Появление модели Oldsmobile Toronado в 1966 году имело большое значение для американского автопрома. В то время Oldsmobile считался в некотором роде «американским Ситроеном», и план всегда предусматривал создание революционной модели, намного опередившей свое время. Несколько странная стратегия, учитывая, что основными покупателями Oldsmobile всегда были люди за сорок, которые хотели «остепениться» в жизни после многих лет безумия, но в итоге бренд продавался очень хорошо и представлял много интересного.
Купе Toronado ознаменовало вход Oldsmobile в так называемый класс «персональной роскоши», где такие черты, как спортивный имидж и роскошь, объединены в одно целое. Эта тенденция была заложена Ford Thunderbird несколькими годами ранее, и к середине 60-х годов у каждого производителя был свой представитель в данном сегменте.
Oldsmobile все шел в ногу с инновациями, поэтому было решено сделать Toronado переднеприводным. Это будет первый серийный американский автомобиль с такой технологией с 30-х годов, когда существовал знаменитый Cord 810/812.
При длине 5,4 метра и весе более двух тонн Toronado был оснащен массивным бензиновым двигателем Rocket объемом 7 литров и мощностью 395 л.с. Хотя большего коммерческого успеха на рынке ему добиться не удалось, с первого дня стало ясно, что это будущая классика.
Про сам Торонадо вы можете прочитать тут, а я хотел рассказать про немного другую модификацию этой модели. Официальное название — Mammoth AQC Jetway 707. Все началось в 1968 году, когда американская компания Quality and Coach Company (AQC) решила создать специальную серию лимузинов(универсалов) для перевозки пассажиров в аэропорт и из аэропорта. Конечным результатом стал автомобиль на базе Toronado, а Jetway 707 был назван в честь знаменитого Boeing 707, хотя все знали его как Mammoth.
Этот специальный лимузин имел шесть колес, восемь дверей и вмещал пятнадцать человек, а длина автомобиля составляла более 8,5 метров. AQC планировала построить сотни единиц, но в итоге было произведено всего 52 экземпляра. Причина кроется в нефтяном кризисе начала семидесятых годов, из-за которого многие клиенты отменили свои заказы.
Все они указаны как модели 1968 года, хотя многие из них были построены только в 1969 и 1970 годах. На сегодняшний день известна судьба только восьми, а на прилагаемых фотографиях вы видите экземпляр с номером шасси двенадцать. Так что это часть первоначальных двенадцати экземпляров с металлической крышей, поскольку в более поздних использовался пластик, армированный углеродным волокном.
Автомобиль в настоящее время принадлежит ClevelandPap, компания занимается реставрацией классических американских автомобилей. На их веб-сайте указано, что все двери созданы специально для Mammoth, а крыша приподнята для увеличения пространства над головой. Причина, по которой был выбран Toronado, — передний привод, поскольку он имел совершенно плоский пол и поэтому был более комфортным. За исключением добавления еще одного ряда колес, Mammoth имел идентичную механику Toronado.
ClevelandPop заявляет, что их экземпляр был завершен в штате Арканзас, а затем доставлен в General Motors в Детройте. Там его использовали для перевозки руководителей компании с работы и отелей в аэропорт, и для этой цели он просуществовал до начала 80-х годов. Впоследствии Mammoth принадлежал нескольким компаниям, предлагающим услуги лимузина, и в 2005 его эксплуатация прекратилась. После этого он был перемещен на склад и оставался там до недавнего времени, когда его купила компания ClevelandPap.
Восстановление не должно быть слишком сложным, поскольку Toronado — не редкий автомобиль, и запчасти относительно легко найти. Не сомневаюсь, что после завершения реставрации он будет выглядеть эффектно.