СССР, первый полет опытного Ми-24В – 23 сентября 1973 г.
С.Г. Мороз
Справочник
По мере формирования тактико-технических требований к транспортно-боевому вертолету Ми-24 разработки Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля (МВЗ) на передний план вышла способность уничтожать в боевых действиях высокой интенсивности самую защищенную бронетехнику и опорные пункты вероятного противника, которым в то время в первую очередь были вооруженные силы НАТО. Они имели многочисленные, хорошо обученные и оснащенные сухопутные войска, имевшие значительное количество современных основных боевых танков и бронетранспортеров, а тактика их оборонительных действий строилась на создании укрепрайонов с опорными пунктами и долговременными огневыми точками.
Все это прикрывалось артиллерийскими и ракетными средствами войсковой противовоздушной обороны, в т.ч. самоходными и переносными. Поражающее действие и точность огня этих средств не позволяла надеяться на пассивные средства защиты вертолета в ударных и десантных операциях. Необычно высокие показатели скорости и маневренности вертолета Ми-24 в значительной мере позволяли сократить нахождение его в зоне эффективного огня вражеской ПВО и тем самым избежать поражения, однако для этого следовало еще и уменьшить время, необходимое для уничтожения такой цели, как танк или ДОТ.
Для этого необходимо предоставить экипажу возможность быстро найти цель и выполнить с как можно большего расстояния прицеливание и наведение оружия до попадания, а мощи вооружения должно быть достаточно для ее уничтожения с одной атаки.
В соответствии с этим в состав вооружения вертолета Ми-24 были включены автоматическая пушка с высокой бронепробиваемостью и скорострельностью ГШ-23 и противотанковый ракетный комплекс «Штурм-В» со сверхзвуковой ракетой с полуавтоматическим наведением.
Однако ко времени завершения доводки опытных вертолетов В-24 и подготовки серийного производства Ми-24А они еще небыли готовы к поставкам Министерство обороны СССР приняло решение принять первую модификацию на вооружение с пулеметным встроенным вооружением и с дозвуковыми ПТУР. Это разрешение было дано временно, и разработчики вертолета Ми-24 и вооружения для него должны были ускорить работу по доводке своих изделий до того уровня, который был закреплен в утвержденных всеми сторонами тактико-технических требованиях.
Делалось это постепенно, что позволило начать подготовку к освоению нового вооружения и в производстве, и в войсках. Сначала на модификации Ми-24Д был решен вопрос обзора из кабин и удобства прицеливания, на которой появилась более мощная встроенная огневая установка пока еще не с пушкой, а с пулеметом ЯкБ-12,7 – но гораздо более мощным и с расширенными полями обстрела в сравнении со старым А-12,7. А далее пришло время и более основательного обновления вооружения.
Предыдущая часть: Миль Ми-24Д и его модификации
Фото: https://www.flickr.com/photos/109661044@N07/12195374063/in/photostream/
Серийный транспортно-боевой вертолет Ми-24В и его модификации
Ми-24В (изд. 242, без б/№) опытной серии, транспортно-боевой вертолет.
Еще при выполнении первого эскизного проекта В-24 предусматривалось его оснащение ПТРК «Штурм-В», разработка такой модификации вертолета в компоновке с общей кабиной экипажа начата МВЗ в 1968 г., потому за этой модификацией закреплены «более ранние» обозначения, чем для принятого на вооружение и запущенного в серийное производство раньше Ми-24Д изделие 246 – Ми-24В изделие 242 (как следующее после Ми-24Б изделие 241).
Однако в то время разработка этой модификации не могла быть завершена, поскольку не был утвержден технический облик самого ПТРК «Штурм-В».
ПТРК «Штурм» разрабатывался Ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени конструкторским бюро машиностроения (КБМ) под руководством Сергея Павловича Непобедимого совместно с Научно-исследовательским технологическим институтом имени П.И. Снегирева (НИТИ, г. Балашиха Московской обл.) в трех вариантах:
- вертолетный 9К113 «Штурм-В» для Армейской авиации Военно-Воздушных Сил;
- на самоходном шасси 9К114 «Штурм-С» для Сухопутных Войск;
- корабельный «Штурм-ЛК» для Военно-Морского Флота.
Установка ПТРК «Штурм-В» стала главным введенным в конструкцию Ми-24В изменением, которое определило значительную часть остальных, но не все.
