Газель, с первого её появления, можно было наблюдать в различных «ролях»: и грузового фургона, и автобуса, и автодома и многих других. Но, вероятно, самая ответственная задача, стоящая перед этими автомобилями — работа в здравоохранении. В разное время Газель и другие модели марки стояли на страже здоровья граждан и помогали врачам «скорой», реанимации или передвижных медицинских комплексов.
Эта история началась гораздо раньше, чем многие могут предположить. Скорее всего, вы сразу вспомнили про ГАЗ-2705, но эта модель пришла на «службу» гораздо позже. Первой каретой скорой помощи, произведенной на нижегородском автозаводе, был санитарный автомобиль на базе ГАЗ-А.
«Скорая» ГАЗ-А выпускалась в 1934 году ограниченным тиражом с двигателем мощностью 40 л.с. По габаритам автомобиль соответствовал пикапу ГАЗ-4, за исключением высоты — санитарный ГАЗ-А был значительно выше грузового. Переднее пассажирское сиденье складывалось, чтобы на него можно было положить брезентовые носилки, которые обычно крепились изнутри к борту автомобиля в сложенном состоянии. Помимо них в кузове располагался отсек для медикаментов, на котором мог расположиться врач, сопровождающий пациента.
В 1937 году на базе ГАЗ-03-30 (о первом автобусе марки мы рассказывали в одной из предыдущих статей) был создан санитарный ГАЗ-03-32. В автомобиле были установлены удлинённые рессоры и гидравлические амортизаторы для большей плавности движения. Кузов отделялся от кабины водителя фанерной перегородкой со сдвижной дверью и вмещал 10 сидячих пациентов или четырёх лежачих. В производство ГАЗ-03-32 не пошёл.
В то же время начался выпуск ГАЗ-05-194, рассчитанный на четырёх лежачих и двух сидячих или 8 сидячих пациентов. Автомобиль был построен на базе ГАЗ-05-193 и выпускался до 1938 года, пока на смену ему не пришёл более дешёвый в производстве ГАЗ-55. Интересный факт, что ГАЗ-05-194 использовался в том числе и как передвижной рентген-кабинет.
ГАЗ-55, собранный на шасси знаменитой «полуторки» (на её базе также существовала карета скорой помощи, но она не пошла в производство и так и осталась в единственном экземпляре), выпускался гораздо большей «серией» нежели предшественники. Модель получила двигатель мощностью 50 л.с. и доработанную подвеску: усовершенствованная передняя поперечная и удлиненные продольные задние рессоры и по два амортизатора на каждую ось. Этот автомобиль подходил для перевозки, помимо водителя и врача, 8 сидячих пациентов или четырёх — на носилках. Выпуск ГАЗ-55 был прекращён в 1950 году, когда тираж достиг около 13 000 экземпляров.
В следующем году началось производство ГЗА-653. Фургон был создан на базе ГАЗ-51 грузоподъёмностью 2,5 тонны. Такой автомобиль вмещал в себя целых 13 сидячих пациентов или 4 — на носилках. Производился более крупным тиражом, чем ГАЗ-55, но в 1952 производство ГАЗ-51 было прекращено.
Следующая модель громко заявила о себе, как о действительно проходимом грузовике с большой грузоподъёмностью, что сделало её медицинскую модификацию настоящим спасением для жителей отдаленных местностей. Речь идет о ГАЗ-66, она же «Шишига». На базе этого автомобиля было создано множество модификаций для разного рода медицинских служб: и перевязочной, и «скорой», и даже передвижных хирургических и стоматологических кабинетов.
На дворе начало 90-х, и вот на дорогах появился фургон ГАЗ-2705. В то время автомобиль оснащался двигателем ЗМЗ-405 и ЗМЗ-406 и пятиступенчатой «механикой». Он-то и стал основой новому поколению «скорой помощи» — ГАЗ-32214.
ГАЗ-32214 выделялся среди других карет скорой, благодаря широким распашным дверям, низкой высоте загрузки и просторному медицинскому отсеку. В автомобиле была установлена розетка для подключения оборудования и стеллаж, в некоторых версиях — даже умывальник и насос для подачи воды. Кабина водителя включала в себя два пассажирских места и отделялась перегородкой. В медицинском отсеке были носилки-каталка, кушетка для нескольких человек, куда можно было установить еще одни носики, при необходимости и два сидячих места для медиков. Это был уже совершенно новый уровень кареты скорой.
В 1998 году в ряды «медиков» влился и Соболь — его модификация ГАЗ-22172. Этот автомобиль долгое время «служил» в скорой помощи по всей стране. Настолько долгое, что его потомок — ГАЗ-221727 — даже сейчас может приехать на вызов.
Под капотом полноприводного ГАЗ-221727 — бензиновый двигатель Evotech объемом 2,7 л. и мощностью 107 л.с. В автомобиле установлен умывальник, розетка, кронштейны и рундук для оборудования, дополнительная АКБ, освещение медицинского салона, система зарядки основной и дополнительной батарей, носилки и носилки-каталки.
Кардинально новое поколение медицинского транспорта анонсировали в 2023 году на выставке COMTRANS 2023, когда был представлен реанимобиль на базе Газель NN, который создавался совместно с медиками Станции скорой и неотложной медицинской помощи им. А.С. Пучкова города Москва. Длиннобазный автомобиль оборудован задней пневмоподвеской для уменьшения раскачки при погрузке пациента и увеличения комфорта движения. Односкатный задний мост обеспечил больше простора в медицинском отсеке, а высокая крыша позволила медикам работать в полный рост.
Чуть позже — в декабре 2023 года — на форуме «Российская неделя здравоохранения-2023» был представлен фельдшерско-акушерский пункт на базе Газель NEXT. Этот автомобиль предусмотрен для использования в качестве мобильного кабинета с возможностью проведения диагностических и лечебных манипуляций вдали от медицинских учреждений. В Газель NEXT можно организовать кабинет стоматологии, УЗИ и, практически, любой другой.
Расскажите, какие еще автомобили скорой помощи были в истории нашей страны?