Показатели экономического сотрудничества Азербайджана и России по итогам 2023 года превзошли прогнозы – ожидался рост товарооборота только до $4 млрд, однако он вырос на 17%, до $4,4 млрд. При этом увеличился как импорт из России (на 15,6%), так и экспорт Азербайджана на российский рынок (до 22,7%).
Таким образом, РФ заняла третье место среди торговых партнеров Азербайджана, став главным рынком сбыта азербайджанской ненефтяной продукции.
Комментируя рост товарооборота двух стран, посол РФ в Баку Михаил Евдокимов отметил, что таких показателей удалось добиться не за счет реэкспорта через Азербайджан, а благодаря реализации крупных проектов по промышленной кооперации.
Когда санкции идут на пользу
Евдокимов в своем интервью "Известиям" отметил, что антироссийские санкции пошли на пользу сотрудничеству Азербайджана и России. В частности, доля национальных валют в торговом обороте двух стран выросла до 54%.
"Другая цифра, которая тоже показывает результат западных санкций. На начало этого года использование национальных валют России и Азербайджана превысило 54%, то есть мы уходим в наших отношениях с Баку от доллара и евро. Вот это пример западных санкций, спасибо им за это большое", - отметил дипломат.
Стоит отметить, что в прошлом году развивалось сотрудничество и между регионами двух стран. Так, в 2023-м более 20 субъектов РФ провели 25 бизнес-миссий в Азербайджан, результатами которых стали многочисленные коммерческие контракты.
Также Россия по итогам прошлого года вошла в пятерку крупнейших инвесторов в Азербайджан, вложив в экономику страны около $300 млн.
Наиболее успешные проекты
Возрастающую роль в углублении экономических отношений Азербайджана и РФ играют и будут играть взаимодействие и поиск взаимных инвестиций между регионами двух стран, считает научный эксперт Каспийского института стратегических исследований (КИСИ) Александр Караваев.
Причем, считает эксперт, азербайджанские инвесторы тоже ищут варианты инвестиций в российские регионы. В частности, эксперт отметил обсуждение проекта по азербайджанским вложениям в строительство мясоперерабатывающего предприятия и в тепличный комплекс в Татарстане.
Ожидается, что совокупный объем этих инвестиций со стороны Азербайджана может составить более $150 млн - это достаточно крупный проект, отметил Караваев.
При этом в Азербайджане также ожидают российские инвестиции по ряду направлений, прежде всего в строительные работы на освобожденных территориях.
"Но тут речь идет не просто об отдельных работах, а о том, чтобы вывести строительную отрасль Азербайджана на новый уровень. То есть вложение в строительные предприятия, производство каких-то новых материалов уже непосредственно на территории Азербайджана", – рассказал Караваев Sputnik Азербайджан.
Одним из важных проектов в этой сфере эксперт назвал проект, который реализуется компанией "Охта Групп" - это питерский застройщик, который еще в 2022 году зарегистрировал совместное предприятие в Азербайджане.
"Пока проект еще не реализован, но уже сделаны некоторые первые шаги для этого. Так, производство полимерных материалов в строительстве очень важно не только в возведении зданий, но и в дорожном строительстве. То есть это различные пленки для укрепления обочин дорог, для внесения дополнительных примесей в бетонные покрытия", – пояснил собеседник агентства.
Судостроение и железные дороги
По словам Караваева, существует еще ряд проектов и предприятий, которые также могли бы поднять двустороннее сотрудничество на более высокий уровень. В частности, это предприятие по производству подвижного состава для железных дорог и предполагаемые проекты в этой сфере.
"Это одна из перспектив, которая может позволить Азербайджану более масштабно расширять возможности собственных перевозчиков. Это был бы очень интересный проект по сборке вагонов", – подчеркнул он.
В то же время, добавил Караваев, имеются возможности вернуться к теме, связанной с авиапромышленностью. Причем здесь могли быть найдены какие-то интересные точки взаимодействия и по беспилотным системам, и по гражданской авиатехнике, например, производство легкомоторных самолетов и вертолетов для сельского хозяйства и для гражданского использования.
Что касается судостроения, которое также рассматривается как одна из перспективных отраслей сотрудничества двух стран, то тут тоже ведутся работы, но говорить о конкретных проектах пока рано, считает экономист.
"Сегодня наблюдается дефицит тоннажа и судов, которые должны перевозить грузы по Каспию во всех направлениях, расширяя грузопотоки как по линии Восток-Запад, так и по линии Север-Юг. Вот эта часть взаимодействия представляет сейчас наибольшую интригу: смогут ли страны каспийской пятерки, используя те мощности, которые они уже получили и проинвестировали за последние 10 лет, сейчас использовать для строительства новых судов, а не только для закупки сухогрузов и контейнеровозов. Вопрос в том, смогут ли каспийские судостроители реализовать тот объем заказов, который имеется на сегодняшний день", – подчеркнул Караваев.