***
Основные изменения по вооружению:
- вместо ПТРК «Фаланга-ПВ» установлен 9К113 «Штурм-В» с указанными ниже особенностями;
- четыре (с середины 1980-х гг. – 8) сверхзвуковых ПТУР 9М114 «Кокон» в закрытых трубчатых транспортно-пусковых контейнерах (ТПК) РП-2-149ТК (ПУ-149) из стеклопластика, которые являются длительно герметичными, заполняются инертным газом и служат также как укупорка для перевозки и хранения ПТУР на протяжении 10 лет;
- для установки ТПК ПУ-149 сделаны новые рамы с амортизированным креплением контейнеров, устанавливаемые как и ранее под концевыми узлами подвески (при этом сами замки подвески этих устройств и электрические разъемы подключения не менялись);
- установлена новая полуавтоматическая система наведения по принципу трех точек с удержанием метки на цели в визире прицела вручную и автоматической выработкой команд наведения с увеличенной до 5 км дальностью действия и улучшенной помехозащищенностью (см. ПТУР 9М114);
- установлена бортовая аппаратура наведения 9С475 «Радуга-Ш», которая имеет два поля зрения – по каналу захвата в секторе 9°, по каналу сопровождения – 2°, вес комплекта 224 кг, ее также обслуживает оператор в передней кабине;
- створки внешних защитных стекол объектива сделаны двойными – внутренние с оргстеклом в металлических рамах, внешние – полностью металлические, они имеют последовательное открытие каждая пара своими приводами, есть возможность обозревать местность в поиске цели через прозрачные створки и открыть их непосредственно перед прицеливанием, предохраняя их стекла от попадания пыли и насекомых;
- введено автоматическое закрывание внешних створок оптической части станции 9С475 «Радуга-Ш» при стрельбе из УСПУ-24;
- применена новая антенна ШТВ-12 с расширенной диаграммой направленности, что позволило сделать ее установку неподвижной, для нее сделан новый обтекатель симметричной яйцеобразной формы с радиопрозрачной передней частью и металлическим корпусом.
***
Технические особенности ПТУР 9М114 «Кокон»:
- выполнена по схеме утка с предельно простой и технологичной конструкцией с цилиндрическим корпусом с оживальным носком (длина 1830 мм, калибр 130 мм), раскрывающимся передним оперением из двух плоских выпускаемых консолей для управления по тангажу, крену и курсу и крылом из четырех консолей цилиндрической формы – в ТПК они уложены вокруг хвостовой части корпуса и раскрываются после выхода из него;
- выход ракеты из ТПК обеспечен вышибным зарядом, уложенным на его дно;
- ракетный двигатель двухрежимный, топливо твердое смесевое Р-075-085;
- боевая часть моноблочная кумулятивная весом 5,3 кг (по др. данным – 6,0 кг), вес ВВ 4 кг;
- инфракрасный ответчик ракеты не пиротехнический, как на ПТУР предыдущего поколения, а электрический – ксеноновая лампа, дающая лучшую отслеживаемость в условиях поля боя и помехозащищенность за счет использования при наведении ракеты двух специальных кодов и пяти фиксированных частот.
В 1980 г. отмечались случаи схода ПТУР 9М114 вместе с контейнером, что приводило к потере ПТУР и к повреждениям консолей Ми-24, устранено доработкой ТПУ.
***
Остальное стрелково-пушечное, неуправляемое ракетное и бомбовое вооружение в проекте вертолета Ми-24В осталось таким же, как на Ми-24Д первых серий.
***
Для размещения блоков ПТРК смещено другое оборудование под полом кабины штурмана и летчика, установка передней опоры шасси и ее ниша смещены на 360 мм вперед, соответственно изменены коммуникации ее системы уборки и выпуска и сама НЧФ.
***
Главные изменения, не связанные с заменой ПТРК, коснулось топливной системы и остального вооружения:
- в топливную систему введены четыре дополнительных сбрасываемых подвесных бака ПТБ-450 емкостью по 475 л топлива, подвешиваемых под крыло (возможна установка только двух ПТБ), заправка которых производится отдельно от остальной топливной системы через свою горловину, но расположена она в том же люке, что и горловина основных баков;
- у летчика установлен современный и унифицированный с др. новыми типами ЛА гиростабилизированный автоматический колиматорный прицел АСП-17В вместо устаревшего ПКВ;
В соответствии с указанными выше доработками изменен по отношению к модификации Ми-24Д состав источников электропитания:
- в трехфазной сети 200 В 400 Гц установлены два генератора переменного тока ГТ40ПЧ6;
- в однофазной сети 115 В 400 Гц, трехфазной 36 В 400 Гц и переменного однофазного 36 В 400 Гц – эти же два генератора переменного тока ГТ40ПЧ6 работают через трансформаторы ТС/1-2, ТС330СО4Б и ТР115/36 соответственно;
- сеть переменного однофазного тока 115 В 400 Гц может питаться от преобразователя ПО-750А, а сеть трехфазного тока 36 В 400 Гц – от преобразователя ПТ-125Ц 3 серии, преобразующих постоянное напряжение 27 В в переменное.
***
Защита проекта проводилась как для модификации серийного изделия в упрощенном порядке. Он был одобрен без существенных замечаний.
Для предварительных заводских испытаний ПТРК на полигоне Ларцевы Поляны южнее Коломны использовались 4-й и 5-й вертолеты В-24 опытной серии (в компоновке с общей кабиной экипажа). Их доработка выполнена в 1973 г. силами МВЗ имени М.Л. Миля и КБМ, при этом установлен сначала макетный, а затем работоспособный «Штурм-В» со штатными пусковыми устройствами РП-2-149ТК (ПУ-149) и аппаратурой наведения 9С475 «Радуга-Ш».
***
Вертолеты Ми-24В опытной серии
Ми-24В (изд. 242, без б/№) опытной серии, транспортно-боевой вертолет.
В качестве комплектных опытных образцов силами МВЗ при участии КБМ и др. организаций переоборудовано несколько серийных вертолетов Ми-24Д выпуска Ростовского вертолетного завода и, по крайней мере, на одном из них остались старые компоненты ПТРК «Фаланга-ПВ» – оптическая аппаратура «Радуга-Ф» и подвижная установка антенны передачи команд наведения. Вероятно, это был головной вертолет опытной серии, а остальные от него отличались установкой всех штатных компонентов ПТРК. Поставленные на доработку серийные Ми-24Д уже имели улучшенную установку рулевого винта с левой стороны килевой балки.
Доработка головного вертолета завершена в первой половине 1973 г. и он поставлен на отработку под током, которая заняла значительное время.
По результатам этого этапа и последующих летных испытаний внесены значительные изменения в электросистему, в .ч. сделана новая электропроводка трехфазного тока с отдельным нулевым проводом для питания вооружения напряжением 115 В с частотой 400 Гц, дающая меньше помех в радиоканал.
23 сентября 1973 г. опытный вертолет Ми-24В (вероятно, головная машина, на СГИ она не передавалась) совершил первый полет на летно-испытательной и доводочной базе МВЗ в Панах (р-н г. Люберцы Московской обл.) и началась программа летных испытаний. В ней принял участие незадолго до того окончивший Школу летчиков-испытателей Ю.Ф. Чапаев, в дальнейшем много лет работавший в Военной приемке МВЗ имени М.Л. Миля по модификациям Ми-24 и вертолетам др. типов.
Испытания самого ПТРК проходили на полигоне Ларцевы Поляны, используемом КБМ.
В 1974 г. заводские испытания вертолета Ми-24В были завершены и его комплектные опытные образцы приняты на этап «А» (летно-конструкторский) Совместных государственных испытаний. Он проводился силами МВЗ, КБМ, НИТИ, Летно-испытательного института МАП имени М.В. Громова и Государственного Краснознаменного Научно-испытательного института Военно-Воздушных Сил (ГК НИИ ВВС). Далее начался этап «Б» СГИ (этап Заказчика), на котором экипажи ГК НИИ ВВС подтвердили в целом заявленные характеристики вертолета Ми-24В и ПТРК «Штурм-В».
Вес пустого вертолета Ми-24В в сравнении с Ми-24Д увеличился на 160 кг или на 2%, нормальный взлетный вес было разрешено увеличить на 100 кг или на 1% (при максимуме допуска по ТУ на поставку), для этого заправка уменьшена на 60 кг. Максимальный взлетный вес оставлен без изменений.
На летных данных это не сказалось за исключением перегоночной дальности, которая уменьшилась на 125 км или на 11% и было предложено при сохранении ПТБ восстановить возможность установки дополнительного бака в кабине десанта.
На испытаниях подтверждена возможность поражения движущегося танка с дальности от 1 до 5 км против 0,6…4 км у ПТУР 9М17П комплекса «Фаланга-ПВ». При этом благодаря росту скорости ПТУР с 170 м/с до 500 м/с время наведения ракеты на полную дальность сократилось более чем вдвое – с 23,5 до 10 сек. Это сократило нахождение вертолета в зоне ПВО без маневрирования, упростило и облегчило и сам процесс наведения.
