СССР, 1941-1945 г.
С.Г. Мороз
Справочник
Большинство сражений Великой Отечественной войны шло на сухопутных фронтах, но были и три важнейших морских района: Черноморско-Азовский, Балтийский и Заполярный. Без победы там невозможен был бы общий разгром советскими войсками фашистской Германии и ее пособников – Болгарии, Италии, Румынии и Финляндии, флоты которых действовали против СССР и его союзников по Антигитлеровской коалиции.
Фото: http://ava.org.ru/bap/40m.htm
Целью военно-морских сил наших противников были блокада побережья СССР для прекращения внутреннего и международного морского сообщения, высадка десантов для помощи сухопутным силам и их снабжение, а также поддержка своих сухопутных сил и борьба с советскими базами и десантами в приморских и островных районах.
Располагавшему численным и качественным перевесом на море противнику с первых дней войны удалось затруднить действия крупных боевых кораблей советского ВМФ и нанести ему чувствительные потери. Но в этой тяжелейшей обстановке принесли свои плоды усилия, которые прилагало руководство СССР к развитию морской авиации.
Задача воспрепятствования ответным действиям ВМФ СССР и его Морской авиации для прикрытия собственных морских перевозок немецким командованием военно-морских сил противника первоначально считалась второстепенной, но уже к осени 1941 г. на ее выполнение пришлось отвлечь значительные силы за счет сухопутных фронтов. С одной стороны это несколько разрядило обстановку там, но создало более сложные и тяжелые условия для нашей авиации на морских театрах военных действий. Хотя ВМС Германии для действий против СССР сравнительно мало использовало свои крупные надводные боевые корабли, сосредоточенные на «Морском Восточном Фронте» суда имели довольно мощную и технически совершенную зенитную артиллерию с хорошей выучкой ее расчетов, а их действия организовывались тактически грамотно и умело. Особо стоит отметить четкое взаимодействие между немецкими морскими и воздушными силами. Союзники Германии хотя и не располагали такой численностью, техникой и выучкой флота и действующей на морских ТВД авиации, но, находясь под немецким командованием, также оставались существенным фактором – особенно здесь можно отметить ВВС Финляндии. Основными средствами воздушного прикрытия морских сил и баз противника являлись обладающие высокими летными данными, включая скорость и дальность полета вкупе с мощным вооружением, двухдвигательные тяжелые истребители Мессершмитт Bf 110 и однодвигательные Мессершмитт Bf 109 и Фокке-Вульф FW 190. В Люфтваффе существовали подразделения истребительной авиации, специально обученные и оснащенные для действий над морем, а сформированная 24 января 1942 г. на базе группы I/JG 77 эскадра JG 5 «Айсмейер» численностью обычно порядка была таковой вся, имея до 150 самолетов единовременно.
В планируемых воздушно-морских сражениях советское командование отводило главную роль дальним торпедоносцам, но не были забыты и бомбардировщики, и разведывательная авиация. Развитие аэродромной сети на приморских направлениях, а также вхождение в состав СССР Эстонии, Латвии, Литвы, Карелии и западной части полуострова Рыбачий, обращенной в стратегически важный Печенгский залив, значительно улучшили условия их базирования – самолеты с колесным шасси превосходили летающие лодки в скорости, высотности и маневренности, были удобнее в применении.
В «зимней войне» с белофиннами 1939-1940 гг. бомбардировщик СБ конструкции Туполева и Архангельского, основной в то время самолет Морской авиации ВМФ СССР, убедительно показал ценность машин такого класса в боевых действиях на приморских направлениях. Но в то же время стала совершенно ясна необходимость повышения точности бомбометания, увеличения скорости и защищенности таких самолетов для прорыва ПВО. Также было признано целесообразным переложить задачи воздушной разведки на средние скоростные бомбардировщики, т.к. гидросамолеты не имеют достаточно большой для этого скорости, а торпедоносцев слишком мало.
Самолет СБ задумывался как скоростной бомбардировщик и на время своего появления в середине 1930-х гг. действительно был таковым, но уже к концу последнего мирного десятилетия появившиеся новые истребители, такие как упомянутые выше Bf 110, Bf 109 и FW 190 легко перехватывали его в любой тактической ситуации – назрела необходимость его замены. И это тоже показала Финская война.
Попытка глубокого развития СБ в виде самолета ММН разработки уже самостоятельного ОКБ-22 А.А. Архангельского, хотя и привела к созданию пикирующего бомбардировщика СР-РК – Ар-2, но прирост скорости оказался совершенно недостаточен, а следующий опытный самолет СББ-1 испытаний не выдержал, окончательно показав предел возможностей развития линии бомбардировщиков, начатой проектом АНТ-40 – СБ.
Единственным отечественным самолетом, который смог заменить устаревший СБ в действиях над морями накануне войны стал пикирующий бомбардировщик и скоростной разведчик Пе-2 конструкции Владимира Михайловича Петлякова. Для этого мог бы быть использован и самолет Туполев Ту-2, способный нести гораздо более мощные бомбы калибра до 1000 кг, но к началу боевых действий он опоздал, был дорог и трудоемок в производстве и эксплуатации, входил в строй трудно из-за обилия конструктивно-производственных недостатков (собственных и двигателей) и сложности в освоении. А главное – Ту-2 оказался плохо приспособлен к бомбометанию с пикирования, и точность его оказалась для морских целей недостаточна. После устранения своих недостатков и налаживания производства и обучения личного состава Ту-2 мог бы использоваться Морской Авиацией ВМФ СССР, но только как полученный по ленд-лизу американский самолет Дуглас А-20 «Бостон» – как «горизонтальный» в т.ч. топ-мачтовый бомбардировщик, торпедоносец и разведчик, и на Флот он поступил, но только после войны, когда выпуск Ту-2 пошел в значительных количествах.
В военное же время самолет Пе-2 оказался не только единственным пикирующим бомбардировщиком и разведчиком, который мог поставляться в достаточных количествах, но и вполне пригодным к применению по указанному назначению в Морской Авиации ВМФ СССР. И действовать флотским Пе-2 пришлось по целям и морским, и сухопутным.
Предыдущая часть: Петляков Пе-2 – боевое применение в ВВС КА в 1944-1945 гг.
Освоение самолета Пе-2 Морской Авиацией ВМФ СССР в ходе войны – лето 1941 г.
К 1941 г. реорганизация Морской авиации ВМФ СССР была в основном завершена. Отряды и эскадрильи уступили место полкам (численность бомбардировочных была по 65 самолетов), следующий уровень управления, бригады, остался, но они уже соответствовали дивизиям ВВС, сохранив лишь традиционное название. Менялась и техника – гидропланы постепенно уступали место самолетам с колесным шасси, устаревшие Р-5 и Р-6 переводились на вспомогательные задачи, готовилась замена и бомбардировщикам СБ. Весной 1941 г. первым в Авиации ВМФ начал перевооружение на Пе-2 входивший в 63-ю бомбардировочную авиабригаду 40-й бомбардировочный авиаполк. Его летный состав на 2/3 имел хороший и отличный уровень подготовки, действовал в сложных метеоусловиях днем, бомбил в строю эскадрильи и полка. Остальные были выпускниками летных школ 1940 г. и имели начальный уровень подготовки.
Первые пять Пе-2 40-й БАП получил только 22 июня 1941 г. – в день начала войны.
Обучением полетам руководил один из лучших летчиков части капитан А.П. Цурцумия, впоследствии Герой Советского Союза, выпустив всю первую группу буквально в считанные часы в день получения новой техники. На одном из принятых 25 июня следующих пяти Пе-2 случилась авария, но уже в начале июля новые самолеты стали включать в боевые вылеты на максимальный радиус наравне с СБ.
Третьего августа 1941 г. шестерка Пе-2 полка участвовала в ударе по военной базе и торговому порту Констанца в Румынии, который выполнялся всем составом 63-й БАБ, ведущим был командир бригады полковник Г.И. Хатиашвили. Самолеты Пе-2 разбомбили примыкавшую к порту железнодорожную станцию и сожгли 5 цистерн нефтепродуктов. Немецкие и румынские истребители успели взлететь, а зенитчики своевременно открыли огонь, доложив, что сбили 9 советских самолетов, но на деле на базу не вернулись два ДБ-3ф и один СБ, шестерка Пе-2 потерь не имела.
В августе 1941 г. группа Пе-2 40-го БАП под командованием капитана Цурцумия впервые появилась над румынскими нефтепромыслами в Плоешти и точным ударом уничтожила большое хранилище топлива. По румынским данным около 250 тысяч тонн нефтепродуктов горело более трех суток, противник сообщал, что в налете принимали участие более ста самолетов, но их было всего шесть. Сведения о том, как выполнялась эта атака, противоречивы. По одним данным уже тогда было применено бомбометание с пикирования, по другим же сброс выполнялся с малой высоты с горизонтального полета, а ни один экипаж пикирование еще не освоил.
