Японские автопроизводители всегда славились своими компактными внедорожниками. Маленькими, изящными, экономичными, довольно вместительными, проходимыми, надежными и безопасными. Сегодня речь пойдет об одной очень интересной машинке, которая впитала в себя большинство лучших качеств своих легендарных предшественников. Нет, это, конечно, уже не лютый внедорожник, хотя есть версии этой машины и с полным приводом, это скорее компактный городской кроссовер, ну или хэтчбек повышенной проходимости, кому как больше нравится! У него много имен! Toyota Raize, Daihatsu Rocky, Subaru Rex или малайзийский паркетник Perodua Ativa — это всё практически один и тот же автомобиль как снаружи, так и внутри!
Габариты и внешность. Свет.
Это первое и пока единственное поколение модели. Выпускают её с конца 2019 года. Первоисточником стал Daihatsu Rocky. Габариты машины (длина, ширина, высота): 3995х1695х1620 мм. Машинка не только компактная, но и очень легкая, её масса меньше тонны — примерно 980 кг. А вот колесная база отличная для таких скромных размеров — 2525 мм. Внешне Raize похожа на своего старшего брата. Можно сказать, что это Toyota RAV4 на минималках. Хотя пластиковый внедорожный обвес здесь есть, но он весьма условный. Двери здесь полностью не закрывают пороги, и есть вероятность испачкать свою одежду в непогоду. Что касается головной оптики данного автомобиля, то она может быть как с галогеновым светом в базовых комплектациях машины, так и полностью светодиодной. А вот задние фонари светодиодные даже в базе. В целом машинка своим дизайном изо всех сил старается казаться больше, чем она есть на самом деле! К плюсам можно отнести множество ярких, жизнеутверждающих цветов и возможность двойного окраса (крыша может быть черной).
Салон, передний ряд и оснащение.
Перед тем как попасть в салон машины, для себя сразу надо понять, что это чисто бюджетный автомобиль (стоимость его в Японии примерно 12 200 долларов), и ждать чудес и роскошеств здесь не стоит. Пластик кругом дубовый, да ещё и довольно нежный, легко царапающийся. Мультируль в базовых комплектациях даже не имеет кожаной отделки, да и регулируется он только по углу наклона. А вот на приборной панели японцы не стали экономить! Она здесь сразу цифровая. Очень даже симпатичная, причём у вас под рукой всегда есть четыре разных варианта её дизайна. В дорогих комплектациях 9-дюймовый монитор, куда выводится изображение с камер кругового обзора (да-да, они тут есть), в комплектациях попроще мониторчик уже поменьше, да и камера остается только одна — сзади. Есть у машинки и парктроники. Подогрев передних сидений и зеркал, климат-контроль (в базе будет простой кондиционер), розетка да USB-разъемы, передний подлокотник, ну это всё стандартно. Интересно сделаны здесь подстаканники, они выдвижные из передней панели. Есть 6 динамиков и в целом неплохая акустика. В дорогих комплектациях этому малышу доступны отнюдь не детские опции безопасности, но об этом позже...
Салон, задний ряд и оснащение.
На втором ряду места условно много. Сказывается хорошая колесная база машины и отточенное десятилетиями умение японцев грамотно распределять полезный объем. Правда, спинка дивана стоит почти вертикально, и долго ехать в таком положении будет не слишком удобно. А ещё стоит отметить тот факт, что задний ряд расположен выше, чем передний. Но места над головой всё равно хватает даже высоким людям. Из оснащения тут всё очень скромно. Есть один карман в кресле переднего пассажира, крепления Isofix, потолочные ручки даже без крючков, а также одинокий USB.
Багажник.
Как это ни странно, но багажник у этой машины есть! Его объем составляет 303 литра. Его легко можно еще увеличить до 369 литров, если убрать фальшпол и его содержимое. А если и этого полезного объема вам покажется мало, то при сложении сидений второго ряда в пропорции 60/40 образуется практически ровный пол и дополнительные литры объёма. Крючков и розетки багажник машины не имеет, но там хотя бы есть подсветка.
Основные узлы и агрегаты. Подвеска.
Многие считают, что Raize достался старый, проверенный временем мотор, который выпускается аж с 2004 года, но это не так. Именно трехцилиндровый турбированный, рабочим объёмом в один литр, на 98 л. с. и 140 Нм крутящего момента, который и является самым распространенным двигателем для этой модели, появился сравнительно недавно, в 2016 году. Мотор неплохой, вполне надёжный, имеет цепной привод ГРМ. То же самое в плане надёжности относится и к турбине, ресурс которой практически равен ресурсу самого мотора, 200–250 тысяч км пробега при должном обслуживании. Есть ещё варианты с гибридом, а также с атмосферным 1,2-литровым мотором на 87 л. с. В паре с ними трудится вариатор нового поколения DCVT. Грубо говоря, это гибрид «автомата» и вариатора. Сама машина построена на платформе DMGA (Distributed Multistage Graph Algorithm), она не новая, на этой же платформе построено большое количество других тойотовских малолитражных машин. Спереди тут стойки типа МакФерсон, а сзади установлена обычная балка. Тормоза спереди дисковые, вентилируемые, сзади стоят обычные барабанные.
Динамические характеристики. Расход топлива.
Машина отлично настроена японскими инженерами. Она задорно и приятно рулится. Радиус разворота у этой крохи всего 4,9 метра, так что в купе с её небольшим весом машинка очень юркая и маневренная! Также у Raize неплохая обзорность. Она была бы вообще отличной, но всё портят достаточно широкие передние стойки. Главным минусом машины, пожалуй, является слабая шумоизоляция. Но в этом классе она у всех плюс-минус такая посредственная. А вот расход бензина АИ-95 владельца однозначно порадует. Этот компактный кроссовер умеет быть экономным. Городской расход всего 7–8 литров, на трассе и вовсе около пяти. Так что небольшого пластикового бака объемом 36 литров вам хватит надолго. А ещё у машины неплохая разгонная динамика! На разгон до сотни Raize потребуется всего около 10 секунд. Плюс есть опция спорт-режима.
Полный привод. Клиренс. Внедорожный потенциал.
Toyota Raize имеет клиренс 185 мм. Для решения большинства городских задач даже на переднем приводе вам этого будет вполне достаточно. У машины короткие свесы и в целом хорошая геометрическая проходимость. Если вам этого всё-таки мало — есть версии с подключаемым полным приводом.
Уровень безопасности. Гарантия.
Машина хорошо защищена, у неё шесть «эйрбэгов» и комплекс систем безопасности Smart Assist, включающий адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, мониторинга «слепых» зон и предупреждения о перекрестном движении сзади. Так как эти авто поступают на наш рынок по каналам параллельного импорта, то рассчитывать на полноценную гарантию от производителя, естественно, не стоит.