Благодаря своим кораблям «Либерти» и сталелитейным заводам, поддерживающим США во время Второй мировой войны, Генри Дж. Кайзер заслужил репутацию человека, способного на все. Поэтому, когда война закончилась и Кайзер объявил о своем следующей амбициозной идее — напрямую конкурировать с автомобильной промышленностью Детройта, — эти слова были восприняты всерьез. В конце концов, он был партнером Джозефа Фрейзера, очень опытного автомеханика, который помог создать корпорацию Chrysler.
Первоначальный бизнес-план включал в себя создание двух машин: Frazer традиционной конструкции по "премиальной" цене и продвинутый Kaiser с агрегатной конструкцией, торсионной подвеской и передним приводом. Но передовые разработки были слишком сложны для начинающего автопроизводителя, и Kaiser, который пошел в производство летом 1946 года, в итоге был совершенно обычным автомобилем с лестничной рамой, задним приводом и стандартным шестицилиндровым двигателем Contiental.
Современному автолюбителю "Кайзер" и "Фрейзер" могут показаться квадратными, безвкусными и однобокими. Но на тот момент дизайн был смелым, даже немного шокирующим. Дизайнер Говард «Датч» Дэррин исключил крылья как отдельные элементы, растянув кузов на всю ширину от передней части до задней и создав первый полноразмерный кузов на серийном американском автомобиле. Среди других преимуществ это позволило создать широкий и вместительный салон.
По сравнению со всеми довоенными автомобилями, выпускавшимися в то время, Kaiser выглядел поразительно современным. Но, вероятно, самым большим преимуществом нового автопроизводителя была своевременность: недавно разбогатевшие американцы, которым на протяжении всех годов войны отказывали в новых автомобилях, теперь были готовы покупать все, что имеет колеса. Реклама Kaiser-Frazer хвасталась более чем 100 000 предварительных заказов на «самый обсуждаемый автомобиль в Америке». Быстро развивающаяся экономика и огромный спрос создали рынок сбыта, которого автомобильная промышленность Детройта никогда не испытывала ни до, ни после.
На своем гигантском заводе в Уиллоу-Ран, бывшем заводе по производству бомбардировщиков Ford B-24, новоиспеченный автопроизводитель выпустил более 70 000 Kaisers в 1947 году, а также еще 68 000 Frazers. Невероятно, но компания Kaiser-Frazer сообщила о прибыли в размере 20 миллионов долларов за первый год своего существования. В 1948 году продажи оставались высокими: было произведено более 90 000 автомобилей Kaiser в двух комплектациях: базовой Special и элитной Custom.
Но к 1949 году Кайзер-Фрейзер уже не имел такого успеха. При ценах в диапазоне от 2000 до 2500 долларов компания Kaiser не могла конкурировать с "Детройтской тройкой", когда в 1949 году и Ford, и GM выпустили свои первые "настоящие" послевоенные автомобили. Почувствовав изменения на рынке, Фрейзер призвал к сокращению производства, в то время как всегда оптимистичный Генри Кайзер хотел удвоить его. Проиграв спор, Фрейзер ушел в отставку, а автопроизводитель так и не оправился от несвоевременного расширения. Последний легковой автомобиль, носивший значок Kaiser, был выпущен в 1955 году.