40-й БАП ВВС ЧФ действовал так, как было задумано перед войной – энергично, инициативно и в наступательном ключе. Но события на сухопутных фронтах развивались не так, соединения и части ВВС Красной Армии понесли тяжелые потери и отступали, что вынудило перевести основные силы Морской авиации на поддержку сухопутных войск. Впрочем, это тоже было предусмотрено предвоенными планами. В июле 1941 г. уже в ходе боевых действий перевооружение на самолеты Пе-2 начал 73-й БАП ВВС Краснознаменного Балтийского Флота, до конца лета первые Пе-2 прибыли и в 9-й БАП ВВС ЧФ.
Условия, в которых началось освоение самолета Пе-2 в частях МА ВМФ СССР, крайне затрудняли полноценное овладение всеми методами его применения и, прежде всего, бомбометанием с крутого пике – даже утвержденной методики этого еще не существовало. Летчики и командный состав строевых полков начинали применять этот примем стихийно без команды, при этом лишь у немногих был собственный опыт бомбометания с пикирования на самолетах СБ, что делалось ими также самочинно. Но самолет СБ для этого вообще не предназначался и имел отличающиеся летные свойства.
Попытки перенесения навыков пилотирования с самолета СБ на Пе-2 в отсутствие надлежащего обучения часто вели к возникновению аварийных ситуаций и к тому, что появилось мнение о невозможности полета на Пе-2 с одним отказавшим двигателем и его плохих посадочных свойствах. Это было изжито с разработкой приемлемых методик пилотирования Пе-2 и обучения им летного состава. Практически сразу же, как и в частях ВВС Красной Армии, в советской Морской Авиации проявилась еще одна проблема, затруднявшая быстрое освоение и эффективное использование самолетов Пе-2 – сложность технической эксплуатации и ремонта их систем. В то же время техническая и летная эксплуатация двигателей М-105 самолетов Пе-2 не вызывала таких трудностей с ее освоением, как моторов М-82 на самолетах Ту-2. Усложнение пилотирования, боевого применения и обслуживания самолетов нового поколения оказались характерны и для самолетов других типов. Это наблюдалось даже в ВВС Германии в отношении переучивания с созданных ранее легких пикирующих бомбардировщиков Хеншель Hs 123 и Юнкерс Ju 87 на новые Ju88A. Переучивание экипажей, освоивших самолет СБ на Ар-2 проходило заметно легче, но и летные данные их были хуже.
Весной 1941 г. переучивание на пикирующий бомбардировщик Пе-2 начал 73-й БАП авиации Краснознаменного Балтийского Флота. Он был укомплектован исключительно опытным летным составом, прошедшим Финскую войну под командованием Героя Советского Союза А.И. Крохалева. Но ко дню начала войны 22 июня ни один Пе-2 в часть так и не поступил, взамен пришли восемнадцать Ар-2, остаток матчасти составили 43 старых СБ. Войну полк начал на аэродромах Айзпуте в Латвийской ССР и Пярну в Эстонии.
Самолеты Ар-2 применялись в 73-м БАП сравнительно успешно – например, 30 июня 1941 г. полк выполнил бомбардировку аэродрома эскадры JG 54 в районе Двинска, выполнив 28 боевых вылетов на самолетах СБ и потеряв их 11, самолеты Ар-2 выполнили 8 б/в без потерь. В то же время бомбометание с пикирования полк не осваивал.
Первые Пе-2 пока штучно начали прибывать только в июле. Как и черноморская авиация, ВВС Балтфлота уже в первые дни войны были вынуждены совмещать действия по судам противника и портам с поддержкой сухопутных войск, летая без прикрытия. Это касалось и 73-го полка, хотя в 10-й смешанной авиабригаде (САБ), куда он входил, были и свои истребители.
13 августа 1941 г. полк получил приказ наносить удары по судам противника и за один этот день потерял 43 самолета СБ и Ар-2, большинство – вместе с экипажами, при этом противник в захваченных после войны документах не признал потерю ни одного из шести транспортов, потопленных по докладам советских экипажей 73-го БАП в этот день. Основная причина потерь – малая скорость применяемых самолетов, дававшая противнику достаточно времени, чтобы изготовиться к отражению атаки.
После этого полк выведен на переформирование. Его планировали перевооружить самолетами Пе-3, но их получить не удалось, и его снова пополнили СБ.
Нарком ВМФ приказом от 25 октября 1941 г. вновь отправил потерявший к тому дню сорок пять СБ, пятнадцать Ар-2 и четыре Пе-2 полк на переформирование. Появилось время оценить итоги первых боев. По отношению потерь к числу боевых вылетов полка лучшими выглядели Ар-2, но сами летчики видели, что дело было в их освоенности и в применении однородными группами. Немногочисленные пока Пе-2 в основном использовались для разведки, летая одиночно, а в вылетах на бомбардировку шли в одном боевом порядке с самолетами СБ и Ар-2 с их скоростью и не могли показать своих преимуществ. Было бы целесообразно выделять Пе-2 в отдельные группы, но это сделано не было. А между тем самолет Петлякова обходил Ар-2 по скорости на 25…30 км/ч при лучшей маневренности и оборонительном вооружении, имел более совершенное связное и навигационное оборудование. Жалобы штурманов на неудобства их рабочего места на Пе-2 прекратились, как только они в нем обвыклись.
Оценка самолета пе-2 в 73-м БАП в целом совпадала с мнением летчиков и командиров других частей морской и сухопутной авиации и говорила о нецелесообразности продолжать выпуск Ар-2. Был план перевооружить 73-й БАП дальними истребителями Пе-3, но вместо них полк получил в Иркутске 32 бомбардировщика Пе-2 выпуска завода №39 с установкой ВУБ-1 с пулеметами УБ и радиополукомпасами РПК-10 и в январе 1942 г. вернулся в состав ВВС КБФ. Во время перелета в Ленинград один Пе-2 погиб из-за пожара на борту и один совершил посадку на фюзеляж в Канске, но остальные приземлились на аэродроме Русская Гражданка у Пискаревского кладбища.
Действия самолетов Пе-2 ВВС ЧФ обороне Севастополя 1941-1942 гг.
9 сентября 1941 г. приказом Ставки Верховного Главнокомандования бомбардировщики Черноморского Флота переданы в подчинение штабу оборонявшего Крым и Севастополь 7-го стрелкового корпуса Красной Армии. Среди прочих сил в его распоряжение поступили 40-й и 9-й БАП ВВС ЧФ, которые пока имели и старые бомбардировщики СБ, но пополнялись новыми Пе-2. Они получили приказ действовать по команде штаба корпуса с напряжением 5 вылетов в день по целям на переднем крае и на коммуникациях в ближних тылах противника.
Переучивание на Пе-2 основного состава этих частей в боевой обстановке с полетами с такой напряженностью не давало возможности осваивать бомбометание с пикирования, на что понадобилось бы значительное время и тренировочные полеты с инструктором. Сообразно обстановке пришлось перейти на действия не составом эскадрильи и даже полка, а звеньями или даже одиночно, истребительного также прикрытия обычно не было, что вызвало рост потерь. Однако они явно были бы неизбежны и при продолжении использования больших групп бомбардировщиков – их пришлось бы составлять смешанными вместе с имевшими недостаточные скорости самолетами СБ. Причиной потерь в это время была недостаточная численность новых самолетов Пе-2 при отсутствии истребителей прикрытия в условиях господства в воздухе авиации противника – многочисленной, хорошо оснащенной и подготовленной.
Опять же сообразно обстановке радиус полетов уменьшился, но была увеличена бомбовая нагрузка. При этом заход на цель выполнялся с повышенным полетным весом, что ограничивало маневренность самолета. Это также сказывалось в оборонительном воздушном бою. Проявились и недостатки оборонительного вооружения Пе-2 – особенно, верхней установки ВУБ-1.
В декабре 1941 г. уже полностью перевооруженные самолетами Пе-2, но потерявшие значительную часть техники и личного составе 9-й и 40-й БАП возвращены под управление ВВС Черноморского Флота, но продолжали действовать в основном по фронтовым сухопутным целям.
В обороне Крыма проявилась нехватка самолетов-разведчиков, и при штабе ВВС ЧФ в мае 1942 г. сформировали «внештатную» эскадрилью. Ей дали лучшие на тот момент самолеты – пару полученных из США бомбардировщиков Дуглас А-20В «Хэвок», три прибывших из Англии Дуглас «Бостон» Mk.III(А-20С, тот же «Хэвок», но следующей модификации) и три Пе-2. Сравнение их показало, что Пе-2 выполняли задачи, по меньшей мере, не хуже иностранных самолетов, расходуя меньше ГСМ, а снабжение в то время было крайне затруднено и этот фактор стал чрезвычайно важен.
