Вместо того, чтобы выбирать между сравнительно недорогой Vesta и разнообразными «китайцами» по цене от 2,5 млн руб. и выше, россияне предпочитают ездить на своих подержанных Kia, Hyundai, VW и Skoda.
«Автостат» и компания Б1 оценили состояние авторынка России. Главные выводы: россияне сейчас откладывают покупку автомобиля чаще, чем в 2021 году, а срок владения автомобилем в 2023 году вернулся к росту — в массовом сегменте, за исключением Lada, он составил 6,8 года.
Главные причины – геополитика и дефицит адекватного предложения на рынке.
Из данных исследования Б1 следует, что в 2023 году 8% опрошенных вовсе отказались от покупки автомобиля, еще 57% отложили ее на 1–2 года. В итоге доля желающих обновить автомобиль в следующие пять лет снизилась на 11 процентных пунктов по сравнению с докризисным 2021 годом — до 78%.
Больше всего средний срок владения автомобилем вырос среди владельцев недорогих автомобилей, главным образом Lada - 8,4 года (против 8,3 года в 2022 году), в премиальном сегменте — 5,5 года (против 5,2 года).
Всплеск покупок автомобилей наблюдался весной 2022 года, когда автовладельцы стремились сменить автомобиль, опасаясь лишиться возможности купить новую машину на фоне приостановки поставок автомобилей большинства иностранных марок в РФ.
К подобным «геополитическим» соображениям добавляется доступность предложений на российском рынке. Прежнего широкого выбора моделей разных производителей в массовом сегменте больше нет, за исключением вернувшейся в производство Lada Vesta. Из-за чего, полагает представляющий «Автостат» Сергей Удалов, часть клиентов притормаживают с покупкой либо пытаются выходить в более дорогой сегмент SUV, где есть избыток моделей, но цены примерно на уровне 2,5 млн руб. и выше.
В то время, как, по данным Б1, у половины респондентов из России бюджет на покупку автомобиля составляет менее 1,5 млн руб. Сейчас в него из новых предложений попадают только Granta и Niva.
Как подсчитал «Автостат», По итогам 2023 года Россия заняла 16-е место в рейтинге мировых авторынков.
В 2023 году в России было продано 1,06 млн новых легковых машин – на 69% больше, чем годом ранее. Это наилучший показатель рыночного роста среди представленных стран. По мнению Сергея Удалова, он связан с низкой базой прошлого периода. Напомним, что в 2022 году наш рынок, напротив, упал сильнее других (на 59%).
Большинство российских респондентов опроса Б1 — 61% — готовы перейти на продукцию китайского автопрома, а 62% — приобрести автомобиль более простой комплектации без современных технологических решений. При этом, по оценке Б1, учитывая, что китайские модели в сегменте SUV стоят от 2,5 млн руб., для покупки автомобиля кредит готовы взять 50% респондентов.
По данным «Автостата», несмотря на уровень ставки ЦБ, в январе 2024 года число выданных кредитов на новые автомобили выросло на 61%, а в деньгах — на 92%. Сергей Удалов полагает, что такая динамика стала возможной благодаря субсидированию со стороны производителей или финансовых организаций.
Кстати, европейские автоконцерны видят в наступлении китайских производителей такую угрозу для себя, что готовы на невероятный до сих пор уровень сотрудничества — «Airbus в автопроме», пишет Bloomberg. Группы Volkswagen, Renault и Stellantis обдумывают концепцию перезагрузки отрасли на основе широкой кооперации для создания дешевого конкурентоспособного электромобиля. Обсуждаются варианты от объединения НИОКР до создания единых производственных цепочек в границах ЕС. Горизонт планирования — около нескольких месяцев.