Самая не любимая "Рама".
Фокке - Вульф 189 - машина действительно легендарная, известная широкой общественности как «Рама», вне всякого сомнения, стала одним из символов Люфтваффе времен Великой Отечественной войны. В мемуарах ветеранов Красной Армии "Рама" появляется часто - пехотинцы вспоминают его как предвестника налета бомбардировщиков или артобстрела, летчики — как очень трудного, живучего воздушного противника.
Давайте познакомимся историей появления, применения и составим своё мнение о том, на сколько удачным вышел этот разведчик.
История создания.
В начале 30 в Германии уже был тактический самолет разведчик, именно к этому классу обычно относят Fw.189. Это был моноплан паросоль с неубирающимися шасси Хейнкель He.46.
Забавно что по своим характеристикам эти машины устарели еще к моменту принятия на вооружение.
После прихода к власти национал-социалистической партии развитие вооруженных сил, авиации и флота получило мощный толчок.
В 1935 году Хеншель предлагает обновленный самолет Hs.122. Он был продолжением концепции с более мощным двигателем и лучшей аэродинамикой.
Позднее двигатель снова заменили на более мощный, это увеличило скорость до 335 км/ч, почти на 70 км/ч больше предыдущего. Получив боевое крещение в Испани во время восстания генерала Франко, Hs.126 собрал достаточно много положительных отзывов.
Но в 30ые годы технический прогресс шел семимильными шагами и требовал от самолета более высоких характеристик чем могла обеспечить такая компоновка.
В феврале 1937 в Германии объявили конкурс, хотя Hs.126 еще справлялся со своими задачами устаревал он практически ежеминутно.
Технический департамент министерства авиации хотел получить скоростной разведывательный самолет с усиленным вооружением - "Ersatz Nahaufklarer". По техническому заданию у нового разведчика должна была быть значительная дальность полета, экипажа из трех человек, возможность брать бомбы общей массой 200 кг и суммарная мощность силовой установки (число моторов не оговаривалось) - не менее 900 л.с.
Спецификации отправили трем фирмам: "Арадо Флюгцойгверке", "Фокке-Вульф" и "Гамбургер Флюгцойгбау" ("Блоум унд Фосс").
"Арадо" предложила летательный аппарат классической схемы - подкосный среднеплан Аr-198 с остеклением кабины очень большой площади, прозрачным сделали даже пол кабины. В качестве силовой установки предлагался один звездообразный двигатель BMW-"Брамо"-323А взлетной мощностью 900 л.с. Аr-198 отличался большими количеством механических элементов крыла: предкрылки, щелевые закрылки и зависающие элероны.
Вторым участником конкурса была "Гамбургер Флюгцойгбау" со своим необычным проектом - На-141. Самолет очень отличался от остальных своей не симметричностью. Доктор Ричард Фогт расположил экипаж в отдельной гондоле правее оси самолета, а двигатель - левее в специальной мотогандоле, которая переходила в балку с хвостовым оперением. Оно тоже было очень необычным для того времени: была одна правая половинка стабилизатора с рулем высоты.
У Ha.141 практически не было шансов сойти с чертежей, но тут помог Эрнст Удет, который очень сильно поддержал проект и даже настоял на строительстве прототипа. Летными испытания опытного самолета подтвердили общее соответствие требованиям задания. RLM приняло решение на производство небольшой предсерийной партии.
А конструкторы из бременской компании "Фоке-Вульф" под руководством Курта Танка выбрали двухбалочный свободнонесущий монополан с центральной гондолой. Тоже не самая распространённая компоновка, но не они были первыми. Удачные машины с похожей конструкцией уже были: G1 от голландской компании "Фоккер", американский Р. 38 Lightning.
В конце апреля 1937 года и "Фоке - Вульф", и Арадо" получили контракт на полномасштабное проектирование и постройку трех прототипов.
На детальную проработку и постройку бременцам потребовалось 15 месяцев. Свой первый полет Fw-189V-1 (V - Versuchsmuster, экспериментальный) совершил в июле 1938 года под управлением главного лётчика испытателя фирмы - Курта Танка, по совместительству и главного конструктора.
Двигатели предсерийных самолетов имели двухлопастные деревянные воздушные винты с фиксированным шагом, это очень снизило эффективность силовой установки. Через месяц взлетел второй прототип Fw-189V-2 (D-OPHD), за ним в сентябре последовал Fw-189V-3 (W.Nr. 1999,код D-ORMH, позже регистрация изменена на военную GJ+RT). Прототипы полностью подтвердили расчеты конструкторов, вскоре самолет получил собственное имя "Оул" (сова) из-за большой площадки остекления и отличной обзорности, которое в серийном производстве заменили на "Уху" (филин).