Даже в условиях сравнительно небольших расстояний Черноморского театра военных действий в 1941 г. проявилась недостаточная дальность полета советских истребителей. Хотя новые самолеты МиГ-3 и ЛаГГ-3, которые были в 62-м ИАП ВВС ЧФ были оснащены подвесными баками и работали хорошо, но подчас и их не хватало, и осенью полк попытались усилить несколькими Пе-2, надеясь, что без бомб те будут быстрее и маневреннее. Но даже с частичным весом они оказались неспособны бороться с немецкими двухдвигательными Мессершмитт 110, которые были спроектированы с учетом возможности ведения наступательного воздушного боя и при той же размерности имели лучшую энергетику и куда более мощное вооружение.
На май 1942 г. 40-й БАП ВВС ЧФ имел только около 10 самолетов Пе-2. В этом месяце часть экипажей полка была передана в состав Севастопольской авиагруппы.
За месяц боев за Крым в составе сводной авиагруппы генерал-майора Ермаченкова обескровленный 62-й ИАП был выведен на переформирование и больше самолеты Пе-2 не получал.
Несмотря на потери, 40-й БАП держался на фронте без вывода в тыл на переформирование гораздо дольше подобных частей ВВС, пополняясь «на ходу» выпускниками училищ и опытными летчиками из других частей, но и тех, и других на Пе-2 надо было переучивать.
Противник в Крыму имел значительные силы истребительной авиации – румынской, итальянской, но в основном немецкой. Однако даже летчики одной из лучших истребительных эскадр Люфтваффе, JG52, не всегда могли эффективно препятствовать действиям экипаже Пе-2 Морской Авиации ВМФ СССР и даже несли потери. Так 6 мая 1942 г. стрелок «пешки» сбил над Азовским морем Мессершмитт Bf 109 одного из лучших пилотов эскадры лейтенанта Г. Кеппена – он смог сесть на воду и выбраться из самолета, но до берега не доплыл. Конечно, это могла быть случайность, обычная на войне, но надо учесть опыт Кеппена – на его счету было уже 85 побед.
Хотя в обороне Крыма морских Пе-2 было задействовано не так уж и много, но в том, что Севастополь продержался до 4 июля 1942 г., когда Вермахт уже был намного восточнее на пути к Волге, есть и их заслуга. В этих боях отличились многие пилоты Пе-2, и сред них можно особо отметить Ивана Егоровича Корзунова, который в августе 1943 г. возглавит 40-й БАП, а затем станет командиром 13-й авиадивизии ВВС Черноморского Флота.
Фото: http://ava.org.ru/bap/40m.htm
Действия самолетов Пе-2 ВВС Северного Флота в 1941 – 1942 гг.
Накануне войны ВВС Северного Флота, как и другие силы обороны Советского Севера, были сравнительно немногочисленны и оснащены устаревшей техникой. Арктике как театру войны уделялось явно недостаточное внимание, но отношение это пришлось поменять. В отличие от всех других фронтов, в Заполярье враг почти не продвинулся на восток, хотя имел там специально подготовленные штурмовые части – и финские, и немецкие. Благодаря этому удалось сохранить важнейшие порты Мурманск, Архангельск и другие, и когда осенью 1941 г. англичане и затем американцы предложили СССР военную помощь, в первую очередь она пошла через них.
Пути конвоев с военными грузами проходили между льдами Арктики и побережьем Норвегии. Там и чуть южнее, в Финляндии на аэродромах Банак, Берлевог, Варде, Гамвик, Киркенес и др. были развернуты немецкие дальние гидросамолеты-разведчики Не 59, Не 115 и BV138, скоростные разведчики с колесным шасси Ju 88D, бомбардировщики и торпедоносцы Не 111Н и Ju 88A, пикирующие бомбардировщики Ju 87, дальние истребители-бомбардировщики Bf 110 и легкие истребители Bf 109, а затем и FW 190. Они действовали по наведению размещенной в Варде РЛС самостоятельно и совместно с подлодками и надводными кораблями ВМС Германии.
Хотя советские летчики даже на устаревших истребителях И-16 и бомбардировщиках СБ смогли достичь значительных успехов, сразу же стала ясна необходимость иметь в Арктике дальние скоростные самолеты, способные бороться и с авиацией, и с флотом противника. Первым в Заполярье Пе-2 получил 72-й авиационный полк ВВС Северного Флота, но он был смешанным и пикировщики не составляли в нем большинства, а в октябре 1942 г. уже в гвардейском звании его переформировали в истребительный.
Фото: http://waralbum.ru
В начале 1942 г. решением Ставки Верховного Главнокомандования СССР для прикрытия Северных конвоев в советской зоне ответственности создана Особая морская авиагруппа резерва ВГК – ОМАГ. Ей были переданы 28-й БАП ВВС КА и вновь сформированный в составе Морской авиации 29-й авиаполк пикирующих бомбардировщиков, которые получили по 20 новых самолетов Пе-2. Далее планировалось дать еще и минно-торпедный полк, один полк на одномоторных истребителях и три на двухмоторных Пе-3. Но последних хватило только 121-му ИАП, 13-й истребительный частично оснастили Пе-2, а также передали из сухопутной авиации 95-й ИАП. Все эти части базировались на нескольких площадках в основном у Архангельска, Мурманска, поселков Оленья и Ваенга – ныне г. Североморск Мурманской области России.
Фото: http://waralbum.ru
Экипажи ОМАГ приступили к работе 16 сентября 1942 г., когда после разгрома конвоя PQ-17 и вызванного этим перерыва в отправке военных грузов в северные порты СССР союзники наконец-то решились послать новый – PQ-18. Хотя англо-американский флот обладал подавляющим преимуществом, и в том районе уже действовало много авианосцев, и больших, и конвойных, в английской зоне ответственности было потоплено 12 транспортов, а в советской – всего один. Конечно, здесь сыграли свою роль и распределение сил противника, более плотное на западном участке пути, и географические особенности района, однако появление в советской морской авиации современных самолетов, включая Пе-2 и Пе-3, также стало значительным фактором, ограничившим возможные действия морских и воздушных сил врага.
Несмотря на сравнительно высокую эффективность действий, 5 ноября 1942 г. ОМАГ РВГК была упразднена. При этом 13-й ИАП был переформирован в минно-торпедный, 28-й БАП превращен в отдельную разведывательную эскадрилью с тем же номером, и только 29-й АППБ остался в своей прежней специализации в подчинении штаба ВВС Северного Флота. В январе 1943 г. он был передан в 5-ю БАБ ВВС СФ.
Фото: Евгений Ананьевич Халдей // РГАКФД , 0-155013// https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/pe-2/
***
Физкульт-минутка – как обычно у нас с позитивным каналом Деревянные лошадки. Дерево как материал годится во всем – от велосипедов до самолетов! Просто, практично, красиво!
***
Действия самолетов Пе-2 ВВС Краснознаменного Балтийского Флота в 1942 г.
Возвращение 73-го БАП ВВС КБФ к боевой работе в марте 1942 г. прошло с чрезвычайным происшествием. Вместо укреплений противника на Ивановских порогах в месте впадения реки Тосны в Неву звено командира полка Крохалева по ошибке отбомбилось по своим войскам, его сняли с должности и это, естественно, не способствовало хорошей оценке полка командованием ВМФ и Ставкой.
Положение дел в данной части долго не удавалось переломить. С новым командиром полка Курочкиным полк понес большие потери и к июню 1942 г. в части остался всего один Пе-2. Было необходимо качественно повысить уровень летной, штурманской и воздушно-стрелковой подготовки экипажей, а также освоить бомбометание с пикирования – это начали делать летом 1942 г. Это начали делать летом 1942 г., по-прежнему не имея никаких теоретических и методических рекомендаций и долго ничего не получалось.
В июле 1942 г. полк получил задачу блокирования финского острова Соммерс, на который был высажен советский десант. Летчики заявили о потоплении пяти и повреждении 11 вражеских судов, но разведка подтвердила лишь попадание осколков в финскую канонерскую лодку «Турнумаа» и немецкую плавбазу «Неттельбек», а десант закончился поражением.
К концу первой декады августа 1942 г. в 73-м БАП осталось всего четыре исправных Пе-2. С марта этого года боевые потери части составили 24 самолета, еще несколько погибли в авариях и катастрофах либо по неизвестной причине, и 11 августа полк вывели на пополнение. Но самолетов Пе-2 он получил только на одну эскадрилью и были они не новыми, а остальное составили У-2 и Р-10, которые планировалось использовать как ночные разведчики и легкие бомбардировщики и для вспомогательных задач. Тем не менее, полк возобновил боевую работу с начала сентября 1942 г.
Действия самолетов Пе-2 ВВС Краснознаменного Балтийского Флота в 1943 г.
Все время обороны Ленинграда для действий против сухопутных войск противника и его коммуникаций широко привлекались самолеты Пе-2 авиации Краснознаменного Балтийского Флота.
В начавшейся в 12 января 1943 г. операции «Искра», положившей начало прорыву блокады Ленинграда, 73-й БАП действовал уже лучше, и 18 января звено Пе-2 под командованием Ф.Д. Болдырева уничтожило прямым попаданием бомб ФАБ-500 чрезвычайно прочное здание 8-й ГЭС, в котором противник разместил артиллерийскую батарею.
Очень сложной целью даже для пикирующих бомбардировщиков оставались мосты. Перед ударом по железнодорожному мосту через Нарву эскадрилья Пе-2 этого полка тренировалась неделю, но три атаки 12-14 мая 1943 г. закончились безрезультатно. Лишь на рассвете 21 мая в цель удалось поразить четырьмя бомбами, парализовав сообщение на перегоне Таллин – Нарва на 28 дней. Но из-за несогласованных действий истребителей прикрытия истребители противника сбили самолеты Пе-2 П.А. Веденеева и А.И. Чубинидзе.
Для уничтожения такой цели как мост, необходимы были правильные действия группы в целом (а одиночно в силу прикрытия таких объектов это уже было невозможно) и каждого экипажа. Но важное значение имели и используемые боеприпасы. Начались поставки специальных противомостовых бомб МАБ-250. Так ими в мае 1943 г. экипаж ст.л-та С.Н. Глинского из 34-го БАП ВВС КБФ уничтожил стратегический мост через р. Луга у г. Толмачев. Однако производились бомбы МАБ-250 в недостаточных количествах и у них оставались конструктивные недостатки.
На первую половину 1943 г. командованию и летчикам 73-го БАП ВВС КБФ по-прежнему не было освоено всем личным составом бомбометание с пикирования с использованием боевого порядка «круг», которое уже применялось в ВВС в том числе и на Ленинградском и Волховском фронтах. Морские летчики пока атаковали цели с одного направления колонной звеньев или одиночных машин, и тогда, даже если зенитчики противника открывали огонь с опозданием, замыкающие самолеты все равно оказывались под прицельным огнем, не говоря уже о защите от истребителей взаимной огневой поддержкой, возможной при применении этого тактического приема.
К исправлению сложившегося положения приступил прибывший в 73-й БАП на должность командира эскадрильи опытнейший пилот участник Финской войны и обороны Севастополя Герой Советского Союза Василий Иванович Раков. Хотя для него новое назначение было понижением (он был снят с должности комполка после двух авиакатастроф в его части, произошедших подряд), он пользовался большим авторитетом и имел способности и командные, и к обучению вверенного ему личного состава, в том числе к освоению новой техники и новых тактических приемов. В дальнейшем В.И. Раков возглавил этот полк.
За вторую половину 1943 г. выучка летного состава 73-го БАП значительно улучшилась, все виды бомбометания с пикирования освоены большинством экипажей, что отразилось на успешности их действий.
Приказом Наркома ВМФ от 22 января 1944 г. балтийский 73-й БАП был преобразован в 12-й Гвардейский пикирующий бомбардировочный авиаполк.
Изменение соотношения сил на морских ТВД Советско-германского фронта и освоение экипажами Пе-2 новых тактических приемов в 1943 г.
Коренной перелом в Великой Отечественной войне наступил в конце лета 1943 г. после победы на сухопутном фронте – на Курской дуге, положившей начало освобождению Украины. На суше противник окончательно утратил инициативу, но сохранял пока господство на всех морских ТВД. Несмотря на существенно усилившиеся бомбардировки Германии авиацией Союзников, приступивших к массированным и регулярным действиям и в дневное время, ее военное производство продолжало расти и враг смог усилить свою, а затем финскую и румынскую авиацию. Прежде всего были перевооружены истребительные части – устаревшие самолеты Мессершмитт Bf 109E, Т и F, Хейнкель Не 112, FIAT G.50, Фоккер D.XXI, Кертисс «Хоук», Моран 406 и Брюстер В.239 «Буффало» в 1944 г. были полностью заменены новыми Мессершмитт Bf 109G-6, а затем G-10 и G-14, а также Фокке-Вульф FW 190A-6 и А-8.
Истребители противника оставались серьезной угрозой для бомбардировщиков и разведчиков Пе-2, однако постепенное улучшение их вооружения, выучки экипажей и тактики применения не только сократило свои потери, но и позволило умелым летчикам и стрелкам самим сбивать вражеские самолеты. В оборонительном воздушном бою сочетание скорости и маневренности с прочностью и живучестью делало Пе-2 самой трудной целью для вражеских истребителей среди всех других бомбардировщиков и торпедоносцев МА ВМФ СССР – СБ, ДБ-3, Ар-2, Ил-4, «Хэмпден» и А-20 (самолеты Як-4 и В-25 применялись в МА ВМФ ограничено, но также уступали по этому показателю Пе-2).
Фото: архив Г. Петрова // http://ava.org.ru/bap/40m.htm
Была модернизирована зенитная артиллерия – как сухопутная, так и установленная на кораблях и судах ВМС Германии и ее союзников. У немцев появились специальные корабли противовоздушной обороны – например, 16 марта 1944 г. в строй ВМС Германии вошел крейсер ПВО «Ниобе», переоборудованный из захваченного в Голландии устаревшего учебно-артиллерийского судна «Гелдерланд». Он нес 8 зенитных орудий калибра 105 мм, две спаренные 40-мм скорострельные пушки и четыре установки по четыре 20-мм автомата в каждой, наведение которых осуществлялось радиолокационными и оптическими дальномерами. В дальнейшем число автоматов калибра 20 мм было увеличено до 24.
Фото: https://knl-1983.livejournal.com/67207.html
Хотя военное производство в СССР и поставки по ленд-лизу тоже выросли, но наше командование по-прежнему не имело значительных резервов для усиления бомбардировочной авиации ВМФ, предпочитая делать упор на торпедоносцы. Потому сокращенное в конце 1942 г. число морских полков Пе-2 осталось прежним – пять на трех флотах. Если невозможно было увеличить их количество, оставалось лишь поднимать качество боевой работы.
В начале 1943 г. в условиях полярной ночи противник активизировал морские перевозки в незамерзающей части Арктики и для их выявления увеличилась нагрузка на самолеты-разведчики Пе-2 ВВС Северного Флота. Примером их успешных действий стало обнаружение 29 января 1943 г. у порта Вадсё на северном побережье Норвегии парой самолетов-разведчиков Пе-2 ВВС СФ вражеского конвоя в составе трех транспортов и 5 сторожевых кораблей. Она же в 12:40 у мыса Нордкин обнаружила один транспорт, который шел под прикрытием 4 сторожевых кораблей. Однако командование ВВС СФ не включило самолеты Пе-2 в наряд ударных сил, традиционно ориентируясь на торпедоносцы, причем назначены были полученные от Великобритании самолеты Хэндли Пейдж «Хэмпден» с таким вооружением, но не вполне пригодные для этой цели по своим летным качествам – их выделено три пары для ударов по этим конвоям. В 12:21 у Вадсё первая пара торпедировала транспорт 10000 т. В 14:25 у Берлевога вторая пара атаковала конвой: 5 транспортов и 3 сторожевых корабля. Они торпедировали транспорты 12000 и 7000 т. В 14:35 третья пара атаковала тот же конвой, потопив транспорт 6000 т. Это – по докладам экипажей, но по проведенным в СССР после войны исследованиям все это не вполне подтверждено, противник потери не признал, в ходе атак сбито три самолета «Хэмпден».
В 1943 г. было начато освоение новых тактических приемов – поиск морских целей с использованием РЛС, развернутой на полуострове Рыбачий, атака их с круга с пологого с входом в крутое пикирование, атаки судов одновременно с разных направлений, а также топ-мачтовое бомбометание, которое уже активно применялось и противниками.
При сбросе бомб с горизонтального полета на высоте, равной примерно верхушкам (топам) мачт они рикошетируют от воды и попадают в борт судна. Достоинством метода в сравнении с крутым пикированием было значительное повышение точности попадания в подвижную цель, но атака должна была выполняться с траверза при наличии значительного свободного пространства по борту цели. Заход осуществлялся подобно низкому торпедометанию, и бомбардировщик при этом попадает под сильный зенитный огонь. Для расчетов малокалиберных скорострельных зениток он превращался в сравнительно простую цель, почти не меняя своих угловых координат на боевом курсе, а изменение дальности для них не столь важно.
