В журнале «Крылья Родины» №8 за 1986 год была опубликована статья инженера-конструктора В. Кондратьева «РБ-17» о легком экспериментальном самолета по схеме «утка», разработанном литовским авиаконструктором Ромуальдас Бекшта. Автор рассказал об истории создания самолета, уделив внимание ранним работам авиаконструктора. В статье было дано краткое описание конструкции самолета и летно-техническим характеристикам самолета. Предоставляю слово автору:
«РБ-17»
Аэродинамическая схема «утка» с давних пор привлекает внимание конструкторов самолетов возможностью использовать несущие свойства горизонтального оперения – переднего крыла – для существенного улучшения летных характеристик. Поэтому разработкой «уток» занимались и занимаются профессиональные конструкторы и любители во многих странах. В частности, в СССР – литовский конструктор планеров Ромуальдас Бекшта.
В 1947 г. Р. Бекшта спроектировал по схеме «утка» самолет РБ-4. Модель этой машины в масштабе 1:5 успешно летала, но натуральный самолет построить тогда не удалось. Та же история произошла с полноразмерным планером-«уткой» РБ-7, оригинальность которого заключалась в том, что он имел стреловидное крыло с большой V-образностью. У планера отсутствовало вертикальное оперение, а горизонтальное – переднее крыло – устанавливалось на пилоне и подвешивалось на кардане. Управление машиной по тангажу и курсу обеспечивалось отклонением переднего крыла. Летала оснащенная автопилотом модель РБ-7.
В 1974 г. Р. Бекшта построил РБ-15 в натуральную величину. Переднее крыло этого самолета выполнено цельноповоротным для обеспечения управления по тангажу. На концах прямого крыла были установлены кили-шайбы. Конструкция основного и переднего однолонжеронных крыльев – деревянная, обшивка – полотняная. Фюзеляж РБ-15 – ферменный, из стальных труб, обшитый деревом и полотном. На самолете устанавливался двухтактный двухцилиндровый двигатель конструкции Б. Белошапкина. Его мощность – 25 л.с. при 3500 об/мин.
После первого полета Р. Бекшта заменил велосипедное шасси планерного типа на обычное трехколесное с самоориентирующейся передней стойкой. Вместо килей-шайб в хвостовой части фюзеляжа установил один киль. После этих изменений воздушный винт оказался в «щели» между килем и рулем направления. Так родился практически новый самолет довольно оригинальной схемы. На этом варианте машины, получившей название РБ-17, в начале 80- годов было выполнено несколько успешных коротких полетов. Они показали, что самолет обладает хорошей устойчивостью и управляемостью.
Скорость РБ-17 – до 110 км/ч, посадочная – 60 км/ч. Общая несущая площадь крыльев – 10,5 м² (2 и 8,5 м²), полетный вес – 320 кг, вес пустого – 205 кг.
РБ-17, как один из немногих самолетов, построенных в нашей стране по такой схеме, хранится в музее спортивной авиации Литвы в городе Каунасе.
Стоит отметить, что в настоящее время большинство зарубежных легкомоторных самолетов проектируется и строится именно по аэродинамической схеме «утка».
© В. Кондратьев, инженер-конструктор
Источники:
В. Кондратьев – РБ-17, журнал «Крылья Родины» №8 за 1986 год