В этой статье давайте поразмышляем о том как можно удешевить и сделать более эффективными самолеты ДРЛОиУ.
Первое что приходит на ум это установить большой высокоэффективный радар на небольшой недорогой транспортный самолет с небольшим количеством персонала на борту в наши дни вполне возможно, и небольшие страны могут себе это позволить. Самолеты ДРЛОиУ становятся меньше в размерах. Бразилия, Швеция, Израиль, Китай начали использовать для своих самолетов ДРЛО либо бизнес-джеты, либо самолеты двухдвигательной компоновки. Меньше взлетный вес, так как электроника стала компактнее, меньше топлива на те же 6-8 часов полета, меньше амортизация двигателей и тд. Но главное – появились антенны с фазированной решеткой, которые позволили избавиться от огромного «гриба» РЛС с энергоемкими приводами. И для ДРЛОиУ хорошо бы найти самолет с большой высотностью , у ИЛ-76 потолок 12 км, у Б-52Н 16.5км, у М55 Геофизика 22 км, чем выше поднят РЛС тем дальше видно.
Пойдем дальше. A зачем обрабатывать поступивший на антенну самолета сигнал и обрабатывать именно на борту? Из-за этого приходится "возить" с собой кучу дорогостоящей, энергоёмкой и тяжёлой аппаратуры + рисковать спец.персоналом, на подготовку которого уходят годы. Понятно зачем это делалось в 20-м веке - каналы связи очень медленные, слабозащищённые и нестабильные. Но в 21-м веке... Этот сигнал можно просто усиливать и ретранслировать на землю в необработанном виде , и уже на земле расшифровывать и распределять далее потребителям. Это облегчит вес и упростит электронику РЛС на самолете , возможно даже не потребуются операторы, а перспективе возможно и летчики.
А самый эффективный способ радиолокации это две разнесенных РЛС использующие не эффект Доплера , а так называемый триангуляционный метод , против него невозможно создать помехи.
Но есть и другой момент - самолёты типа А50 ДРЛО (во всех странах где они есть) разрабатывались и производились в районе 40-50 лет назад. И тут-то и нюанс - тогда системы ПВО были значительно слабее современных. Принцип простой - зона работы ДРЛО по размерам значительно превышала купол ПВО, что позволяло относительно безопасно работать не заходя в зону поражения. Сейчас ситуация совершенно иная - размер зоны ДРЛО и ПВО зачастую одинаковы, а иногда ПВО даже превосходит ДРЛО. Приходится летать "на грани фола" чтобы хоть что-то разведать. А самолёт ДРЛО, неважно на какой базе он построен, это просто подарок для ПВО - не маленьких размеров (не важно АФАР там или что), относительно медленный и совершенно неповоротливый. Так что бизнес-джеты, коммерческие лайнеры, АФАР это всё хорошо, но это не решение проблемы, а скорее заплатка на Тришкином кафтане. Да, это позволит снизить цену, что весьма немаловажно, но сбиваться они будут также быстро. Скорее тут надо искать решение в БПЛА или даже рое БПЛА, объединённых одной сетью. Сбивать такой рой будет весьма не просто и очень дорого, а заменить сбитый БПЛА на новый - копеечное дело (относительно стоимости полноценного военного самолёта).
Я думаю, что будущее ДРЛО это рой относительно дешёвых БПЛА, которые объединяются одной сетью (сколь угодно большую), где потеря одного БПЛА не влияет на общий результат, а замена потери это дело нескольких минут и небольшой (относительно полноценного самолёта) стоимости. Сбивать такой рой для противника весьма дорого и сложно. К тому же, БПЛА имеют значительно меньше ограничений по манёвренности и потолку полёта - там нет человека, а значит не нужны системы жизнеобеспечения, да и сделать БПЛА, который будет легко маневрировать при 20-30g и сутками находиться в воздухе не проблема, а вот для человека это смерть.
Рой можно менять частями, по мере расхода топлива, т.е. по факту в воздухе, при необходимости, будет находится подразделение ДРЛО в режиме 24/7. С человеком на борту такое невозможно. А персонал всё время находится на земле, в относительной безопасности.
Можно рассмотреть и такой вариант ДРЛОиУ. Концерн "Вега"[разработчик ДРЛОиУ], в который кстати входит "АО «Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики», г. Долгопрудный – единственное государственное предприятие в России, занимающееся разработкой и созданием дирижаблей и аэростатов, сохраняет также лидирующие позиции в проведении НИОКР и создании перспективных комплексов воздухоплавания, систем и средств сигнализации, разработке и изготовлении мягких конструкций специального назначения. Они [если не ошибаюсь] работали над системой воздушного патруля на привязных дирижаблях. Дирижабль, как платформа поднимающая 30 тонн(это кстати вес комплекса РЛС С-400 вместе с шасси!) и стоимостью в 40 млн.руб! Не долларов, а Рублей! Которая изготавливается за 2-3 месяца, перевозится оболочка на трейлере в 40 футовом контейнере и готова к полёту через 6 часов! Слышал об этой теме, но насколько это реально, точно не знаю.
Реальность, как мне кажется, такова, что охота на большой самолет ДРЛО будет продолжаться, пока все не уничтожат, а восполнение их в необходимых количествах нереально. Сделать над каждым "железный купол" в ущерб защиты других объектов проблематично, а несколькo истребителей сопровождения, вероятно, недостаточно. Повесить на каждый Ил-76 дополнительно по 30-40 противоракет ,вероятно, невозможно т.к. нужно перепроектировать всю конструкцию. Вариант с распределением разведки на множество истребителей, которые более защищены и беспилотники, которых не жалко, представляется наиболее рациональным, если у нас, конечно, есть время и возможности.
Но главное--что нужно сделать, чтобы в ближайшие месяцы ВС РФ не остались совсем без самолетов радиолокационной разведки тылов ВСУ (или тылов НАТО, в случае открытия второго фронта)? Очевидно, что путь решения данной проблемы только один - несколько истребителей - носителей неподвижной панельной РЛС с АФАР (с электронным сканированием), связанные радиоканалом с наземным операционным центром. Нужно брать то, что серийно производиться - антенные решетки и радары в стране серийно делают и для ЗРК и для Истребителей. К примеру Ирбис для Су35С. К нему все серийно и БЦВМ и ПФАР. Сегодня имеется серийная разведывательная версия Су-34 с подвесной РЛС бокового обзора Сыч УKP-РЛ. В перспективе целесообразно применять панельную РЛС на стареньких Су-27, модернизированных в беспилотники, и на новых беспилотных Су-75 когда они пойдут в серию. Многие критикуют данное решение, указывая что его дальность меньше чем у А-50. Но во-первых, лучше такое решение, чем вообще никакого. Во-вторых, перспективный беспилотный истребитель-разведчик с РЛС Сыч или другой панельной РЛС на борту, может работать разумно близко от ЛБС. Можно еще вспомнить о таком носителе, как тяжелый БПЛА, например Альтиус или его аналог, который может нести, например, ту же подвесную РЛС "Сыч". Беспилотным может быть и небольшой винтовой самолет ДРЛО с полным набором антенн, операторы которого удаленно работают на земле.
А что вы думаете по этому поводу, дорогие читатели. Выскажите свое мнение в комментариях.
Другие мои публикации можно посмотреть на канале: сергей СМИРНОВ