Топ-мачтовое бомбометание лучшие летчики советской Морской авиации стали применять стихийно уже в 1942 г. Не известно, была ли это их личная инициатива и собственное изобретение, или так стали делать по опыту противника и союзников, который распространялся в виде брошюр с тактическими рекомендациями, но датированных 1942 г. прямых приказов высшего командования МА ВМФ СССР применять такой тактический прием найти не удалось, а применение его отмечается в 1942 г. эпизодически.
Положение дел с тактикой применения в советской морской бомбардировочной авиации изменилось в 1943 г., и концу 1943 г. этот прием был уже широко распространен, особенно – в ВВС Северного Флота.
Не имея методических рекомендаций, летчики действовали каждый в меру своего разумения, что, естественно, давало хорошие результаты не всегда. В конце 1943 г. Командующий Морской Авиацией ВМФ СССР Жаворонков поручил НИИ авиации ВМФ провести испытания топ-мачтового бомбометания и выработать методику его применения и таблицы прицеливания по неподвижным и подвижным целям. Наиболее подходящими самолетами были определены А-20 «Бостон», Ил-2 и Р-40 «Киттихаук», тем не менее, были составлены таблицы прицеливания и для Пе-2.
Удобные для штурмовиков Ил-2 бомбы ФАБ-100 были недостаточно мощными, а их приставные коробчатые стабилизаторы при первом ударе о воду часто обламывались и тогда бомба тонула. Однодвигательный истребитель-бомбардировщик Р-40 брал бомбу ФАБ-250 и даже ФАБ-500 с прочными перьевыми стабилизаторами, но только одну и ценой уменьшения радиуса действия, к тому же с ним в Арктике была много аварий. «Бостон» был здесь лучше и нес две таких бомбы, но его старались вооружать торпедами. Остался Пе-2 – надежный, скоростной, грузоподъемный и с радиусом действия лучше, чем у Ил-2 или Р-40.
Фото: http://waralbum.ru/27765/
Рассматривали и вопрос выживаемости топ-мачтового бомбардировщика. Противник практиковал отражение топ-мачтовой атаки сосредоточенным зенитным огнем, а когда самолет бомбы сбрасывал, его атаковали истребители, а зенитки переносили огонь на следующую машину. Такое разделение ролей у немцев было отработано очень четко, и выход был один – тоже действовать совместно разнородными группами авиации.
В крупной операции, например, при атаке конвоя или военно-морской базы, ударное звено боевого порядка должны составлять «низкие» торпедоносцы, топ-мачтовые и пикирующие бомбардировщики. Подавление зенитного огня – задача штурмовиков и «горизонтальных» бомбардировщиков, действующих со «смещающегося круга», который тоже был освоен морскими частями пикирующих бомбардировщиков. Блокировку аэродромов ПВО противника выполняли штурмовики и бомбардировщики, но здесь для последних выгоднее пикирование. Непосредственное прикрытие боевого порядка на маршруте и над целью оставалось за истребителями. И, наконец, гораздо большая роль теперь отводилась предварительной и уточняющей разведке, а также контролю результатов удара. Для всех этих действий также использовались самолеты Пе-2.
Блокировка аэродромов ПВО планировалась с опережением, равным времени между обнаружением ударной группы вражеским локатором и подлетом его истребителей к объекту прикрытия. Удар по основной цели должен осуществляться так, чтобы одновременно ее атаковали не менее двух звеньев с разных направлений и с использованием отличающихся маневров. Волны ударных самолетов должны сменять друг друга в как можно меньшие промежутки времени, что «растягивает» огонь ПВО и не дает ей перенацеливаться. Выход из атаки следует выполнять в сторону своих истребителей и организованно, не допуская растягивания строя. Самолеты Пе-2 могли использоваться на всех этих этапах, включая лидирование истребителей.
Первыми к организованному применению топ-мачтового бомбометания приступили авиаторы-черноморцы. Они 18 апреля 1944 г. в 11:45 в 68 милях юго-западнее мыса Херсонес обнаружили транспорты «Альба Юлия» водоизмещением 5708 брт и «Данбиус» (1489 брт), шедшие в Румынию под прикрытием эсминца «Марашти» канонерской лодки «Гикулеску», морского охотника Uj 104 и тральщика В 216. В 12:25 конвой атаковала советская подлодка, но была потоплена. В 13:20 появились 8 бомбардировщиков Авиации Дальнего Действия, но они не добились ни одного попадания, лишь потеряв две машины. В 14.30 шестерка Пе-2 из 40-го БАП атаковала конвой с пикирования, добившись двух прямых попаданий в судно «Альба Юлия» и в панике эвакуации перевозимых солдат более 500 человек утонули. Эсминец взял транспорт на буксир и довел его до Констанцы, но отремонтировать его не удалось.
Фото: http://ava.org.ru/bap/40m.htm
В 1943 г. командованием Морской Авиации ВМФ СССР предприняты усилия улучшению планирования и осуществления комбинированных операций с участием различных родов авиации, включая бомбардировочную. Однако здесь оставались существенные недостатки. Примером тому может служить следующий эпизод на Северном Флоте.
13 октября 1943 г. самолет А-20 из 118-го ОРАП обнаружил конвой в Варангер-фьорде: 2 транспорта, 2 миноносца, 6 сторожевых кораблей. Над конвоем патрулировали 4 истребителя. Чтобы не потерять цель, на доразведку последовательно были посланы три пары истребителей, но из-за этого внезапности достичь не удалось. Командующий ВВС СФ ген./м-р А.Х. Андреев поставил задачу нанести по конвою комбинированный удар эшелонированной по высоте группой с малыми интервалами между действиями звеньев, которые должны были атаковать цель с разных направлений. На подготовку столь сложной операции было затрачено 4 ч, и за это время конвой успел войти в Варангер-фьорд. Когда первая группа советских самолетов приблизилась к конвою, с береговых аэродромов были подняты 22 самолета противника Bf 109G из группы III/JG 5. В 14:58 шесть штурмовиков Ил-2 из 46-го ШАП ВВС СФ под прикрытием десяти Як-1. Попаданием бомбы ФАБ-100 они незначительно повредили транспорт «Амстердам» (3655 брт), при этом были сбиты два Як-1 и поврежден один Ил-2, который сел на воду в Варангер-фьорде. Еще три Ил-2 были тяжело повреждены зенитным огнем. В 15:02 конвой атаковали четыре Пе-2 из 29-го ПБАП ВВС СФ, сбросив бомбы с высоты 3000 м с горизонтального полета. Близким разрывом ФАБ-250 был незначительно поврежден один транспорт. Их атаковали 12-14 истребителей Bf 109, с ними вступили в бой истребители сопровождения – шесть Як-9 из 20-го ИАП, которые отогнали противника. Но зенитки сбили один Пе-2. Следом за Пе-2 конвой атаковали три высотных торпедоносца А-20 из 9-го ГМТАП (ведущий м-р С. Литвинов) под прикрытием Р-39. Они были атакованы истребителями, но торпеды успели сбросить. По докладу экипажей одна из торпед попала в транспорт водоизмещением 10000 т и он потерял ход. Истребители противника сбили торпедоносец А-20 к-на А. Величкина и повредили еще один А-20 – ст.л-та Перегудова. Последними атаковали три «низких» торпедоносца А-20. Ведущий к-н С. Макаревич в ходе атаки был сбит зенитным огнем с борта морского охотника Uj 1207. Также зенитным огнем был сбит А-20 мл.л-та Чужанкова, который совершал свой первый боевой вылет. Мл.л-т Лопатин сбросил торпеду с дистанции 5600 м. Это больше дальности хода торпеды, тем не менее, ему засчитали потопленный транспорт 10000 т, который ранее был предположительно поврежден высотной торпедой. По докладам экипажей были потоплены транспорт 10000 т и сторожевой корабль, поврежден транспорт 5000 т. Противник ни одной безвозвратной потери не признал (вероятно, это было действительно так). Наши потери фактически составили 9 самолетов, противник заявил, что 12 советских самолетов сбили истребители и еще 4 – зенитки конвоя. Обращает на себя внимание тот факт, что в наилучшем тактическом положении были именно самолеты Пе-2, но их экипажи не применили бомбометание с пикирования, что отразилось на результатах. Атака производилась с прямой, что облегчало и прицеливание для бомбометания, но и работу зенитчиков на судах противника.
Фото: http://ava.org.ru/bap/40m.htm
Фото: http://ava.org.ru/rap/118m.htm
В то же время экипажи самолетов Пе-2 ВВС ЧФ успешно действовали в освобождении Крыма и Севастополя, а летом-осенью 1944 г. поддерживали сухопутные войска на приморских направлениях в Ясско-Кишиневской стратегической наступательно операции в Румынии. Их успехи были отмечены почетными наименованиями – 29-й пикирующий бомбардировочный авиаполк стал Сулинским, а 40-й – Констанцским. С осени 1944 г. действия вражеского флота на Черном море были полностью парализованы и прекратились.
