Нефтяная промышленность играет ключевую роль в экономике нашей страны, и именно поэтому на неё выделяется значительное количество средств.
Именно в этой области появляются и применяются новейшие отечественные разработки.
Одной из компаний, которая ориентирована на выпуск специального оборудования для нефтяной промышленности, является «ГЕОСВИП», выпускающая очень необычные транспортные средства.
Уже довольно долгое время АО «ГЕОСВИП» выпускает вибрационные источники сейсмических сигналов на колёсном или гусеничном шасси, в частности СВ-30Б-М3.
Сейсмический виброисточник СВ-30Б-М3 предназначен для возбуждения продольных сейсмических волн в геологической среде путем механического вибрационного воздействия на поверхность грунта.
СВ-30Б-М3 построен на гусеничном шасси. Кабина сделана на основе классической камазовской, но над ней поработали в ателье CARDI.
«Разработали козырек с ходовыми огнями и фароискателем, рундуки и декоративные накладки на колесные арки. Также был разработан капот с боковыми накладками. Большая часть деталей изготовлена из стеклопластика. В козырьке скомпонованы ходовые огни и фароискатель на кронштейне» — говорится на официальном сайте.
При разработке учитывались низкие температуры и высокие вибрационные нагрузки, которые испытывает виброисточник при эксплуатации.
Получилось достаточно стильно: кабина с таким дизайном подошла бы и обычным гражданским грузовикам КАМАЗ.
Основным отличием новой модели (помимо обновленного внешнего вида) является использование цифровой системы управления.
Между гусеницами машины размещается опускаемая гидравлическим приводом вибрационная плита, которая позволяет геологам исследовать то, что находится на большой глубине под землей.
Путем создания вибраций в почве с разной частотой, геологи получают информацию о залежах полезных ископаемых на глубине до 4,5 километров.
СВ-30Б-М3 способен работать в диапазоне низких частот от 1 герц. Это позволяет получить более точную информацию о структуре недр, а также «видеть» на глубину до 20 километров!
Интересно, что СВ-30Б-М3 может быть сделан в колёсном или гусеничном варианте, где вместо колёс устанавливаются индивидуальные гусеничные модули.
Поворот осуществляется путем изгиба передней и задней части относительно друг друга в шарнирном сочленении. Так же поворачивает, например, трактор К-700 «Кировец».