Владимир Михайлович Комаров известен как первый человек, дважды побывавший в космосе. Но, по иронии судьбы, он также стал первым, кто погиб во время пилотирования космического корабля. Что же стало причиной и предчувствовал ли такой исход сам Комаров?
Космическая гонка
12 октября 1964 года Владимир Комаров совершил полет на борту космического корабля «Восход 1». Он стал командиром первого в мире экипажа космического корабля, состоявшего из трех человек. С двумя другими космонавтами он провёл в космосе чуть больше суток. За это время корабль совершил 16 витков вокруг Земли.
Полёт был в своём роде уникален: первый многоместный космический корабль и первый экипаж из трех человек. За успешный полет Комаров получил звание Героя Советского Союза, орден Ленина и медаль «Золотая Звезда». За многочисленные заслуги в январе 1965 года он был назначен инструктором космонавтов.
С сентября 1965 года Комаров проходил подготовку в качестве командира корабля «Союз-1». Уже в августе 1966 года было принято решение, что он будет пилотировать этот корабль. До этого проводились три испытательных полета — и все они оказались полностью или частично неудачными, было выявлено около 200 недоработок в корабле.
Первый экспериментальный космический корабль типа «Союз» получил название «Космос 133», во время полета на борту находился манекен. Корабль планировали состыковать с другим «Союзом», который запустили бы позднее. Однако после отделения от ракеты-носителя «Космос 133» израсходовал всё топливо, соответственно, стыковка стала невозможной.
Вернуть корабль на Землю тоже не представлялось возможным. 30 ноября 1966 года корабль уничтожили с помощью системы автоматического подрыва, так как возникла опасность, что он приземлится за пределами Советского Союза. Второй и третий запуски также закончились неудачно.
Несмотря на три провала, массовые ошибки и недоработки, четвертый запуск «Союза» решили сделать пилотируемым. Вместо манекена на борту будет находиться человек. Все прекрасно понимали, что корабль ещё не готов, но стремление стать первыми в космической гонке перевешивало любые риски.
Какую цену пришлось заплатить за эту спешку?
Плохое предчувствие
Четвертый запуск состоялся в 1967 году. На запуске настоял Василий Мишин, занявший место Сергея Королёва после его смерти. Владимир Комаров будто предвидел исход четвертого запуска.
Его дочь вспоминает, что перед полетом, навещая в больнице своего сослуживца, Комаров высказал опасения, что полет будет неудачным. Но, несмотря на дурное предчувствие, он явился на площадку. Гагарин, который был назначен дублером Комарова, сам того не зная, стал последним, кто видел космонавта живым.
23 апреля 1967 года «Союз-1», пилотируемый опытным летчиком Владимиром Михайловичем, вышел на орбиту Земли. Казалось бы, что может пойти не так? Оказалось, много что. Одна из двух панелей солнечных батарей не расправилась, из-за чего корабль стал испытывать дефицит электроэнергии. Также не открылась дублирующая антенна и козырек, защищающий солнечный датчик от выхлопов двигателей.
Солнечная и звездная ориентация оказались недоступными. После долгих раздумий Госкомиссия приняла решение посадить корабль. Однако вблизи экватора «Союз-1» уходит от ориентированного направления. Заместитель Королёва, конструктор Борис Черток вспоминает:
«Мы лихорадочно согласовываем с Госкомиссией вариант посадки на 18-м витке. Чувствуем, что не успеваем. Сеанс связи на 17-м витке закончился, а мы никаких новых указаний Комарову так и не успели передать. Наконец, выработан очевидно единственно возможный вариант. Он был в резерве, но теперь становится основным. Предлагаем ручную ориентацию на светлой стороне «по-самолетному», затем перед входом в тень передать управление гироскопам КИ-38. Это изделие фирмы Виктора Кузнецова нас еще никогда не подводило. После выхода из тени проверить и, если потребуется, подправить ориентацию вручную и выдать все положенные команды в расчетные времена для посадки на 19-м витке».
«Гибель Комарова на совести конструкторов…»
Спустя несколько часов томительного ожидания Гагарину сообщили о случившемся и срочно вызвали в Орск. Оказалось, что непосредственно перед приземлением у спускаемого аппарата отказала парашютная система. Вытяжной парашют не смог вытянуть основной, а запасной парашют не наполнился, так как его стропы обмотались вокруг неотстрелянного вытяжного парашюта. В результате спускаемый аппарат ударился о Землю со скоростью около 50 метров в секунду.
Прибыв на место приземления, поисковая группа увидела страшную картину: деформированный и вошедший в землю на полметра аппарат был объят пламенем и уже практически сгорел дотла.
По официальной версии, произошло следующее: стакан с парашютом якобы деформировался от резких перепадов давления и защемил основной парашют. Однако в эту версию поверили немногие. Бригада специалистов завода решила провести собственное расследование.
Открыв люк, они вытянули тормозной парашют, подцепили его стропы к подъемному крану через динамометр и начали подъем для замера усилия, при котором начнет выходить упаковка основного парашюта. Каково же было удивление, когда оказалось, что массы спускаемого аппарата в 2800 килограммов не хватило, а ведь при этом контейнер никакому перепаду давления и деформации не подвергался. Об этом эксперименте комиссии не доложили.
В 2000-х годах Черток признавался в одном из интервью:
«То, что случилось с Комаровым, — это наша ошибка, разработчиков систем. Мы пустили его слишком рано. Недоработали «Союз»... Гибель Комарова на совести конструкторов».
Уже на следующий день, 25 апреля, Владимир Комаров был кремирован. Урна с его прахом до сих пор стоит в нише Кремлевской стены.
Уважаемые читатели, наш канал стал жертвой очередной волны пессимизаций Дзена. Если вы подпишитесь и оставите комментарий, то есть шанс, что алгоритм это заметит и вернет нам рекомендации. Спасибо!
Читайте также: