Еще раз про добавки к моторным маслам
Почему такое фото? В заголовке-то моторные масла упоминаются, а тут станок… А потому, что компания «Механика» ремонтирует двигатели. Они выходят из строя по разным причинам. Но бывает, что виной поломки оказывается модная «автохимия», убивающая моторное масло.
Поговорим о добавках к моторным маслам. Просим не путать с пакетированными присадками, что вводят в масло на маслосмесительных заводах. Нет, речь именно о добавках – тех, что продаются в красивых флаконах.
Инструкции к ним полны оптимизма. Вылил содержимое в маслозаливную горловину двигателя и обрел счастье. Тут тебе повышение компрессии и мощности, увеличение ресурса мотора, снижение расхода топлива и масла, уменьшение токсичности отработавших газов и даже восстановление размеров изношенных пар трения.
А тем временем крупные автопроизводители запрещают применение каких-либо добавок к маслу и топливу в своих двигателях. И они правы. Как только в масло попадает какая-либо добавка, в картере двигателя образуется продукт, на который нет ни технических условий, ни стандарта. Внедрение «засланного казачка» неизбежно нарушает баланс заводской композиции присадок. А ведь именно она, композиция, определяет необходимый уровень эксплуатационных свойств по API и ACEA.
Очень часто в ряду добавок встречаются препараты с дисульфидом молибдена и графитом. По-научному это звучит так: суспензии твердых смазочных материалов с пластинчатой структурой кристаллов.
Надо признать, что у масел с дисульфидом молибдена и графитом есть определенные преимущества. Суспензии с пластинчатой структурой образуют в парах трения твердый смазывающий слой, предотвращающей контакт металла с металлом. Что это дает? Пусковые износы двигателя снижаются – раз; экстремальные ситуации (а от них никто не застрахован) становятся не так страшны – два. Например, при нарушении подачи масла с полной потерей давления можно своим ходом худо-бедно добраться до места ремонта.
Однако есть у вышеупомянутых суспензий и недостатки. Так, при высокой температуре дисульфид молибдена окисляется, образуя молибденовый ангидрид МоО3. А это уже абразив. Иными словами, смазка превращается в свою противоположность.
И еще: масла с дисульфидом молибдена и графитом не столь хорошо моют двигатель. Они поддерживают в диспергированном состоянии меньшее количество загрязнений, – в частности, сажи и нерастворимых продуктов окисления масла. Это легко объяснимо: беззольные дисперсанты и детергенты, входящие в заводскую композицию присадок, вынуждены «отвлекаться» на постороннюю суспензию. Они воспринимают ее как продукты износа и срабатываются катастрофически быстро. Вот вам весьма наглядный пример разбалансирования пакета.
Но главное, нет никакой необходимости специально добавлять к маслу графит или дисульфид молибдена.
Некоторые компании выпускают масла, в которые графит или дисульфид молибдена вводятся на стадии производства. Еще раз: на стадии производства в заводских условиях! Значит, они и пакет присадок подбирают соответствующий. В частности – с усиленными дисперсантами. Хочется вам масло с дисульфидом молибдена – покупайте готовое и не экспериментируйте с флакончиками. Будет дешевле и надежнее.
Широкое распространение получили добавки к моторным маслам, содержащие дисперсии пластичных металлов, – например, соединений меди, серебра и их сплавов. Их назначение – снижение трения и износа. Звучит солидно и заманчиво? Но есть у этой «медали» и обратная сторона. Благодаря большой удельной поверхности, частицы той же меди служат мощным катализатором окислительных процессов. А это означает сокращение срока службы масла.
Если же двигатель снабжен центрифугой для очистки масла (такие еще есть), взвешенные металлические частицы быстренько займут объем ротора. А загрязнения благополучно останутся в масле. Кроме того, диспергированные металлические порошки повышают сульфатную зольность масла, которая строго ограничивается спецификациями производителей автомобилей.
Иногда те самые красивые флакончики содержат макрополимерные загущающие присадки. Добавление такого препарата повышает вязкость масла, снижает его расход на угар, а также увеличивает компрессию в цилиндрах двигателя-ветерана.
Но и в этом случае можно найти более экономичное решение – ведь загущающие добавки, прямо скажем, не дешевы. При очередной смене масла залейте в картер масло той же марки, но более вязкое. Например, вместо SАЕ 5W-30 используйте SАЕ 10W-40 или SАЕ 20W-50. Разумеется, при этом надо отследить идентичность эксплуатационных свойств по API и ACEA. Требуемый эффект будет достигнут, а гармония базового масла и композиции заводских присадок не нарушится.
Не забывайте, что применение добавок зачастую противоречит сложившейся практике мониторинга двигателя с помощью спектрального анализа масла. Так, при коррозии вкладышей в отработанном масле повышается содержание свинца. При механическом износе тех же вкладышей – содержание свинца и меди. Это тревожный сигнал. Но если в масло добавлены металлосодержащие препараты, карты путаются. Как оценить, что там в масле, добавка или продукты износа?
И вообще, ситуацию с добавками можно довести до абсурда. Боремся с износом, вводим металл – снижаем моющую и диспергирующую способность масла. Вводим моющие добавки – повышаем сульфатную зольность масел, что недопустимо. Добавляем антиокислительную присадку, а в ней содержится дитиофосфат цинка, а значит, фосфор. А это смерть каталитического нейтрализатора. Вводим загуститель – увеличиваем нагарообразование, ведь не все макрополимеры имеют надлежащую термостойкость. Прикажете снова доливать моющую добавку для предотвращения нагара? И – по второму кругу? Нет уж, довольно…
А еще могут возникнуть негативные последствия в смысле гарантийных обязательств. Вот вышел двигатель из строя. Может, добавки тут ни при чем, а вам говорят: «Вы нарушили заводскую инструкцию, залили непонятно что. Вот заключение экспертов: в картере посторонние вещества. Гарантии мы вас лишаем, платите за ремонт».
Говоря о добавках к моторным маслам, мы вовсе не желаем очернить всю подкапотную автохимию. Так, некоторые компании выпускают как моторные масла, так и добавки к ним. И логотипы у них одинаковые – что на канистрах, что на флаконах. Производители рекомендуют четкие схемы их применения. Рецептуры-то свои собственные, поэтому разбалансировки пакет ожидать не приходится. Что ж, такой вариант тоже имеет право на жизнь.
Но, по нашему мнению, лучше выбрать масло, в котором уже есть все необходимые ингредиенты. Масло, которому не нужен «допинг».
Юрий Буцкий
Фото автора