Первый опытный образец Fw.189v1 потом решили переделать в штурмовик, но вышло откровенно плохо. Fw.189v2 уже имел на борту оборонительное вооружение: 3 Mg.15. За передние 2 отвечал радист, он же бомбардир, а задний был в ведении у стрелка-борт-механика. В передней части так же расположили 2 пулемёта Mg.17, но это скорее для атак по наземным целям и вел огонь из них уже летчик. Так же Fw189v2 оснастили четырмя бомбодержателями ETC 50, чтобы подвесить на них 4 же бомбы по 50кг.
А третий Fw.189v3 лишился вооружения, но получил "правильный" двигатель "Аргус As.410", он шел в сборе с винтами с очень характерными ребристыми коками пропеллеров. С этим мотором самолет и пошел в серию.
После летных испытаний военные закали постройку еще 4 вариантов: разведчик, штурмовика, учебного и морского учебно тренировочного. Fw.189v4 положил начало серии Fw.189a. Что же изменили для разведчика: оставили только 2 пулемета, один в люковой установке, второй в кормовой турели. Еще внешне его отличали небольшие крылья на опорах передних шасси и заднее колесо большего диаметра. После Fw.189v4 использовали для специального военного оборудования, в духе дымопостановочного аппарата S-125.
С 1940 года начинается серийное производство "Филина" на заводе в Бремене. Правда позже от туда его вытеснит другая легендарная машина - Fw.190, но производство продолжат в Чехии и во Франции.
Служба.
Не смотря на хорошие результаты летных испытаний Fw.189 не спешили заказывать на производстве, предшественник все еще справлялся со своими задачами.
Люфтваффе начали получать новую машину только в 1941 году, когда она уже собрала положительные отзывы от военных, а Hs.126 окончательно перестал справляться с задачами на Западе. Начало компании на Востоке потребовало дополнительных разведчиков.
Основные задачи, которые выполняли "Рамы" - разведка, аэрофотосъёмка, корректировка артиллерии и даже борьба с партизанами. Каких-то ярких изменений в тактике этих мероприятий она не совершила.
Стоит отметить, 189-ый, несмотря на кажущуюся неповоротливость, в действительности был очень маневренной машиной. Разведчик оказался крайне сложной добычей для советских истребителей из-за отличной маневренности и возможности уходить на большую высоту. Кроме того, у «Рамы» была просто потрясающая выживаемость. Известны случаи, когда немецкие разведчики успешно возвращались на базу даже после таранных ударов советских истребителей.
Заключение.
Во круг Fw.189 витает много мифов и заблуждений. Во-первых, у многих сложилось ошибочное впечатление, что "Uhu" использовали только на советско-германском фронте, и только как ближний разведчик. Но пока позволяла боевая обстановка, в 1941-1942 гг. несколько эскадрилий Fw-189 активно использовались на североафриканском ТВД. Для действий в Северной Африке был разработали даже специальный «тропический» тип Fw-189 Trop, с противопесчаными фильтрами, специальной светозащитой кабины и особым агрегатом для питьевой воды.
После захвата западными союзниками господства в воздухе над Северной Африкой и поражения под Эль-Аламейном осенью 1942 г., а позже капитуляции в Тунисе весной 1943 г. Fw-189 в Средиземноморье не осталось. В это же время для операций на Западноевропейском ТВД эта не очень быстрая машина (макс. скорость 350-430 км/ч) и низковысотная (максимальный практический потолок 7000 м) машина явно не подходила. А на восточном фронте пока господство было у Люфтваффе и "Рама" свободно летала.
Но со временем подобрали и к ней "ключик". Нашим летчикам-истребителям рекомендовали атаковать FW 189 из-за облаков или со стороны солнца спереди с пикирования под углом 30-45° или снизу под углом более 45°. Нападение могло сильно ограничить маневр самолета для ухода бреющим полетом. Уязвимым местом разведчика были — экипаж, практически не прикрытый броней со стороны передней полусферы. В случае атаки со стороны задней полусферы желательно было поразить заднего стрелка, тогда вся нижняя плоскость задней полусферы делалась незащищенной.
После детального изучения трофейного Fw. 189 специалисты НИИ ВВС РККА дали ей такую оценку:
Двухбалочная схема, осуществленная на ФВ 189, является одной из наиболее удачных схем для «войскового разведчика и корректировщика артиллерийского огня». Низкие летные данные самолета, наличие только мелкокалиберного оружия и слабая бронезащита экипажа дают возможность уничтожать ФВ 189 не только истребителям, но также штурмовикам и фронтовым бомбардировщикам
Пожалуй, лучше и не скажешь.
***************************************************************************************
P.S. Если вам нравится контент и хочется помочь каналу развиваться, буду рад любой поддержке:
▸ Донат на карту: 2200 7001 4990 8369
▸ Или оформите ежемесячную подписку
Даже маленькая помощь вдохновляет на новые материалы. Спасибо, что вы здесь!