Я уже писал статью, почему современные авто менее качественные, чем их более ранние родственники. Сегодня я бы хотел обратить Ваше внимание на другой аспект - промышленная роботизация и, как это связано с "удовлетворённостью конечным пользователем", то есть, нами всеми, обычными автовладельцами.
Если хотите рассуждать более предметно - рекомендую почитать сначала вот эту статью, написанную мною несколько лет назад, она все ещё не утратила актуальность.
По запросу "промышленный робот" первой вышла та картинка, что стоит в начале статьи. И тут, как-раз таки или забавное совпадение, или - прямая зависимость, робот сваривает кузов автомобиля.
Да, при упоминании "промышленный робот" первое место, по поиску, где их применяют - автозавод. Совпадение ли это или нет? Думаю нет.
Немного вникнув в историю (уж извините, немного возьму из открытых источников) мы узнаём, что чуть ли не из первых мест, где применили промышленного робота стал автозавод.
Экспериментальный прототип робота «Юнимейт» был создан уже в 1959 году, а весной 1961 года этот промышленный робот (ныне выставленный в Смитсоновском институте) был введён в эксплуатацию на литейном участке одного из заводов автомобильной корпорации «General Motors», находившегося в городке Юинг — пригороде Трентона. Робот захватывал раскалённые отливки дверных ручек и других деталей автомобиля, опускал их в бассейн с охлаждающей жидкостью и устанавливал на конвейер, после чего они поступали к рабочим для обрезки и полировки.
Конечно, первых роботов изобретали, в первую очередь для работы с опасными, вредными для человека условиями. Однако, чуть позже, роботы начали понемногу заниматься просто монотонной, тяжелой или высокоточной работой.
Когда-то, когда я сам работал на автозаводе, будучи инженерами мы просили руководство заменить на одном из участков операторов роботом, так, как операторы регулярно повреждали детали при попытке их установить. От высшего руководства мы получили такой ответ: робот оправдан там, где оператор не успевает или не может обеспечить высокую точность. А вот "ломают детали при установке" - вопрос дисциплины и обучения.
Давайте освежим в памяти ещё раз, зачем, в целом применяют промышленных роботов:
- Повышение производительности. Промышленные роботы способны выполнять задачи быстрее и эффективнее, чем человек, что позволяет увеличить общую производительность предприятия. Роботам не требуется время на отдых или обед, они могут работать круглосуточно и без выходных, что повышает общую эффективность производства, они не болеют, не берут больничные или отпуска.
- Улучшение качества продукции: Роботы обеспечивают высокую точность и повторяемость операций, что положительно сказывается на качестве выпускаемой продукции. Ошибки при выполнении рутинных операций сводятся к минимуму, благодаря чему уменьшается количество бракованных изделий и отходов производства.
- Снижение затрат на оплату труда: Отсутствие необходимости нанимать дополнительных сотрудников для выполнения монотонных и опасных операций позволяет сэкономить на зарплате и социальных выплатах.
Для некоторых "развитых стран" стало действительно легче поставить робота, чем платить высокую зарплату специалисту, хотя, нам в своё время отказали в установке робота именно по причине его высокой стоимости на фоне "дешевого оператора", стоимость робота тогда равнялась 5-6 годам зарплат оператору, а за это время модельный ряд, который мы выпускали сменился бы, и возможно робот стал не целесообразен.
4. Безопасность: Промышленные роботы могут работать в условиях, опасных для человека, таких как высокие температуры, радиация, химические воздействия и т.д.
5. Гибкость: Роботизированные системы легко перепрограммировать на выполнение различных задач, что позволяет быстро адаптироваться к изменениям в производственном процессе или выпуске новых продуктов.
Пункт, конечно спорный, человек мгновенно реагирует на изменение ситуации, а вот робота нужно еще перепрограммировать.
6. Экологичность: Роботы позволяют минимизировать воздействие человека на производство, что способствует улучшению экологической обстановки на предприятии.
Пунктик, конечно спорный. А для производства и эксплуатации роботов сколько нужно энергии и ресурсов, а "углеродного следа" и прочей жути сколько остаётся?
А теперь немного обобщим. Мы, в своё время, просили поставить робота именно из-за проблем с качеством автомобилей, нам отказали, т.к. нецелесообразно ставить робота, по соотношению к числу выпускаемых машин.
И вот, развивая тему, я задам несколько риторический вопрос.
В основном, наш обычный потребитель восхищается качеством Немецких или Японских автомобилей, в крайнем случае Корейских автомобилей, а как дела с роботизацией обстоят у них?
Данные я нашел за 2019 год, но, уверяю Вас радикально ничего не изменилось. Более того, кое-где приведена цифра "в среднем по странам - 99 роботов на 10 000 сотрудников".
А сколько в России? Пять? Да, даже если с 2019 года стало 10? А, если и рост в три раза, то аж 15? (А вы видели троекратную роботизацию на Вашем заводе?)
Теперь, за исключением Сингапура, обратите внимание, есть ли вверху этого списка страны "ТОП Автопроизводителей?".
А вот же они: Япония, Корея, Германия, Швеция (да-да Scania, Volvo - основной экспортный продукт Шведов).
