Трамвайные системы в регионах нашей страны, если обратиться к официальной статистике, стагнируют, либо планомерно уничтожаются. Электротранспорт выживают частные перевозчики и недостаточное финансирование. Исключением стал город Краснодар. Несмотря на многие проблемы, местный трамвай, на мой взгляд, является лучшим, среди всех систем юга России. И сейчас я расскажу почему.
Краткая история
Первый вагон в Екатеринодаре был пущен в конце 1900года. Спустя 8 лет возведена междугородняя линяя в станицу Пашковскую, которую обслуживали бензомоторные вагоны вплоть до 1914 года. К 1950-му система была полностью электрифицирована и переведена на широкую колею. В 90-х общая протяженность трамвайных путей составляла свыше 100 километров.
В отличии от большинства систем городского электротранспорта в нашей стране, Краснодарский трамвай довольно безболезненно пережил тяжелые 90-е. Несмотря на закрытие некоторых маршрутов, в 1998 году была введена в эксплуатацию новая линия через путепровод по ул. Садовая до ул. Красных Зорь.
Современное положение
Сейчас трамвай принадлежит муниципальному предприятию МУП "КТТУ", эксплуатируется 16 маршрутов, а общая длина сети составляет 123 километра. Сесть обслуживается двумя депо (Восточное и Западное). На линиях работает множество различных вагонов, от стареньких Tatra T3SU, до современных 71-623. Стоимость одной поездки - 28 рублей.
Почему система лучшая?
Я посещал многие городах юга России, где до сих пор существуют трамвайные системы. Исключением стал Владикавказ, до которого я, увы, ещё не добрался. Большую часть жизнь провел в Пятигорске, где имеется уютный узкоколейный трамвайчик с убитыми вагонам. Жил 2 года в Краснодаре, оценил скоростной подземный метротрам Волгограда а сейчас обитаю в Ростове.
Так почему же я считаю Краснодарский трамвай лучшим? Начнём по порядку.
1) Удобная сеть маршрутов
В отличии от Ростовского и Волгоградского трамвай, Краснодарская сесть спроектирована ну очень грамотно и соединяет все основные микрорайоны города. В Волгограде трамвая нет на востоке, а в Ростове севере.
Многие считают, что транспортные системы работают эффективнее по пересадочной схеме, когда при смене маршрута не нужно дополнительно оплачивать. В Краснодаре такого нет, и, например, для того чтобы добраться на ЮМР с Панорамы, придется сделать дополнительную пересадку. В остальном же к организации движения вопросов нет. Почти идеально!
2) Состояние подвижного состава
Разнообразие и качество вагонов – главная фишка Краснодарского трамвая. Я был приятно шокирован, когда впервые приехал в Краснодар. Чистые, новые и быстрые вагоны, без убогой рекламы. Респект «КТТУ».
Даже старые Tatra T3SU прошли капремонт, не загажены наружной рекламой. Видно, что за ПС хорошо следят. Также в городе можно встретить и более современные вагоны: УТМ «71-407», «Витязь» и самые популярные вагоны типа «71-623». Сразу же вспоминаю ржавые и гнилые Tatra KT4 в Пятигорске. Эх, родная столица СКФО.
3) Скорость, скорость, и ещё раз СКОРОСТЬ
Какой русский не любит быстрой езды? Скорость! Именно этот фактор я считаю самым важным для общественного транспорта. Кому охота плестись по городу в ритме 25 км/ч? Медленный ОТ никогда не станет конкурентном личному авто. Это факт.
Ширина колеи и довольно большое количество выделенных линий позволяет быстро передвигаться на Краснодарском трамвае. Помню, как в час-пик, проще было дойти лишние 20 минут до остановки «ул. Декабристов» и доехать быстро до центра, нежели 5 минут пройти до троллейбуса, и стоять час в пробках на Колхозной. Местные поймут.
4) Качество полотна
Здесь просто сухое сравнение. Средняя скорость трамвая в Ростове-на-Дону меньше 20 км/ч. Проблема в состоянии рельсовых путей. Такая же проблема и у Пятигорской системы. Лично я не стану трястись час в Ростовском трамвае, а предпочту современный автобус. При поездке на трамвае в Краснодаре я испытывал удовольствие.
5) Развитие
Говоря о Краснодарском трамвае, важно упомянуть, без преувеличения, уникальную тенденцию – развитие. Пока во всей России трамваи продолжают умирать, в Краснодаре в 2021 году стартовали работы по продлению линии от ул. Солнечная до ул. П. Метальникова! Честно, я был поражен.
Если на Ростовском трамвае можно ставить крест и смело разбирать систему, в отличии от динамично развивающегося троллейбуса, то трамваю с «КТТУ» очень повезло. Правда в планах, также говорилось и о продлении ветки до ЖК "Панорама" (с ул. Декабристов), но это уже больше похоже на сказки. В любом случае позитивные тенденции есть!
Заключение
Несмотря на катастрофические градостроительные ошибки в городе, электротранспорт Краснодара продолжает радовать. Некоторые считают трамвай пережитком прошлого, неэффективным транспортом, который "портит" город контактной сетью. Но при грамотно спроектированной системе с выделенными путями, скоростной трамвай способен составить конкуренцию полноценному метрополитену в городах, где подземка экономически необоснованна.
Закрывая глаза на свое предвзято-негативное отношение к Краснодару, я искренне рад, что у местных жителей есть такой прекрасный экологический городской транспорт.
Отдельная благодарность за фотографии Владимиру Пташкину.
Спасибо за внимание!