Объект 219
Первые экспериментальные турбинные двигатели ГТД-1000Т были установлены на модифицированные шасси танка Т-64, известного как "Объект 219", иногда называемое "Гроза". Во время ранних испытаний Лозотов жаловался, что ходовая часть Т-64 сильно ограничивает скоростные возможности газотурбинного двигателя из-за сильной вибрации металлических колес и металлической гусеницы на высокой скорости. Эта проблема привела к созданию новой подвеск для "Объекта 219", но не было предпринято никаких усилий для стандартизации ее с конкурирующей нижнетагильской подвеской T-n. Первый Obiekt 219 sp. 2 с новой подвеской был завершен в 1971 году.
Попадание пыли по-прежнему оставалось проблемой, что привело к внедрению резиновых боковых юбок и улучшенной системы фильтрации двигателя. В целом, войсковые испытания 1973 года показали потенциал гатурбинных двигателей в улучшении подвижности танка по сравнению с Т-64, но однако двигатели не достигли проектного ресурса в 500 часов. Батальонные испытания в 1974 и 1975 годах в Приволжском военном округе лишь подтвердили, что расход топлива был очень высоким, а надежность двигателя надежность двигателя оставалась удручающе низкой.
Для нового танка требовались большие внешние баки с топливом. Расход топлива по-прежнему был в 1,6-1,8 раза выше, чем у Т-64А.
Советская танковая промышленность отставала в своей производственной программе, отчасти из-за проблем с программами Т-64А и в то же время пытаясь произвести больше танков Т-55 и Т-62 для экспорта после шокирующе высоких египетских и сирийских танковых потерь в войне 1973 года. В ноябре 1975 г. министр обороны маршал Андрей Гречко отклонил план запустить "Объект 219" в производство, сославшись на то, что он потребляет в два раза больше топлива, чем Т-64А и не обладает огневой мощью и бронированием.
Возможно, "Объект 219" был бы снят с производства как очередной неудачный эксперимент, но если бы не смерть Гречко в апреле 1976 года и назначение Дмитрия Устинова на его место. Устинов был нарушителем советских традиций: не полевой командир, а руководитель оборонной промышленности СССР со времен Второй мировой войны. Он был одним из самых ярых сторонников перехода на газотурбинные двигатели с середины 1960-х годов, и "Объект 219" был одним из его любимых проектов. 6 августа 1976 года "Объект 219" был неожиданно принят к производству под армейским обозначением Т-80. Многочисленные проблемы, выявленные в ходе испытаний были отброшены в сторону, чтобы быть решенными в ходе серийного производства. Согласно планам, производство Т-80 начать на ЛКЗ вместо Т-64А. Наконец, Устинов также планировал со временем перевести Харьковский завод с производства Т-64 на Т-80 в более поздние сроки.
Но Устинов настаивал на том что приоритет в инновациях, таких как новые системы управления огнем, был отдан для более популярного Т-80. Эти производственные решения 1976 года, а также а также отставка Александра Морозова в Харькове в мае 1976 года, привели к тому, что к отказу от программы Т-74 НСТ в пользу Т-80. В своей первоначальной конфигурации долго откладывавшийся Т-80 был по сути по огневой мощи был идентичен более старому Т-64А, поскольку использовал точно такую же башню с оптическим дальномером. В отношении башни и системы управления огнем он отставал от харьковского Т-64, который к 1976 году превратился в Т-64Б с новой системой управления огнем, включающей лазерный дальномер и возможность стрельбы управляемой ракетой "Кобра". В результате, производство Т-80 было очень недолгим и продолжалось всего с 1976 по 1978 годы.
Продолжение следует…..
Поддержите канал – поставьте лайк