Определена возможность пуска ПТУР с высот от 10 до 3000 м и на скорости от 0 (висение) до 315 км/ч. В дальнейшем эти режимы были существенно расширены как для вертолета Ми-24, так и для применения с самолетов.
По разным данным показана возможность кумулятивного заряда пробить 300 мм гомогенной брони (по др. данным 300 мм под углом 60 град. и 500 мм под прямым углом).
В 1975 г. силами МВЗ и организаций – разработчиков авиавооружения сделана опытная доработка одного из вертолетов Ми-24В опытной серии для возможности подвески двух гондол универсальных вертолетных ГУВ с дополнительным вооружением – см. ниже, в том же году он передан на испытания.
Фото: https://topwar.ru/25832-40-let-legendarnomu-boevomu-vertoletu-mi-24-chast-3-modifikaciya.html
В 1975 г. СГИ вертолета Ми-24В завершились с положительной оценкой, он рекомендован к принятию на вооружение Армейской Авиации ВВС СССР и к запуску в серийное производство с незначительными доработками по результатам испытаний, которые касались в основном топливной системы, подключения блоков и размещения органов управления ПТРК.
***
Серийный выпуск вертолетов Ми-24В для Вооруженных Сил СССР
Ми-24В (изд. 242) серийный производства завода «Прогресс» в г. Арсеньев, транспортно-боевой вертолет.
В 1973 г. подготовка серийного производства вертолетов Ми-24В (изд. 242) развернута на головном предприятии по выпуску Ми-24 – на авиационном заводе «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина в г. Арсеньев (Приморский край РСФСР). Однако к тому времени конструкция и комплектация ПТРК еще не устоялась, а рабочая документация не начала поступать ни на него, ни на другие изменения модификации Ми-24В по отношению к Ми-24Д, подготовка серийного производства которого также началась на заводе в то время по рабочей конструкторской и технологической документации, уже прошедшей проработку и внедренной в производство на Ростовском вертолетном заводе (РВЗ).
Серийная рабочая документация на модификацию Ми-24В прошла отработку службами и производством завода «Прогресс» и была передана РВЗ, дальнейшие изменения внедрялись в производство на постоянной основе также через завод «Прогресс» и на РВЗ. Он остался головным по производству Ми-24.
Вертолеты Ми-24В производства завода «Прогресс» в г. Арсеньев предназначались для поставки по заказа МО СССР для Армейской Авиации ВВС (с 1980-х гг. – Сухопутных Войск) и Авиации Пограничных Войск КГБ. Короткое время рассматривалось применение вертолетов Ми-24В в Авиации ПВО и в Морской Авиации ВМФ СССР. Подробно о строевой службе вертолетов Ми-24 всех модификаций в Вооруженных Силах СССР будет сказано в отдельном разделе Справочника.
В конце 1974 г. на завод начала поступать рабочая документация на модификацию Ми-24В и начато производство первых деталей. Однако изменения в конструкцию вертолета еще продолжали вноситься.
Первые вертолеты Ми-24В на заводе «Прогресс» в г. Арсеньев строились с планером, оборудованием и вооружением кроме указанного выше по типу Ми-24Д первых серий с исходным левым расположением рулевого винта (РВ) и без пылезащитных устройств (ПЗУ) на воздухозаборниках двигателей.
В 1976 г. первые серийные вертолеты Ми-24В выпуска завода «Прогресс» в г. Арсеньев сданы Заказчику. В дальнейшем предприятие выпускало их для ВВС СССР и изготовило большую часть из построенных совместно с РВЗ около 1000 изделий этой модификации.
С самого начала выпуска в конструкцию и, особенно, в комплектацию вертолета Ми-24В вносились существенные изменения, имеющие целью:
- учет результатов испытаний и требований Заказчика по летным качествам, управляемости, боевой эффективности, эксплуатационной и ремонтной пригодности, ресурсу вертолета в целом и входящих в его состав покупных комплектующих изделий (ПКИ);
- расширение номенклатуры применяемого вооружения;
- повышение защищенности от средств войсковой ПВО – прежде всего, от переносных зенитных ракетных комплексов (ПЗРК);
- приспособление к применению в различных природных зонах;
- внедрение новых ПКИ взамен снимаемых с производства устаревших;
- улучшение технологичности производства, обслуживания и ремонта.
