Несколько месяцев назад все новостные ресурсы Ставрополья разрывались от вестей о скором запуске нового, современного трамвайного вагона в городе Пятигорске. Губернатор Владимиров лично взял под свой контроль предоставление 1-ой единицы техники курорту, а сие событие, без преувеличения, подавалось местными СМИ, как «транспортный прорыв десятилетия».
Дабы впустую не разглагольствовать и не сильно заряжать Вас пессимизмом (а его здесь будет много, поверьте), давайте подробно разберём устройство транспортной системы города, вспомним важные вехи развития сферы и проведём небольшой сравнительный анализ. Для полноценного понимания всей катастрофичности ситуации, держите в уме, что сейчас на дворе лето 2024 года. Это очень важно...
"Три кита" пятигорского транспорта
Сегодня мы не будем касаться банальщины, вроде истории узкоколейного Пятигорского трамвая, а начнём сразу с главного. Итак, общественный транспорт города-курорта представлен тремя основными видами:
• Узкоколейный трамвай (7 маршрутов, ~130 км путей, ~70 вагонов)
• Маршрутное такси (~30 маршрутов, с учётом пригородных)
• Пригородные электрички (5 станций в черте города, около 25 пар электропоездов в сутки)
Также сюда можно добавить такси, хотя "частных извозчиков" и не совсем корректно ставить в один ряд с гортранспортом, невысокая средняя цена поездки (120–250 рублей) позволяет удобно использовать такси в качестве оптимальной альтернативы передвижению на маршрутках группой.
Узкоколейный трамвай
Главный транспорт города. Лидер по популярности и годовому объёму перевозок. Маршрутная сеть охватывает почти всю территорию муниципального образования, а интервал движения по центральным улицам составляет в среднем 5-10 минут. С конечных остановок в сторону депо можно уехать даже после 23:00! Но не спешите радоваться, на этом все плюсы электротранспорта заканчиваются.
Изюминкой и, увы, серьёзным недостатком на практике является узкая (1000 мм) колея, не позволяющая вагонам передвигаться с большой скоростью (выше 50 км/ч). Добавим сюда катастрофическое состояние ж/д-полотна (последний капитальный ремонт путевого хозяйства производился 10 с лишнем лет назад), тотальный износ подвижного состава и низкий процент выделенных линий.
Почему невозможно увеличить среднюю скорость движения вагонов, Вы можете понять по фотографии ниже.
Тариф по состоянию на май 2024 года составляет 25 рублей. Реализована бесконтактная оплата проезда. Пожилой кондуктор 6 часов ходит по дребезжащему вагону за 19500 рублей в месяц, от чего на фоне стресса часто возникают бытовые конфликты с пассажирами. Ой, ладно, не будем о совсем уж грустных вещах...
Большинство трамвайных остановок пребывают в ужасном состоянии. Это, либо, заклеенные объявлениями металлические "зонтики" 80-х годов, либо относительно современные павильоны с разбитыми стёклами. В городе много остановочных пунктов ВООБЩЕ не оборудованные никакими лавочками/навесами. А то, что здесь вообще производится посадка/высадка пассажиров, можно догадаться лишь по дорожному знаку.
Как Вы уже наверное догадались, предприятие «Крайтранс» является дотационной "конторой" с немереными долгами, посему до улучшения инфраструктуры ей нет никакого дела. 90% подвижного состава это старенькие Татры, разминувшие 4-ый десяток и списанный "хлам" из развитых стран Запада (Германия, Австрия).
В 2014 году Пятигорск получил ~10 списанных Tatra KT4DM 1970-х годов. К слову, почти 50-летние DM-ки на практике оказались в сотни раз комфортабельнее и удобнее в управлении, нежели наши, отечественные, вагоны серии КТМ, произведённые в середине 90-х. Это рывок, или ещё нет?
Как я уже писал в самом начале, в марте 2024-го Пятигорск получил несколько современных вагонов 71-411. Новенькая полу-низкопольная модель, выпущенная в марте этого года, уже в первые дни курсирования на маршруте вызывала небывалый ажиотаж у горожан, став своего рода "звездой" в объективах смартфонов.
