Всем привет, друзья. Недавно ко мне в руки попал автомобиль, который у себя на родине продаётся примерно по цене Lada Largus в топе. Поэтому его в шутку можно назвать «правильным Ларгусом».
К нам он попадает по схеме параллельного импорта. Давайте подробно рассмотрим, что он из себя представляет и сколько стоит. Поехали!
Речь сегодня пойдёт о Hyundai Custo - минивэне, о котором многие в России пока только слышали вскользь. Машина изначально была спроектирована для китайского рынка, выпускается на совместном заводе Beijing Hyundai, но, благодаря параллельному импорту, теперь её можно встретить и у нас.
И знаете, первое ощущение - будто садишься в нечто среднее между Kia Carnival и Tucson: платформа у них общая, архитектура N3, но характер у Custo всё же свой.
Снаружи машина кажется огромной. 4950 мм длиной, 3055 мм колесной базы - это реально серьёзный формат. Высота 1734 мм, ширина 1850 мм. И при этом дорожный просвет совсем скромный, всего 121 мм.
По сути, это честный асфальтовый минивэн, а не псевдокроссовер. Масса 1754 кг в снаряжёнке, полная переваливает за 2300 кг. Габариты такие, что на парковке нужно быть внимательным, зато в салоне царит настоящий простор.
А вот подвеска тут не премиум-уровня: спереди привычный «МакФерсон», сзади - полунезависимая балка. Тормоза дисковые по кругу, передние вентилируемые. В движении Custo ведёт себя предсказуемо, без сюрпризов: это не про драйв, это про комфорт и мягкость.
Салон - ключевая фишка. Классические семь мест (2+2+3). Во втором случае пассажиры реально получают уровень бизнес-класса. Багажник при всех рядах скромный - около 260 литров. Если убрать третий ряд, то 707 литров. Но стоит сложить все сиденья, и место увеличивается в несколько раз, вплоть до пары кубов. Для семейных выездов этого достаточно с головой.
Теперь про моторы. На выбор два турбированных четырёхцилиндровых бензиновых агрегата: 1,5-литровый на 170 сил и 253 Н*м, либо двухлитровый на 236 сил и 353 Н*м.
Оба работают с восьмиступенчатым «автоматом», привода полного нет — только передний. В городе хватает и младшего мотора, но если возить семью с багажом, то двухлитровый будет явно предпочтительнее.
Оснащение приятно удивляет. Даже базовая версия идёт с большой вертикальной мультимедийкой, цифровой приборкой и кнопочным селектором автомата. В богатых комплектациях добавляются электроприводы дверей и крышки багажника, панорамная крыша, вентиляция сидений, трёхзонный климат, куча систем безопасности и даже полуавтопилот второго уровня. В общем, чувствуешь, что это уже современный автомобиль, а не просто «коробка на колёсах».
Ну и главный вопрос - цена. В России Custo продаётся неофициально, и ценник начинается примерно от 5,2 миллиона рублей, доходя до 5,5 млн за топовую комплектацию с двухлитровым мотором. Не дёшево, особенно если вспомнить, что в Китае он стоит в пересчёте от 2,2-2,5 млн. Но реальность параллельного импорта у нас именно такая.
Как вам Hyundai Custo?
Советую прочитать:
- Гибридный спорткар — каждому автолюбителю! EXEED EXLANTIX ES уже в АВИЛОН
- Что умеет полный привод JAECOO J8: бездорожье не по паспорту, а по факту
- Почему JAECOO J7 — разумный выбор для семьи: комфорт, багажник, безопасность
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!