Выход из войны Финляндии 19 сентября 1944 г., активизация действий в Арктике британской и американской авиации, прежде всего – действующей с конвойных авианосцев, но главным образом успехи Вооруженных Сил СССР на сухопутных фронтах изменили стратегическую ситуацию также и в Заполярье – на Восточном фронте остался один «горячий участок» – Балтика.
Там топ-мачтовое бомбометание было впервые проверено 16 мая 1943 г. в атаке четырех десантных барж, шедших под прикрытием трех сторожевых катеров и трех тральщиков у острова Асари. Но в этот день три тральщика и два сторожевика потопили топмачтовики Ил-2 в атаке, длившейся всего 60 секунд, а 18 самолетов Пе-2 участвовали только в блокировке аэродромов, причем не очень удачно – большая группа FW 190 все же успела взлететь. Штурмовики имели сильное прикрытие из 59 истребителей Як-9, они сбили 9 истребителей противника, но и три Ил-2 погибли. В последующих операциях в том же районе удалось потопить еще 13 малотоннажных судов противника.
Фото: https://war-book.ru/petlyakov-pe-2-bombardirovshhik/
Действия самолетов Пе-2 ВВС КБФ в 1944 г.
В закрытых и тесных морях у европейских берегов СССР противник не рисковал использовать большие надводные боевые корабли. С 1930-х гг. считалось, что сильнейшими вражескими боевыми единицами на Балтийском море скорее всего будут броненосцы береговой обороны «Ильмаринен» и «Вяйнемяйнен» ВМС Финляндии. Имея по четыре орудия калибра 254 мм, эти ББО могли препятствовать высадке десантов на свою территорию и препятствовать их снабжению, действиям легких сил ВМФ СССР и обстреливать его передовые базы.
Еще до войны, планируя возможные операции, уничтожение этих кораблей командование КБФ ввело в число главных задач своей авиации. Их собственная зенитная артиллерия была сравнительно слабой – четыре спаренные установки тяжелых орудий калибра 105 мм, одна спаренная и две одноствольных автоматических пушки калибра 40 мм, две, затем 8 автоматических орудий 20 мм. Тем не менее, попытка разбомбить эти корабли 30 ноября 1939 г., в первый день Советско-финской войны, и затем 26 февраля, 29 февраля и 2 марта 1940 г. не удалась и причиной тому стала низкая точность бомбометания с горизонтального полета с большой высоты. Со вступлением Финляндии во II мировую войну против СССР эти корабли 4 июля, 12 августа и 2 сентября 1941 г. провели обстрелы советской военно-морской базы и жилых построек на о. Ханко. И хотя после потопления 13 сентября 1941 года броненосца «Ильмаринен» (подорвался на морской мине) оставшийся в строю «Вяйнемяйнен» в активных действиях себя не проявлял, лишь перемещаясь и маскируясь в шхерных районах, где географические условия затрудняли его обнаружение, задача найти его и уничтожить перед ВВС КБФ оставалась.
Однако выполнить ее никак не удавалось – в т.ч. и из-за нехватки скоростных самолетов-разведчиков.
Только 12 июля 1944 г. агентурная разведка доложила, что «Вяйнемяйнен» вошел в базу Котка на юго-восточном побережье Финляндии в зоне досягаемости советской авиации. Самолеты Пе-2 из 12-го Гвардейского ПБАП сбросили 45 бомб ФАБ-250 и 24 ФАБ-100, однако ни одна из них не попала. Летчиков встретил неожиданно мощный зенитный огонь, особенно сильно вела его главная цель, но тогда ни у кого не возникло сомнений в правильности ее опознания.
Командование видело причину неудачи в неопытности молодого пополнения 12-го ГПБАП и дало полку трое суток на тренировку, приказав повторить удар 16 июля. Была разработана комбинированная операция, в которой главную роль отвели пикировщикам Пе-2 и топмачтовикам А-20. Для снижения потерь наряду с подавлением зенитного огня с берега и корабля, блокадой соседних аэродромов и непосредственным прикрытием удар был спланирован так, чтобы противник был вынужден отслеживать одновременно много самолетов, совершающих разные маневры, а время нахождения каждого из них в зоне зенитного огня не превышало 7 минут.
Для удара были выделены силы:
- 24 самолета Ил-2 из 47-го ШАП должны были подавить батареи ПВО в порту Котка;
- 24 самолета ЛаГГ-3 должны были обеспечить прикрытие самолетов Ил-2;
- две эскадрильи по 12 Пе-2 из 12-го Гвардейского ПБАП, а третья АЭ без бомб должна была выполнить отвлекающий маневр и дезорганизовать ПВО между атаками Пе-2 с пикирования и А-20 методом топ-мачтового бомбометания;
- 24 самолета Як-9 должны были обеспечить непосредственное прикрытие самолетов Пе-2;
- 16 самолетов Ла-5 должны были изолировать район цели и не допустить подхода других истребителей противника в случае начала воздушного боя истребителей противника с группой непосредственного прикрытия;
- 4 самолета А-20Ж 51-го МТАП должны были внезапно атаковать главную цель методом топ-мачтового бомбометания.
В назначенный день 16 июля 1944 г. в 16:51 24 самолета Ил-2 из 47-го ШАП атаковали батареи ЗА в порту Котка и сам корабль. Они сбросили 148 бомб АО-25, 320 АО-10, 780 АО-2,5 и выпустили 92 реактивных снаряда РС-82. Было подавлено 4 батареи ЗА. По найденному после войны докладу командира «Ниобе» сброшенные с Ил-2 бомбы АО-10 также поразили его артиллерийскую установку № 7, которая вышла из строя.
В 16:54 28 Пе-2 из 12-го Гвардейского ПБАП (вылетели 29 самолетов, ведущий – п-к В.И. Раков, 1 самолет из-за неисправности вернулся на базу) сбросили на базу и стоящий в ней «Ниобе» 40 бомб ФАБ-250 и 22 ФАБ-100. Они добились по докладам экипажей двух прямых попаданий и нескольких близких, на самом деле результативность оказалась гораздо лучше. Именно благодаря им корабль получил крен 25-30 град. По докладу командира «Ниобе» сброшенная с Пе-2 бомба ФАБ-100 попала в 105-мм артиллерийскую установку (пушка сброшена с лафета), затем две ФАБ-250 одна за другой попали в вентиляционную трубу и разорвались в машинном отделении. Затем по одной ФАБ-100 попали в носовую и кормовую части корпуса. Кроме того, было много близких разрывов – стрельба зенитной артиллерии оказалась затруднена.
В 17:00 три А-20 сбросили по две бомбы ФАБ-1000 с высоты 30 м методом топ-мачтового бомбометания, добившись двух попаданий в корпус крейсера, над ним возник мощный столб дыма и корабль начал погружаться. Командир четвертого А-20 к-н И.В. Тихомиров, увидев, что главная цель тонет, атаковал и потопил стоявший в порту транспорт водоизмещением по его оценке 6000 т. По докладу командира «Ниобе», после атаки Пе-2 появились три А-20, которые сбросили торпеды (фактически – бомбы ФАБ-100 методом топ-мачтового бомбометания), две из которых попали в корабль. Противник заявил, что сбил 100 советских самолетов, но на самом деле был сбит только 1 самолет А-20.
По итогам операции было сделано заключение, сто броненосец береговой обороны ВМС Финляндии «Вяйнемяйнен» потоплен и присвоены звания Героев Советского Союза летчикам, отличившимся в операции:
- командиру 12-го Гвардейского ПБАП Ракову В.И. (ведущий боевого порядка Пе-2, ему вручена вторая Золотая Звезда и присвоено очередное воинское звание полковник);
- п./п-ку И.Н. Пономаренко (51-й МТАП);
- к-ну И.В. Тихомирову (51-й МТАП);
- ст.л-т И.К. Сачко (51-й МТАП).
Однако после выхода Финляндии из II мировой войны (перемирие подписано 19 сентября 1944 г. в Москве) выяснилось, что ББО «Вяйнемяйнен» остается в строю в исправном состоянии. По условиям Парижского мирного договора Финляндия лишалась права иметь такие корабли в составе своих ВМС, и он был продан СССР. Здесь проявилось недостаточное качество ведения разведки – в данном случае это не отразилось на исходе операции лишь благодаря выделению для нее избыточных сил и решению проводить подавление зенитной артиллерии и непосредственно на корабле – главной цели, принятому скорее «на всякий случай». Даже когда стало понятно, что потоплен не ББО «Вяйнемяйнен», что именно это было долго оставалось не выяснено.