Мы снова вернёмся к целесообразности. "А, ты объемы продаж у Корейцев или VAG или Toyota видел, с нашими-то сравни?"
И действительно, самый крупный завод в мире - Корейский Hyudnai Ulsan Plant.
Это единственное в мире предприятие, способное выпускать в год до 1,53 миллиона автомобилей. В единый комплекс тут объединено сразу пять заводов, а также площадки по выпуску двигателей и трансмиссий. До пандемии здесь изготавливали по автомобилю каждые 10 секунд, выпуская в общей сложности до 14 различных моделей.
Второе место - Kia Dongfeng Yueda Plant
Одно из крупнейших в мире автомобильных производств – совместное предприятие Kia с китайскими Donfeng и Yueda Group в Яньчэне, которое располагает мощностью до 890.000 автомобилей в год.
Третье - Volkswagen Wolfsburg Plant
В рамках концерна Volkswagen первое место по объему производства занимает завод в Вольфсбурге. Его строительство началось в 1938 году, а спустя 17 лет здесь был выпущен миллионный экземпляр "народного автомобиля". Производственные мощности – до 815.000 автомобилей ежегодно, а по площади головное предприятие немецкого автогиганта примерно в три раза превосходит княжество Монако, число рабочих мест достигает 60.000
Да-да, всё понятно у них и Автозаводы, у них и объемы продаж, что нам с нашим штучным выпуском...
Погодите-ка? Что? 4е место в топе автозаводов мира?
Четвертое - AvtoVAZ Plant
История АвтоВАЗа берет начало в 1966 году, когда было принято постановление о строительстве на берегу Волги крупного завода. Отсюда собственно и его название – Волжский автозавод. В настоящее время мощности предприятия в Тольятти рассчитаны на выпуск более 700.000 машин в год.
Да, у нас один из крупнейших автозаводов мира. Но, учитывая уровень роботизации в России, а на 2022 год АвтоВаз трудилось 32 500 человек, итого имеем 3,5 робота. Нет, конечно же, на самом Автозаводе роботов побольше, а вот у поставщиков? А у других автопроизводителей?
Возвращаясь к вопросу "а зачем роботизировать ВАЗ, если он никогда не выходил на свои проектные мощности?, кому эти Лады в таком количестве нужны?"
Ответ - Может, потому никогда и не выходил, что качеством изделий не дотягивает то Volkswagen/Toyota/KIA?
Взаимосвязано ли качество изделий, в частности автомобилей с роботизацией? - Безусловно, ведь в первую очередь роботов ставят для повышения повторяемости. Именно поэтому на сварке кузовов, даже у нас почти везде стоят роботы - ровно сваренный кузов позволяет нормально, "ровно" собрать машину, в которой не будет "вредных контактов", мест, где детали перетирают друг-друга и вызывают скрипы-шумы.
Выше мы наблюдаем скриншот из нашумевшего видео, сварочный электрод в проеме двери УАЗ. Как вы думаете, робот бы такое сделал? Наблюдали ли вы такое на Солярисах, произведенных в России или на Форд Фокус?
А вот такие сварочные швы робот делает? Или несколько поаккуратнее?
Мы попали в замкнутый порочный круг - роботизация неизбежно приведет к возрастанию цены автомобиля (роботы же должны окупиться, денег, ведь стоят). Но, невысокое качество изделий ведет к падению продаж и росту спроса на конкурентов, а чтобы конкурировать нужно держать цену привлекательнее.
В итоге, повышая роботизацию наших Автозаводов и их поставщиков, мы конечно же идем и к увеличению качества изделий, но и цены.
На сегодня Автоваз пошел путем внедрения человекоподобных Андроидов, превосходя конкурентов в технологическом уровне производства просто на порядок.
Простите, граждане Узбекистана, за такой сарказм, конечно же, я чёрно шучу.
У нас, ныне, из каждого утюга - "в стране острейшая нехватка кадров", и вместо роботизации автозаводов, чтобы решить и проблему качества и нехватки кадров мы привлекаем рабочую силу из другой страны. И ведь целесообразность одного из крупнейших автозаводов в мире - есть, есть и спрос на отечественные автомобили на данный момент.
Вы спросите, ну вообще-то иностранное оборудование у нас ныне под санкциями, пока мы там запустим своё производство роботов, Елон Муск уже на марсе будет на Тесле кататься?
Не совсем так. В России существует достаточное количество производителей роботов с той или иной степенью локализации, я перечислю некоторых: Aripix, Saga Robotix, Robotech, Рекорд-Инжиниринг, Норма ИС, HARTUNG, Андроидная Техника.
Роботы в России производятся, но всё это производство находится в состоянии стартапов, просто потому, что нет достаточного спроса.
Но как, в стране, где нехватка кадров может быть недостаточный спрос на роботов? Может, мы просто не хотим развиваться? Может, в глубине души, нас всё устраивает, упражняться в жалобах на страну - наше национальное хобби?
А как вы думаете, что должно произойти, чтобы мы ликвидируя нехватку кадров повысили свою роботизацию хотя-бы до среднемирового уровня?