Модель Т оставалась в производстве с октября 1908 года по май 1927 года, что является свидетельством двух вещей: ее действительно передовой конструкции (на момент когда она была представлена) и упорного отказа Генри Форда изменять ее. Но летом 1925 года Форд сдался перед давлением со стороны своего более прогрессивного сына Эдселя и внес ряд изменений в "Т".
Во-первых, дизайн кузова был изменен: он стал более широким и прямым, что обеспечило больше места для ног и придало более современный вид. Крылья также были обновлены, а топливный бак был перенесен из-под сиденья под капот. Тормоза и педали стали больше, а изменения в раме и осях снизили дорожный просвет примерно на 3 сантиметра. Хотя Ford 26–27 годов по-прежнему остается моделью T во всех отношениях, он выглядит заметно по-другому.
Самым узнаваемым изменением было то, что теперь Ford был доступен в разных цветах. Начиная с 1914 года, почти все модели T производились в черном цвете, поскольку более быстрое высыхание этой краски ускоряло сборку. Но со временем технология окраски улучшилась, а потребители стали более разборчивыми, и теперь, наряду с черным, существовал целый ряд красивых цветов, включая палевый серый, королевский бордовый и Хайленд-зеленый (крылья остались черными).
Также были доступны спицованые колеса контрастных цветов, например: соломенный, красный-оранжевый и изумрудно-зеленый. Для придания стиля, никелированный корпус радиатора теперь входил в стандартную комплектацию купе, седанов, а для других типов кузова он по прежнему был дополнительной опцией.
Очевидно, что эти изменения были вызваны в основном растущим давлением со стороны конкурентов в сегменте недорогих автомобилей, особенно Chevrolet. Модель T достигла своего пика продаж в 1923 году, когда было выпущено более 1,8 миллиона автомобилей, но Chevrolet быстро догонял их, преодолев отметку в полмиллиона в 1926 году.
Хотя улучшения модели Т были тепло восприняты, они не сильно изменили траекторию продаж. Однако окончательному восхождению Chevrolet на вершину способствовало любопытное решение Генри Форда остановить производство на шесть месяцев в мае 1927 года, пока разрабатывалась замена модели T - модель A. В том году Chevrolet превзошел Ford по продажам более чем в два раза. Ford никогда больше не будет доминировать на рынке недорогих автомобилей.