Лишь в 1947 г. при расчистке акватории порта Котка советская сторона неожиданно выяснила, что в атаке 16 июля 1944 г. был потоплен вовсе не «Вяйнемяйнен», а немецкий «Ниобе», представлявший куда большую боевую ценность, поскольку активность морских перевозок в восточной части Балтики в интересах немецких войск росла, советская авиация им противодействовала и корабли с сильным зенитным вооружением могли бы сыграть здесь значительную роль, тогда как действия ББО «Вяйнемяйнен» с осени 1941 г. свелись к попыткам укрыться от советской авиации – это ему удалось, но лишило ВМС Финляндии возможности его применять по назначению.
Обращает на себя внимание недостаточное использование самолетов Пе-2 ВВС КБФ для ведения морской разведки. Так за день 10 июля 1944 г. 15-й МРАП на разведку акватории Балтийского моря выполнил 14 вылетов на самолетах Як-9, но лишь 4 самолетовылета на Пе-2 и 1 самолетовылет на А-20. Совмещение ведения разведки с задачей бомбардировки и торпедометания ставилась в основном самолетам А-20 и Ил-4 в виде «крейсерского поиска» и такая тактика показала слабую эффективность – необходимо было разделение сил разведки, ударных, обеспечения и прикрытия. Также значительным недостатком самолета Пе-2 как морского разведчика (впрочем, как и др. самолетов АВМФ СССР) было отсутствие радиолокационной станции – такое оборудование уже широко применялось на самолетах ри противника, и союзников.
Когда осенью 1944 г. группировка Вермахта в Курляндии (западная часть Латвийской ССР) была окружена по суше, враг пытался наладить ее снабжение через порт Либава (ныне Лиепая на юго-западном побережье Латвии). Его защищали 17 батарей зенитных орудий калибра 88 мм и 12 батарей МЗА (всего около 200 орудий), а также истребители Bf 109Gи FW 190A из эскадр JG51 и JG 54 «Зеленое Сердце». Советское командование, планируя операцию «Арктур», учитывало это обстоятельство и в целом достигло цели. Выполнив 775 вылетов, из которых 140 пришлось на долю Пе-2, в Либаве авиаторы ВВС КБФ потопили 12 транспортов и 2 танкера, разрушили многие слады и причалы, подъездные пути и другие сооружения. В то же время в атаках 27, 28 и 30 октября, а также 14 и 22 декабря сбито 62 советских самолета, и хотя среди них больше всего оказалось штурмовиков Ил-2, но значительны потери были и среди Пе-2. Например, в последнем налете из 26 задействованных Пе-2 сбито четыре, погиб один из лучших экипажей полка – старшего лейтенанта Меняйлова. Всего в операции «Арктур» 12-й Гвардейский ПБАП потерял 18 самолетов Пе-2 из общего числа 48 не вернувшихся машин с задания за весь 1944 г. Это было больше, чем в 1941 г., и большинство из них оказалось сбито истребителями.
Противник не признал потери в порту Либава в те дни ни одного большого судна, заявив, что они были взорваны командами при отступлении. Это после войны было сообщено в вышедших в Германии, Англии и США исследованиях, но в свете изменения обстановки не очевидна их объективность – Западу стало выгодно всемерно занижать оценку эффективности действий Вооруженных Сил СССР, с которым он теперь вел холодную войну. Когда Либава была освобождена, в ее порту было много потопленных судов, но разбираться кто, как и когда их потопил, времени не было – надо было срочно расчищать гавани от металлолома и пускать их в работу, потому выяснить действительные результаты налета не удалось и сегодня не представляется возможным.
Хотя бои в Курляндии продолжались до самого конца войны, но, как сказано в предыдущей части, «центр тяжести войны» просто сместился на Берлинское направление, и форсировать события на серверном фланге Советско-германского фронта ценой лишних потерь не имело смысла, а дальнейшее наращивание достигшей в октябре 1944 г. численности 400 тыс. чел. группировки советских войск для овладения этой территорией было бы крайне затруднительно.
***
Перекур. Прежде чем пойти дальше, предлагаю отдохнуть, не предаваясь вредным привычкам, а проведя время в интересной беседе на канале Кот-ученый.
***
Действия самолетов Пе-2 ВВС ЧФ в 1944 г.
В 1943 г. активность боевой работы частей ВВС ЧФ, вооруженных самолетами Пе-2 несколько снизилась – основная нагрузка легла на другие роды его авиации и, прежде всего, на штурмовиков. Ситуация изменилась с началом освобождения юга Украины и Крыма. Главной задачей бомбардировочной авиации Черноморского Флота в первой половине 1944 г. являлась поддержка морских десантов и препятствование перевозкам противника, а затем – воздушная поддержка частей Морской пехоты и Сухопутных Войск в Крыму и воспрепятствование морским перевозкам противника.
9 апреля 1944 г. в 13:09 – 16:40 экипажи Пе-2 в сводной группе 1-й минно-торпедной авиадивизии ВВС ЧФ в составе 6 самолетов Ил-4Т 5-го Гвардейского МТАП, 6 А-20 из 36-го МТАП и 6 Пе-2 из 40-го БАП атаковали конвой противника в 12 милях южнее Бургаса. По докладам экипажей:
- потоплен транспорт 3000 т (по нашим данным – достоверно, противник не подтверждает);
- поврежден 1 транспорт 1500 т (не подтверждено);
- потоплены 2 баржи (не подтверждено);
- потоплен 1 СКР (не подтверждено).
При этом над целью столкнулись два самолета Пе-2, экипажи которых погибли. В организации крупных операций еще оставались существенные недостатки. Устранялись они в продолжающихся операциях такого рода, например, 24 апреля 1944 г. снова вместе с торпедоносцами 1-й МТАД.
Во второй половине 1944 г. с оставлением врагом южной части УССР, ее Черноморского побережья и Крыма и активность судоходства противника в Черном море значительно снизилась. Силы торпедоносцев ВВС ЧФ начали перебрасываться на другие ТВД, а бомбардировщики привлекли к поддержке сухопутных операций советских войск. Так
С 20 по 29 августа 1944 г. 13-я авиационная дивизия ВВС ЧФ в составе вооруженных самолетами Пе-2 29-го и 40-го БАП и истребительных 6-го и 43-го авиаполков участвовала в Ясско-Кишиневской стратегической наступательной операции. В ее первый день дивизия в полном составе выполнила бомбардировку ВМБ Констанца – это был первый удар по цели в составе дивизии, в т.ч. было использовано 59 Пе-2, причем все они бомбили с пикирования (шестерками). По официальным данным 20.08.1944 г. потоплено: 1 эсминец, танкер, 2 подводные лодки, 5 торпедных катеров, много мелких судов. Повреждены ЭМ, вспомогательный крейсер (вооруженный транспорт), 3 ПЛ, плавучий док. Потери дивизии составили 1 Пе-2.
Действия самолетов Пе-2 ВВС КБФ в 1945 г.
В соответствии с обстановкой для концентрации сил и средств на главных направлениях сухопутных участков Советско-германского фронта и, прежде всего, на Берлинском направлении, на 1945 г. перед ВВС Краснознаменного Балтийского Флота была поставлена задача блокады побережья Прибалтики, Польши и восточной части Германии. Хотя здесь действовала и англо-американская авиация, переместившаяся на аэродромы Континентальной Европы, договориться о координации усилий не удалось, что Союзники объясняли техническими причинами. На самом деле готовился сепаратный мир, одним из условий которого было предоставление убежища покидающим рушащийся Восточный фронт немецким войскам.
Было необходимо выявлять и уничтожать суда, которые пытались уйти на Запад, для чего 15-й отдельный разведывательный авиаполк ВВС БФ долен был обнаруживать, а ударные силы, в т.ч. 12-й Гвардейский ПБАП вместе с другими ударными силами ВВС КБФ – бомбардировать их. Наряду с оказанием непосредственной воздушной поддержки сухопутным войскам, это стало их основной боевой работой в 1945 г. и соответствовало главной задаче, поставленной перед ВВС КБФ Ставкой Верховного Главнокомандования.
Фото: http://waralbum.ru/28446/
При этом самолеты Пе-2 чаще использовались в качестве разведчиков, а ударные силы составляли А-20 с торпедами и крупнокалиберными бомбами.
Так 14 января 1945 г. самолет-разведчик Пе-2 навел 2 торпедоносца и 2 топ-мачтовых бомбардировщика А-20 на конвой: 2 транспорта в сопровождении ПЛ. Благодаря этому в 13:19 в 3 милях севернее маяка Риксхэфт (ныне – побережье Польши западнее Гданьска) один торпедоносец А-20 и один топ-мачтовый бомбардировщик А-20 потопили транспорт 5000 т, а пара мл.л-т Репин и мл.л-т Мифтахутдинов торпедировали транспорт 9000 т. При этом самолет Мифтахутдинова был сбит ЗА. Факт потопления обоих судов наблюдали другие экипажи. Противник в своих документах отразил потерю только транспорта «Мими Хорн II» вместимостью 2211 брт.
