Внутризаводской БелАЗ, чудные поделки от МТЗ, и другая интересная техника в субботнем ТОП-5 из нашего ВК.
Яркое подтверждение того, что практические на любом автозаводе можно найти оригинальные ВЗТ-шки. Вот на БелАЗе аэродромный тягач БелАЗ-74212 используется для транспортировки крупногабаритных грузов. А что – площадка удобная, высота маленькая, рассчитан на буксировку 260-тонных самолетов. Почему бы и нет?!
Польский «Жук» был хорошо известен в Советском Союзе – как-никак было собрано более полумиллиона всех модификаций данной модели, и значительная их часть попала к нам. Поэтому неудивительно, что отдельные экземпляры живы до сих пор, хоть и выглядят порой весьма необычно.
Как вам такой кемпер? В основе либо фургон Zuk A06 или грузовик Zuk A11 - поди, теперь угадай. Вдвойне странной данная конструкция выглядит в свете того, что «Жуки» даже в базовом варианте не отличались хорошей устойчивостью. А уж с такой надстройкой свыше 50 км/ч, пожалуй, и разгоняться не стоит.
Опытный образец троллейбуса ЗИУ-9А – пример того, что нужно делать так как положено, а не как министерством придумано.
Первый образец нового троллейбуса появился в 1966 году. Машина имела стандартную ширину кузова 2,5 метра и прекрасно отвечала всем техническим требованиям того времени. Однако, в Минкомхозе, который и был заказчиком троллейбусов, решили, что «автобусные» габариты им «жмут в плечах», а потому ЗИУ-9 должен быть шириной 2,68 метра. Не знаю, какие слова говорили конструкторы в Энгельсе, но широкую «девятку» они в 1968 году сделали. Естественно, испытания показали, что машина с габаритами как у всего остального транспорта удобнее в эксплуатации, чем модель нестандартного размера. Поэтому ЗИУ-9А так и остался в единственном экземпляре.
Объединил два поста в один - выставочные образцы гоночного болида и мотоцикла BELARUS, созданные в 2019 и 2023 годах соответственно. По заказу Минского тракторного завода (МТЗ) и сделала сербская компания «Агропанонка» занимающаяся сборкой и продажей техники МТЗ. Оба макета не имеют двигателя, но собраны с использованием оригинальных деталей тракторов BELARUS и выступают в роли шоу-траков для привлечения внимания к основной продукции. Надо признать, с этой задачей они справляются весьма успешно.
В стародавние времена, когда Германия активно помогала Беларуси, в том числе и «бэушной» техникой различного назначения, в Минск из города Карлсруэ пришла партия из 10 трамваев Duewag GT8-D. Несмотря на то, что 3-секционные машины были выпущены аж в 1969 году и на момент передачи отметили свое 33-летие, по своему состоянию и комфорту они могли дать фору куда более молодым вагонам, работающим в белорусской столице. Поэтому, даже тот факт, что трамвайные тележки пришлось переделывать под нашу широкую колею, транспортников не остановил – три машины вышли на маршруты в 2002 году, а остальные в 2003-м.
Даже в отсутствие запчастей Duewag отработали как положено – первую машину списали только в 2007-м, еще три в 2008-м, а оставшиеся четыре сняли с линии в 2009-м, да и то не по причине износа, а в связи с переходом на белорусскую продукцию…