Наибольшее число существенных изменений внедрено по результатам применения вертолетов Ми-24 в боевых действиях в Афганистане – как в ВВС 40-й Армии (ВВС 40-А Ограниченного контингента советских войск – ОКСВ, так и в национальных ВВС этой страны). В частности, несмотря на то, что ПЗРК с тепловым самонаведением были широко внедрены в Сухопутных Войсках СССР в числе первых в мире и эффективность их уже была проверена в «малых войнах», в которых ПЗРК «Стрела» широко использовались, этот фактор при разработке вертолета Ми-24 учтен не был, и работа в этом направлении началась только как ответ на потери вертолетов Ми-24 от ПЗРК в Афганистане. То же касается и приспособления силовой установки к эксплуатации в условиях высоких температур и высокогорья.
***
Вносимые в ходе серийного производства и строевой эксплуатации вертолетов Ми-24В в их конструкцию и комплектацию доработки разделялись по группам изменяемых чертежей и выполнялись соответствующими подразделениями МВЗ и других задействуемых предприятий. Большинство таких доработок было комплексными и затрагивали несколько систем. Как правило, при введении доработок по системам и вооружению необходимо было изменять конструкцию существующих пультов управления и / или менять порядок их работы или ставить новые пульты, а также выполнять подключение нового оборудования и вооружения к сетям вертолета путем изменения существующей проводки с ее средствами коммутации или прокладки новой. Во многих случаях изменение систем и вооружения требовало и средств наземного обслуживания.
Доработки по силовой установке, планеру и системе управления вертолетом:
- первые серийные вертолеты Ми-24В построены с использованием задела агрегатов планера и силовой установки, унифицированных с вертолетом Ми-24Д первых серий и имели расположение рулевого винта относительно справа на килевой балке, для обеспечения управляемости при маневрировании на висении с боковым ветром уже в самом начале выпуска Ми-24В введено левое – рулевой винт стал тянущим, соответственно изменены его трансмиссия и система управления как это уже было сделано на Ми-24 предыдущих модификаций;
- с конца 1970-х гг. в связи с тем, что в эксплуатации вертолетов Ми-24 всех модификаций продолжали наблюдаться случаи деформации средней части фюзеляжа и хвостовой балки (особенно в зоне их стыка, в т.ч. без воздействия полетных перегрузок – так в 16-й Воздушной Армии Группы Советских Войск в Германии был случай полного разрушения этого стыка на газовке) приняты конструктивные меры по улучшению балансировки несущего винта и по усилению фюзеляжа путем установки внешних накладок из дюраля Д16Т – на стыки лент с зубцами для выравнивания передачи усилий в стыках стрингеров и гофрированных пластин на борта, что делалось по бюллетеням промышленности на уже сданных вертолетах Ми-24В и предшествующих модификаций;
- с начала 1970-х гг. для исключения случаев деформации и разрушения фюзеляжа из-за возникновения резонансных колебаний изменена балансировка НВ, а также введена в производство установка дополнительных внутренних диафрагм (при этом наружные зубчатые ленты остались, но площадь их уменьшена, а гофрированные накладки не ставятся), данное изменение внедрено в производство на Ми-24В, а затем и на др. модификации вертолета;
- первые серийные вертолеты Ми-24В сданы без пылезащитных устройств (ПЗУ) на воздухозаборниках двигателей, они были внедрены по ходу выпуска первых серий и установлены на уже сданных без них изделиях в эксплуатации по бюллетеню авиапромышленности;
- эксплуатация вертолетов Ми-24 всех модификаций в жаркую погоду показала падение их взлетной мощности при температуре уже выше +17°С (при том, что паспортные данные определены для условий международной стандартной атмосферы, т.е. при температуре +15°С и давлении 760 мм рт.ст.), которая при температуре +27°С снижалась на 200-220 л.c. и далее на такую же величины с увеличением температуры наружного воздуха на каждые следующие 10 градусов, а увеличение высоты аэродрома над уровнем моря на каждые 1000 м вызывало снижение взлетной мощности еще на 180-200 л.с.; в конце 1970-х гг. производитель двигателя Запорожский моторостроительный завод по собственной инициативе начал проработку мер по улучшению высотности двигателя ТВ3-117, но поскольку для Европейского театра военных действий большого значения это не имело, они были на первых порах поддержаны только МВЗ, но не разработчиком двигателя и на правительственном уровне, что не позволило закончить эту работу своевременно и лишь в апреле 1979 г. (до ввода советских войск в Афганистан и начала там широкого применения вертолетов Ми-24) вышло соответствующее правительственное решение и для повышения высотности вертолетов Ми-24 предприняты указанные ниже меры;
