Продолжаем серию экскурсий на нашем канале.
Если вы являетесь пассажиром московского метро, то скорее всего практически ежедневно пользуетесь эскалаторами. Но задумывались ли вы, какая работа проводится для того, чтобы мы с вами могли комфортно и безопасно путешествовать по наклонам столичной подземки на этих "чудо-лестницах"? Где и как собираются эскалаторы, каковы особенности их производства и эксплуатации?
Сегодня мы отправимся в северную столицу, где посмотрим, как производятся эскалаторы для московского метро. Также сотрудники предприятия ответили на ваши вопросы об эскалаторах, которые вы задавали в комментариях к различным публикациям.
Закрытое акционерное общество «Эскомстроймонтаж-сервис» (ЗАО «Эс-сервис») является одним из поставщиков эскалаторов для московского метрополитена, производственные мощности располагаются в Санкт-Петербурге.
Компания работает с 1999 года, первые годы деятельность организации была связан исключительно монтажом и шеф-наладкой эскалаторов. В 2005 году у «Эс-сервис» появилось собственное конструкторское бюро, специалисты которого занимались модернизацией и приведением эскалаторов к действующим нормативам.
В 2009 году было принято решение начать проектирование собственной линейки эскалаторов высотой подъема от 3 до 75 метров. В 2020 году открывается собственное производство полного цикла.
Производство сейчас — это два цеха в Ленинградской области, в которых детали эскалаторов сваривают, чистят, красят, маркируют и отправляют на склады.
В планах компании строительство третьего цеха, куда будет вынесено производство цепей и ступеней.
В арсенале компании уже 4 модели эскалаторов, устанавливаемых в метрополитенах России (ТК65, ЭС-02, ЭС-03, ЭС-04), и 8 различных модификаций.
Производство не останавливается ни на один день.
На сегодня ЗАО «Эс-сервис» уже поставлено почти 250 эскалаторов. Ниже можно посмотреть, на каких именно станциях Московского метрополитена установлены эскалаторы петербургского производства.
Сейчас в столице эскалаторы компании монтируются на станциях «Коммунарка» и «Генерала Тюленева» Троицкой линии.
Также специалисты компании занимаются обслуживанием советских эскалаторов в разных городах России (в том числе в Самаре, Нижнем Новгороде, Казани) и СНГ.
Конструкция эскалатора последней модели, разработанная инженерами предприятия, обладает рядом преимуществ по сравнению с предыдущими моделями и продукцией конкурентов. Некоторые решения продиктованы в том числе необходимостью производства эскалаторов длинной более 100 метров для станций глубоко заложения и не имеют аналогов в мире. В их числе:
- Возможность выполнять капитальный ремонт по необходимости – на базе экспертизы технического состояния эскалаторов;
- Использование ремонтопригодных комплектующих - не требуется поузловая замена;
- Межремонтный пробег по паспорту - 180 000 км вместо 150 000 км;
- Экономия электроэнергии – используются частотные преобразователи, электромагниты КЭП;
- Использование комплектующих большего срока службы;
- За счет новой конструкции эскалаторов уменьшен объем техобслуживания.
Остальные особенности и преимущества моделей эскалаторов «Эс-сервис» приведены ниже:
Не прекращается работа по локализации производства отдельных элементов, и уже видны первые достижения в этом направлении.
Конечная цель компании - достичь уровня локализации производства в 95%.
Эскалаторы собираются из одинаковых секций длиной по шесть метров. Но поскольку наклонный ход невозможно построить с точностью до сантиметра, размерами в конструкции отличаются только радиусные участки — это зоны, где эскалатор делает изгиб (когда пассажир заходит на эскалатор направление движения ступеней вначале осуществляется прямо, а затем вверх либо вниз). Их длина может составлять от 4 до 10 метров.
Самая тяжелая часть эскалатора — это приводная часть, редуктор, который приводится в движение электродвигателем мощностью 160 киловатт. Он весит 30 тонн.
Эскалаторы в метро по правилам всегда строятся под наклоном 30 градусов.
Примечательно, что сейчас не изготавливаются эскалаторы с отделкой балюстрады из панелей с принтом, имитирующим дерево, поскольку пленка с узором наклеивалась на фанеру. По действующим правилам противопожарной безопасности такие материалы в московском метро больше использовать нельзя.
Срок эксплуатации эскалатора составляет 50 лет. Раз в восемь лет (пробег около 180 тысяч километров) осуществляется капитальный ремонт, периодически проводятся средние ремонты (примерно раз в 4 года), а также текущие ремонты оборудования.
Конечно же, мы не могли обойти вниманием вопрос «почему поручень на одних эскалаторах движется чуть быстрее ступеней эскалатора, а на других чуть медленнее?»
Дело в том, что скорость движения поручня эскалатора зависит от приводного блока, а скорость движения лестничного полотна — от электродвигателя. От трения блок постепенно стирается, поэтому его изначально изготавливают с небольшим запасом. Со временем же приводной блок изнашивается. Если он новый, то поручень немного опережает лестничное полотно, а если подходит срок его замены — то он движется немного медленнее ступеней.
На сегодня всё. А напоследок напомним:
Соблюдайте правила пользования эскалатором, ведь от этого зависит не только Ваша безопасность, но и безопасность окружающих пассажиров!
Благодарим ЗАО «Эскомстроймонтаж-сервис» за приглашение!
Подписывайтесь на наш канал.
Источники использованных материалов и больше новостей о развитии Московского метрополитена можно найти здесь: https://vk.com/razvitie_metro_msk Подписывайтесь на нас и в других социальных сетях (ссылки на главной странице профиля).
