Наши подписчики прислали много историй про армию, публикую некоторые из них:
**
Будучи начальником группы реактивных МиГ-23М, формально был обязан контролировать подготовку Ан-2 и Ан-14 в звене управления дивизии. Однажды в день полётов механик из звена управления подошёл ко мне и передал: "Товарищ, лейтенант, мы винт потеряли. Командир просил: «Если что скажите, что Вы на предполётной (в 5 утра) присутствовали."
Примерно через месяц пилот Ан-14 предложил подвезти меня от стоянки самолётов до города. Вспоминаю, что у нас есть общая проблема и задаю вопрос: "Неужели всё так серьёзно: из-за потери кого-то винта затеяли какое-то расследование?" Он начинает смеяться: «Мы везли генерала. Двигатель Ан-14 в полёте заклинило и винт ушёл вдаль. Меня прошиб пот.»
**
Я не понимаю лётчиков, которые не хотели летать на Ан-2, который был у нас в полку. Я с удовольствием переучился. На переучивание ездил в Болград в декабре 1986 г., а самостоятельно вылетел в январе 1987 г. Лётчики первого класса, каким я и был на тот момент, подтверждают класс в январе или декабре, когда погода подходящая стоит - ночь минимум.
Меня курировал как лётчика зам. командира полка из управления, очень вредный. Когда подошёл декабрь 1987-го, у меня налёта и боевых применений для подтверждения класса хватало, не хватало только пары посадок ночью при минимуме. Так он меня не планировал. Я проштудировал приказ, где прочитал, что лётчик, совершивший первый самостоятельный полет на новом для себя типе самолёта; считается подтвердившим классную квалификацию в год самостоятельного вылета.
Но зам. командира как будто бы не видел слов «для себя» и утверждал, что Ан-2 не является новым типом, поэтому класс не подтверждён. Не знаю, победил бы я в этом споре, но вмешался командир полка; а числа 28-29 декабря я выполнил эти две посадки при НУМП; вопрос был исчерпан. Такие бывают ситуации...
**
Я во время службы в армии (1989-1991) ездил на новом (!) ЗиЛ-157. Всё бы ничего, но он своими решениями уходил в американские технологии 1940-х (US-6); а двигатель - в начало 1930-х (Hercules-WXB). Ему давно было пора на покой: устарел и технически, и морально.
С "аннушкой" та же история: американские корни (R-1820) и очень долгая история производства почти без изменений. Это для советской промышленности обычное дело, но рано или поздно, а менять придётся. Поддержку лётной годности такому ветерану обеспечивать сложно, если вообще возможно.
Сохранять производственные мощности для поддержания Ан-2 в строю сложно и дорого. Почему-то никому не приходится голову возвращать на дороги ГаЗ-51, "эмку". Пора и Ан-2 на заслуженный отдых.
**
Начинал лейтенантскую службу в 827-м ОРАП п. Лиманское 1982-й год. В нашем полку "Пчёлки" не было. Через три года в КВВАИУ встретился с новыми товарищами. Из рассказов уяснил, что Ан-14 был во многих развед. полках.
Читайте также: Заметки про разную службу в армии
Присылайте свои истории про армию, также прошу подписаться на мой канал, дальше будет интересно! Делитесь статьёй в социальных сетях и ставьте лайки.