13 февраля 1945 г. самолет Пе-2 летчика Топанова обнаружил конвой и навел на него группу торпедоносцев и топ-мачтовых бомбардировщиков А-20 из 51-го МТАП под прикрытием звена Як-9 из 21-го ГИАП. Пе-2 оставался над конвоем до момента атаки, чем обеспечен точный выход группы на цель. С борта судов конвоя велся сильный зенитный огонь, один бомбардировщик А-20 был подбит и загорелся. Летчик не свернул с боевого курса и горящим таранил транспорт, водоизмещение которого оценили в 8000 т. Летчик В. Носов, штурман А. Егошин и стрелок-радист Ф. Дорофеев погибли. Летчик Фоменко атаковал головной транспорт, а Еникеев – концевой. Экипажи доложили, что потопили 2 транспорта (1 – тараном), а летчик Колташенко потопил сторожевой корабль. В послевоенной проверке событий было установлено, что эти суда потоплены не вполне достоверно. По документам противника в этот день в этом месте был потоплен только транспорт Н 27 (бывший французский пароход «Сан Матео»).
15 февраля 1945 г. на выходе из Данцигской бухты разведчики Пе-2 обнаружил конвой: 7 транспортов, 2 эсминца, 4 сторожевых корабля. На перехват были посланы 7 торпедоносцев (по 1 торпеде 45-36АН) и 7 топ-мачтовых бомбардировщиков А-20 (по 4 ФАБ-250) из 51-го МТАП под прикрытием 16 истребителей Як-9 из 9-го ИАП и 8 Як-9 из 21-го ГИАП. Наведение и фотоконтроль выполняли два самолета Як-9 из 15-го ОДРАП. В 16:.53 4 А-20 атаковали головной транспорт 8000 т, добившись попадания двух торпед и двух бомб. Транспорт через 2 мин. затонул. Одновременно 5 А-20 атаковали транспорты 8000 т и 6000 т, а оставшиеся 4 А-20 (ведущий к-н Мещерин) атаковали концевой транспорт 6000 т и тральщик. По документам противника результат не подтвержден. В ходе атаки был подбит ЗА и совершил вынужденную посадку на воду в 30 милях северо-западнее маяка Брюстерорт один А-20. Экипаж спасся на шлюпке.
18 марта 1945 г. в 07:48 воздушная разведка обнаружила конвой – 3 транспорта, 2 тральщика, 2 СКР. В 09:11 для удара по нему были подняты 3 торпедоносца и 3 топ-мачтовых бомбардировщика А-20 из 51-го МТАП под прикрытием 4 Як-9 из 21 ГИАП, но противника не обнаружили. В 10:33 по тому же конвою подняты еще 10 торпедоносцев А-20 из 51-го МТАП под прикрытием 10 Як-9 из 21-го ГИАП, а в 10:39 – еще 4 торпедоносца А-20 и 4 Як-9. Наведение осуществлял самолет Пе-2, благодаря чему группа цель нашла и атаковала ее в 10:39 в 20 милях от маяка Стило (район Данцига). По докладам экипажей был потоплен транспорт 6000 т и поврежден транспорт 4000 т. Противник потерь не признал.
8 апреля 1945 г. шесть торпедоносцев и четыре топ-мачтовых бомбардировщика А-20 из 51-го МТАП под прикрытием 8 истребителей Як-9 из 21-го Гвардейского ИАП, а также 27 пикирующих бомбардировщиков Пе-2 из 12-го Гвардейского БАП под прикрытием 30 Як-9 из 14-го Гвардейского ИАП в 10:35 – 10:40 в 6 милях от маяка Хела атаковали группу боевых кораблей противника, которая была опознана как 2 крейсера, 1 эсминец и 3 миноносца (торпедных катера?). По докладу экипажей попаданием бомбы ФАБ-500 в среднюю часть корпуса потоплен ЭМ водоизмещением 1800 т. Противник потерю не признал. Единственное попадание отнесено на счет топ-мачтового бомбардировщика А-20, ни один Пе-2 поразить свободно маневрирующие цели не смог. Однако более появления групп боевых кораблей противника в районе не отмечалось.
Меры противодействия, применяемые противником для обеспечения морских перевозок в зоне действий советской авиации, остались традиционными: обеспечение секретности, скрытности и маскировки перевозок, а также их прикрытие путем организации конвоирования судами с зенитным вооружением (все транспорты также его уже имели, но часто сравнительно слабое) и воздушное прикрытие. Однако в это время сил для прикрытия непосредственного и постоянного уже не хватало, и оно действовало по вызову. Такие действия несколько облегчались для противника использованием береговых и судовых РЛС, хорошо налаженной связью, повышением скоростей его истребителей Мессершмитт Bf109G-10 и -14, Bf 109K-4, Фокке-Вульф FW190D-9. В то же время с потерей территорий и баз у этих самолетов стало не хватать радиуса действия и продолжительности полета. Также важное значение приобретала блокада аэродромов Люфтваффе советской авиацией – как морской, так и ВВС.
Поняв невозможность проводки крупных судов ни в составе конвоев, ни одиночно ночью и в сложных метеоусловиях, противник при поддержке части местного населения стал использовать многочисленные малотоннажные суда – рыболовные шхуны, сейнеры и траулеры, даже катера и моторные лодки. Они также стали целью для самолетов Пе-2 – в данном случае применялись осколочные бомбы калибра 50 и 100 кг с загрузкой на все узлы и стрелковое вооружение.
В целом Морская Авиация ВМФ СССР задачу блокирования Курляндской группировки противника выполнила, в т.ч. и благодаря тому, что вместе с частями ВВС она захватила превосходство в воздухе. Тем не менее, ВВС Германии удавались отдельные оборонительные действия.
Так в последний день войны 8 мая два немецких истребителя FW 190D-9 западнее Либавы сбили методом перехвата самолет-разведчик Пе-2 из 15-го ОРАП, в котором погибли сразу два Героя Советского Союза – Г. Давиденко и А. Грачев.
Но это были успехи единичные. В т.ч. и благодаря действиям самолетов Пе-2 ВВС КБФ план эвакуации Курляндской группировки противника был сорван. За успехи в освобождении Прибалтики от немецко-фашистских оккупантов 12-й Гвардейский ПБАП и 15-й ОРАП были награждены одинаково – орденами Красного Знамени и Ушакова, а также почетными наименованиями «Таллинский».
8 мая 1945 г. самолеты Пе-2 ВВС КБФ нанесли удар по порту Либава, воспрепятствовав вовремя обнаруженному выходу оттуда судов, которые пытались бежать в Германию или в другие страны Западной Европы – они были потоплены. Этим завершилось участие самолетов Пе-2 Морской Авиации ВМФ СССР в Великой Отечественной войне.
Действия самолетов Пе-2 ВВС ТОФ в 1945 г. в войне против Японии
Согласно взятым перед Союзниками обязательствам, Советский Союз 9 августа 1945 г. вступил в войну с Японией, которая оккупировала южную часть о. Сахалин, южные Курильские острова, Корею и часть Маньчжурии. На этом ТВД и для СССР, и для противника важнейшее значение имели морские перевозки. Следует отметить, что даже после поражений в боях с объединенными силами США, Великобритании и их союзников ВМС Японии сохраняли значительное локальное преимущество перед Тихоокеанским флотом СССР в надводных кораблях и задача эта могла быть решена только силами авиации.
На Тихом океане успешно действовали вооруженные самолетами Пе-2 33-й, 34-й Краснознаменный и 55-й бомбардировочные авиаполки ВВС Тихоокеанского флота (последний имел также самолеты А-20К). Они блокировали морские перевозки между Кореей, Южным Сахалином Курилами и Японией, поддерживали морские десанты и разрушали коммуникации противника.
К 26 августа 1945 г., когда 34-й БАП был преобразован в 17-й Гвардейский, он выполнил 221 боевой вылет по портам Юкки, Расин и Сейсин, потопив три транспорта и два танкера, а в городах Ранан и Фуней уничтожил три склада, подавил огонь бронепоезда и зенитной батареи. Один Пе-2 полка был сбит зениткой и один потерпел аварию, но экипажи остались живы.
Третьего сентября 1945 г. Япония подписала безоговорочную капитуляцию, вернув СССР оккупированные территории – части Курил и Сахалина. Вторая мировая война на этом закончилась.
Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике
Список использованных источников будет дан в последнем разделе Справочника, посвященном этому самолету
Продолжение следует
Этот выпуск Справочника выходит в День Советской Армии и Военно-Морского Флота – с праздником всех причастных и сочувствующих!
Фото: http://forums.airbase.ru/2014/06/t17649,18--pe-2-pikiruyuschij-bombardirovschik-okb-petlyakova.html