Вагончик конечно хорош, но есть и свои косяки. Низкая вместимость, отсутствие кондиционера (для экономии его просто отключили навсегда, инфа от работника депо), вечные поломки (за месяц вагон ломался более 5 раз), убогие перепады между площадок, от которых в шоке пожилые пассажиры. Так или иначе, население в порыве эйфории съело подачку властей перед выборами – пиар-ход сработал. Однако убитые Татры середины прошлого столетия до сих пор являются основным ПС горэлектротранспорта.
Пригородные электропоезда
Через Пятигорск проходит 15-километровый участок железнодорожной линии "Минеральные воды – Кисловодск". Ввиду небольших интервалов между поездами (от 15 до 60 минут), многие жители используют электричку, как удобный городской транспорт. Всего в черте городского округа насчитывается 5 станций в различных районах:
«Машук» – остановочный пункт в пос. Энергетик (входит в ГО г. Пятигорск)
«Лермонтовский» – станция в микрорайоне «Белая Ромашка» (север города)
«Пятигорск» – главный вокзал города (центр)
«Новопятигорск» – остановочный пункт в микрорайоне «Новопятигорск»
«Скачки» – станция в микрорайоне «Скачки» (запад города)
Таким образом на электричке можно с ветерком добраться с западной части города в центр/на север и, соответственно, наоборот. Также это единственная линия (!) на юге России, оборудованная платформами высокого типа.
Собственно долго останавливаться на ж/д-теме не будем, так как это, во-первых не городской транспорт, а во-вторых, объём перевозок пассажиров по Пятигорску в качестве "городской электрички" меньше 2%.
По-моему мнению, электропоезда это единственный вид транспорта в столице СКФО к которому сложно придраться и вообще можно спокойно отнести к гордости ВСЕГО региона. Ну а теперь перейдем к самому интересному!
Маршрутное такси и пригородный автобус
Вторым (после трамвая) по популярности транспортом в Пятигорске выступает маршрутное такси. И здесь прям вообще всё ну очень, очень и очень плохо. Полноценных современных автобусов в городе нет! Да, на некоторых пригородных (!) маршрутах можно встретить "микроавтобусы увеличенной вместимости", аля ПАЗ-3204 «Вектор», но их считанные единицы, а интервал курсирования может превышать 1 час. Про комфортабельные НефАЗы и МАЗы Пятигорск может только мечтать... Тариф по состоянию на май 2024 г составляет 28 рублей по городу.
Самое вкусно это автопарк. Как и в г. Ставрополе, подавляющее большинство маршруток – гнилые «Газели» из 90-х, которые в часы-пик забиты под завязку. Утром водители могут набирать до 12 (!!!) стоячих пассажиров, а на некоторых пригородных маршрутах (112, 130) людям приходится запихивать друг друга в салон и обратно. Для многих пятигорчан стало привычным утомительное ожидание транспорта на не обустроенной площадке, где перед глазами может пролететь несколько забитых до верху «Газелей», неспособных вместить в себя всех желающих.
Забавно наблюдать за повседневной картиной – Московский турист, приехавший отдыхать на популярнейший курорт федерального значения, в полусогнутом состоянии, на ходу протягивает карту пожилому водителю, на что получает ответ: ОПЛАТЫ КАРТОЙ НЕТ! Именно так. Бесконтактная оплата проезда отсутствует и не предвидеться в ближайшем будущем.
Ввиду низких зарплат и переработок, водители не отличаются дружелюбием и приветливостью. Чтобы выйти на нужной остановки, необходимо заранее предупредить "шофера".
Справедливости ради хочется отметить, что за последние два года на улицах Пятигорска таки стали появляться современные Газель NEXT. Например популярный маршрут №22 уже полностью перешёл на них. Однако до 2021 года, все маршрутки состояли исключительно из древних оранжевых «Газелей» и квадратных ПАЗов. Сейчас на дворе 2024 год, напоминаю.
Пару слов о междугороднем автотранспорте. В посёлки (Пятигорский, Винсады, Зольская и др) на непопулярных маршрутах ходят убитые колхозные ПАЗы. Доехать до соседнего курортного города Ессентуки на маршрутке и вовсе невозможно.
Особым местом стоит 112/130 маршрут соединяющий Пятигорск и Лермонтов (Винсады). Железнодорожной альтернативы нет, интервал ожидания может составлять до получаса, а парк, как Вы уже наверное догадались, полностью состоит из старых "гробовозок". Не стыдно лишь, пожалуй, за 16 маршрут идущий в посёлок Энергетик.
