В журнале «Крылья Родины» №7 за 1986 год была опубликована статья инженера В. Бабушкина «Самолеты вертикального взлета: их настоящее и будущее» о винтовых самолетах вертикального взлета и посадки. Статья была написана по материалам зарубежной печати. Автор подробно рассказал о двух американских конвертопланах Белл XV-15 и V-22 «Оспри». Было уделено большое внимание о будущей роли этих винтокрылых машин в вооруженных силах США. Предоставляю слово автору:
«Самолеты вертикального взлета: их настоящее и будущее»
Винтовые СВВП стали летать гораздо раньше реактивных, однако их серийное производство до сих пор не налажено. Очень много времени ушло на решение вопроса, что лучше: поворачивать только винты, установленные на концах неподвижного крыла, или все крыло вместе с винтами. Как показали испытания опытных и экспериментальных машин, каждая схема имеет свои недостатки. Экспериментальные машины с поворотным крылом развивали скорость от 550 до 680 км/ч. Использованные на этих самолетах воздушные винты мало чем отличались от обычных и поэтому имели высокую нагрузку на ометаемую площадь (так называемые тяжелонагруженные винты). Однако такой СВВП в случае отказа двигателя при вертикальном взлете или в полете на малой скорости совершить посадку на режиме авторотации винтов не мог.
Экспериментальные и опытные СВВП с поворотными винтами могли выполнить посадку на авторотации, так как удельная нагрузка на винт при его большом диаметре (более 7 м) была меньшей. Самолеты с поворотным винтом расходовали и меньше топлива, уровень шума у них ниже, а на эти факторы сейчас обращают большое внимание. Западные авиаспециалисты считают, что самолеты с поворотными винтами, хотя и не могут развить скорость выше 550 км/ч, более перспективны. Их можно использовать для ударов по наземным целям, для радиоэлектронной разведки, в качестве противолодочных и транспортных.
Разработкой СВВП с поворотными винтами занимались самолетостроительные фирмы США, Англии, ФРГ, Франции, Канады. Но из многих машин лишь один экспериментальный Белл XV-15 – в наибольшей степени отвечал требованиям. Этот самолет имел два поворотных трехлопастных винта диаметром 7,62 м. Винты размещались на концах крыла и поворачивались вместе с мотогондолами двух турбовинтовых двигателей суммарной мощностью 3100 э.л.с. Максимальный взлетный вес XV-15 при вертикальном взлете достигал почти 6 тонн.
Фирма Белл построила два экспериментальных самолета этого типа. Их летные испытания начались в 1977 г. и продолжаются до сих пор. В целом они подтвердили возможность создания надежных СВВП с поворачивающимися винтами. Военное руководство США увидело в них еще одно средство для ведения агрессивных операций. В результате в 1981 году началась крупномасштабная программа JVX, предусматривающая создание многоцелевого СВВП, способного перевозить военные грузы или десантников, оказывать огневую поддержку наземным войскам, вести радиоэлектронную разведку, борьбу с подводными лодками и надводными кораблями и т.п. Всего ВМС, ВВС, армия и корпус морской пехоты США планируют приобрести более 910 самолетов такого типа.
Пентагон весной 1983 г. выдал контракт на разработку JVX фирмам Белл и Боинг-Вертол. В январе 1985 г. самолет, разрабатывающийся по этой программе, получил официальное обозначение V-22 «Оспри».
По сообщениям американской печати этот самолет будет иметь высокорасположенное крыло размахом около 14 м. Гондолы с двигателями и трехлопастными винтами диаметром 11,6 м устанавливаются на концах крыла. Мощность двигателей – 5-6 тыс. э.л.с. Машина рассчитана на размещение 24 десантников с вооружением, а в санитарном варианте – 12 раненных на носилках. Экипаж – три человека. Максимальный взлетный вес при вертикальном взлете 18 тонн, при взлете с разбегом – до 22,7 тонн. По расчетам максимальная крейсерская скорость V-22 будет колебаться в пределах 460-480 км/ч. Боевой радиус при перевозке десантников или морских пехотинцев – 370 км, в поисково-спасательном варианте – 850 км.
Серийные V-22 «Оспри» предполагают вооружать носовой турельной установкой с пулеметами калибром 12,7 мм, а под крылом устанавливать управляемые ракеты класса «воздух-воздух» (для борьбы не только с самолетами, но и с вертолетами) или противокорабельные ракетами. При базировании на борту авианесущих кораблей предусмотрены складывание лопастей поворотных винтов и разворот крыла вдоль верхней части фюзеляжа.
В соответствии с программой фирмы Белл и Боинг-Вертол построят 8 опытных СВВП. Полет первых V-22 намечен на февраль 1988 г. Серийные машины, начнут поступать на вооружение с 1991 года. Стоимость программы JVX превышает 35 млрд. долларов.
Командование вооруженных сил США отводит СВВП V-22 «Оспри» большое место в осуществлении своих агрессивных замыслов, особенно в операциях подразделений пресловутых «сил быстрого развертывания». Пентагон планирует базировать эти самолеты не только на территории США, но и в странах Западной Европы, а также на «плавающих аэродромах».
© В. Бабушкин, инженер
Источники:
В. Бабушкин – Самолеты вертикального взлета: их настоящее и будущее, журнал «Крылья Родины» №7 за 1986 год