Каркасик получился крепкий и лёгкий. Изначально, когда монтировал шпангоуты, я планировал после сборки зафиксировать корпус килем вверх используя выпуски липовых брусков. Для этого я их и предусмотрел. Но, когда снял каркас с основания и повертел в руках, понял, что зря я эти выпуски оставлял. Они помешают дальнейшей обработке шпангоутов - малкованию.
Малкование - это операция, при которой припуск на кромках шпангоутов срезается до проектной отметки и задаётся плоскость равномерного прилегания реек обшивки к кромке шпангоута.
Малкование выполняется ручным режущим инструментом и шлифованием. Операция достаточно трудоёмкая, требует внимания и сосредоточенности и не терпит спешки. Поспешив, можно снять лишнего и обводы корпуса лодки получатся не правильными.
Руки чешутся побыстрее придать корпусу гладкость обводов.
Первым делом я отпилил все выпуски липовых усиливающих брусков и зафиксировал каркас килем вверх на фанерное основание стапеля. Притянул через дубовые проставки на два шурупа к липовым брускам.
Начал малкование наждачкой зернистостью 120 грит на тканевой основе. Это важно. Наждачная бумага на тканевой основе более гибкая и стойкая к зацепам шпангоутов, которые могут происходить из-за перепадов между шпангоутами. На бумажной основе угловатая и быстро рвётся. Колодку использовал фетровую.
Начал с середины корпуса, понемногу снимая то с правого, то с левого борта, ориентируясь по линиям на лекалах. На шпангоутах в середине корпуса припуск не большой и форма придаётся достаточно быстро и просто.
Рядом с килем я работал деревянной колодкой с закруглёнными торцами и приклеенной к ней наждачкой. Но вплотную к килю не подводил, чтобы не повредить киль. В этих местах работал стамеской.
Стамеску взял пошире, одним краем она снимала припуск, а вторым опиралась на уже подрезанный флор и двигалась как по направляющей. Снимал материал понемногу, т.к. практически на всех флортимберсах слои шли взадир. Но плотная яблоня и остро заточенная стамеска не дали произойти ни одному сколу.
Обработку носовой и кормовой частей я решил производить расположив корпус в вертикальном положении зажав основание в тиски верстака в мастерской. Так проще котролировать симметричность обводов и просто удобнее работать.
Чтобы защитить киль и штевни от неизбежных прикосновений наждачки, я приклеил несколько слоёв бумажного скотча. И по ходу дела, замечая потертости на углах, добавлял новый.
Ближе к штевням в носовой, и в кормовой частях корпуса, форма усложняется и припуск срезается ножом. В местах, где слои идут в задир и нет возможности подлезть ножом я снимал материал борфрезой.
Операционный контроль качества выполнял рейкой с сечением близким к проектному.
Важно, чтобы рейка прилегала ко всем кромкам шпангоутов, не было провалившихся или выпирающих шпангоутов. Перемещая рейку от киля к краю борта уточняется и исправляется форма. Спешить здесь нельзя!
У штевней малковка, в данный момент, выполняется приблизительно. В дальнейшем, в процессе формирования шпунта будет понятнее, как пойдёт обшивка и шпангоуты подкорректируются.
Следующий этап: имитация болтов шпангоутов.
После малкования шпангоутов бумажные лекала со шпангоутов можно удалять, они выполнили свою функцию. Они довольно просто снялись стамеской.
Однако этим дело не ограничилось. Каждый шпангоут я по месту слегка пошлифовал наждачкой зернистостью 240 грит приклеенной к реечке. Необходимо убрать возможные остатки от клея карандаша, чтобы в будущем он не мешал нанесению шеллака и тонировки.
Теперь можно забивать медные болты. Т.е. имитировать их.
Для этого я взял медную проволоку диаметром 1 мм из одножильного изолированного провода.
Я довольно долго искал информацию о болтовании шпангоутов медными квадратными болтами. Нашел фотографии современных построек небольших деревянных судов за границей в запрещённой фотосети.
Там болты квадратного сечения расклёпывались через небольшую круглую медную шайбу. Видимая часть получается как шляпа с полями.
Подобный профиль я постарался повторить на торце медной проволоки.
Медь вязкая, точится плохо. Но, раз уж решил так делать, то надо идти до конца.
Шпунт и расширения на штевнях.
Для плотного примыкания досок обшивки к килю и штевням на последних формируется шпунт. Паз треугольной формы.
Его проще все сделать вручную стамеской и ножом. Для удобства я сделал из ламели кондуктор. Уперев его в киль я получил плоскость для работы стамеской. Он значительно упростил мне работу.
Таким образом я выполнил прямой участок шпунта с обоих сторон киля.
Шпунт на штевнях формировал уже после приклеивания усилителей (не знаю как по научному они называются), к которым будут крепиться концы реек обшивки.
Так же, все работы проводил стамесками различной ширины и ножами. Опять же операционный контроль макетом рейки обшивки. Здесь уже не только прилегание к кромкам шпангоутов контролируется, но и прилегание пласти рейки обшивки к усиливающим элементам и вход торца рейки в шпунт штевня.
Корпус готов к самому интересному этапу в постройке модели - наружной обшивке.
Именно о ней пойдёт речь в следующей статье, которую я постараюсь подготовить в ближайшее время 📝
Я не очень силён в кораблестроительной терминологии, поэтому прошу простить мои возможные ошибки. Но стараюсь разобраться в ней по мере продвижения работы.
Здесь сосредоточены все статьи по постройке модели.
Буду рад Вашим комментариям!
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить продолжение, а также другие интересные темы!
До встречи на канале!