Собственно вот так выглядит местный муниципальный транспорт федерального курорта на юге России. Теперь немного анализа, демагогии, сравнений и рассуждений, на тему "Как мы до такого докатались"?
Почему всё так плохо?
Вопрос о тотальной деградации транспорта, логично было бы задать в первую очередь краевым властям, так как с первого взгляда можно посчитать это исключительно проблемой региона. Но для начала давайте взглянем на аналогичную сферу в соседних курортах конгломерации КМВ. Неужели у "соседей" лучше то? Вы удивитесь, но...
Ессентуки
Ещё в 2012 году (!) убогие Газели начали заменять на комфортабельные и вместительные микробусики Renualt/Ford/FIAT. Сейчас же 70% парка "М-такси" перешло либо на новенькие «Газельки» с высоким потолком. Интервал движения в два раза ниже!
Кисловодск
В городе есть АВТОБУСЫ! Да, не удивляйтесь, для нас это считается чем-то нереальным. В автобусах организована бесконтактная оплата проезда (даже межгород)!!! Стрёмных «Газелей из 90-х» минимальное количество. Интервал движения в центре в три раза меньше.
Железноводск
Здесь примерно такая же картина. Город потихоньку переходит на новые авто. Бесконтактной оплаты, увы нет.
Так может быть проблема не в краевой власти, а в местных "муниципалах"? Я считаю ответ будет получен, проведя сравнительный анализ наших городов по количеству мусора, загаженных фасадов и разбитых тротуаров. Спойлер: Пятигорск – позор края!
К слову, Владикавказский трамвай почти по всему пунктам выигрывает у Пятигорского. 10 маршрутов, никаких списанных австрийских вагонов, проезд 13 рублей, бесконтактная оплата, отсутствие кондуктора, высокая скорость движения. Правда интервалы оставляют желать лучшего. Иногда нужный вагон приходится ждать до получаса.
Столица СКФО vs. Донбaсc
Так сложилось, что некоторое время я успел прожить ещё в yкраинcком Донбaсce. Теперь обитая на КМВ, меня постоянно угнетает одна вещь. Часто задаюсь вопросом: «Как в соседней бедной аграрной стране, городской транспорт никому неизвестного шахтерского посёлка городского типа (пгт. Ровеньки, Лyганcкая область) 20 лет назад, мог быть в РАЗЫ ЛУЧШЕ, чем гортранспорт столицы СКФО РФ (ядерная сверхдержава) в 2024?»
В шахтерском городе с населением в 70к, ещё с рубежа 90/00-х весь общественный транспорт в городе был представлен исключительно западными микроавтобусами Mercedes-Benz и вместительными современными (для того времени) автобусами ЛАЗ-5252. При этом проезд стоил 50 копеек, при средней зарплате шахтера в 7-10к гривeн, а интервал движения в лучшие времена составлял 5 минут!
Наверное всё дело в богатых угольных шахтах, которые приносят неслыханные доходу посёлку, ведь в Пятигорске таких нет. Выходит в Кузбассе, к настоящему времени, должна открываться очередная ветка скоростного монорельса!
А может быть дело в системе, при которой доходы от промышленности/рекреации остаются в муниципальном (краевом) бюджете, а не оседают в карманах несменяемых управленцев метрополии? Да, не, бред какой-то...
Заключение
Так или иначе Пятигорский транспорт продолжает развиваться. Появляются новые трамвайные вагоны, старые «Газельки» уходят на заслуженный покой, а между городами-спутниками летают современные немецкие Siemens Desiro русские электропоезда «Ласточка».
Я всё же не теряю надежду и искренне верю! Быть может через 10 лет, гортранспорт столицы СКФО выйдет на уровень шахтёрского посёлка Лугaнcкой области середины "нулевых". Импортозамещение и правильный курс рано или поздно дадут свои плоды. Жаль, конечно, что суровый российский климат вставляет палки в колеса прогресса...
Спасибо за внимание!
Смотри также
Другой Пятигорск – грязь, разруха, наркотики. Взгляд местного жителя.
Лучший трамвай на юге России. Система, у которой есть будущее!