- с 1980 г. до завершения разработки и внедрения в серийное производство высотной модификации двигателя ТВ3-117В на парке вертолетов Ми-24 (прежде всего, ВВС 40-А в Афганистане) по бюллетеню промышленности и в серийном производстве введена установка системы впрыска дистиллированной воды в воздухозаборники двигателей, для чего в них установили форсунки, соединенные с баком емкостью 32 л в грузовой кабине и с компрессором двигателя, от 12-й ступени которого отбирается давление для подачи воды, управление – с места летчика, применение системы увеличивает тягу силовой установки Ми-24 на 800 кгс, но вызывает повышенные нагрузки на двигатель и ускоряет его износ, потому ограничено по времени до 5 мин., разрешается применение только на взлете;
- с конца 1980 г. на замену двигателей на парке вертолетов Ми-24 (прежде всего, ВВС 40-А в Афганистане) по бюллетеню промышленности, а с 1981 г. и на серийные вертолеты Ми-24В, а затем и на др. модификации ставятся высотные двигатели ТВ3-117В – подробно см. ниже;
- с конца 1970-х гг. вертолеты Ми-24В комплектуются усовершенствованной системой автоматического управления САУ-В24-1 (по др. данным она введена уже на модификации Ми-24Д с самого начала ее выпуска);
- с начала 1980-х гг. по инициативе экипажей строевых частей ОКСВ введено раздельное открывание створок дверей отсека десанта – с открытой верхней и закрытой и зафиксированной нижней было удобно и безопасно вести огонь из личного оружия десанта по наземным целям, также это использовалось для проветривания вертолета на стоянке (при обоих на полевом аэродроме в отсек могли проникать мелкие животные).
***
Обеспечение работы силовой установки вертолета Ми-24 в условиях высоких температур и высокогорья
ТВ3-117В (ТВ3-117ВМ, изделие «78В»), высотный вариант для вертолета Ми-24.
В 1970-х гг. с началом строевой эксплуатации вертолетов Ми-24 с двигателями ТВ3-117 еще до начала применения вертолетов Ми-24 в Афганистане, но по опыту его мирной эксплуатации начат поиск путей повышения мощности силовой установки в т.ч. в условиях высоких температур и высокогорья. Командование Армейской Авиации ВВС было заинтересовано в устранении этого недостатка и разработчик вертолета Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля его в этом поддерживал, но Министерство обороны считало, что для Европейского и Дальневосточного театров возможных военных действий высотность Ми-24 достаточна и тратить на ее повышение дополнительные средства нецелесообразно в условиях, когда они необходимы на уже осуществляемые программы перевооружения всех видов и родов Вооруженных Сил (в т.ч. для Армейской Авиации шла разработка тяжелого транспортного вертолета Ми-26 и боевых вертолетов Ми-28 и Ка-50, в отношении высотности которых также сомнений пока не возникало.
Для вертолета Ми-28 ОКБ имени В.Я. Климова разрабатывало форсированный двигатель ТВ3-117Ф со взлетной мощностью 2200 л.с. при температуре +35°С на высотах до 2500 м над уровнем моря, и его предполагалось использовать и на Ми-24, опытный образец этого двигателя был построен большим отставанием от плановых сроков в 1978 г. и испытаний не выдержал.
В конце 1970-х гг. разработку высотной модификации ГТД ТВ3-117 начал в инициативном порядке Отдел Главного конструктора Запорожского моторостроительного объединения «Моторостроитель», ответственный за сопровождение серийного выпуска двигателя ТВ3-117, на базе этого изделия сер. 3. Для этого на заводе решением его руководства (предположительно, подписал В.А. Богуслаев) организовано КБ под руководством А.С. Красникова. Инициатива снова была поддержана МВЗ им. Миля, руководство которого оказало помощь с ее продвижением в Министерства авиапромышленности и обороны.
7 апреля 1979 г. в Москве вышло Совместное решение МАП и МО СССР о разработке высотной модификации двигателя ТВ3-117ВМ силами КБ ЗПО «Моторостроитель».
Весной 1980 г., когда началось активное применение вертолетов Ми-24 в Афганистане в жаркий сезон, вопрос этот обрел особую важность, и работы ускорились и к тому времени техническое содержание вносимых доработок уже было определено:
- впервые в СССР введением мелкоячеистых сотовых уплотнений в межступенчатых лабиринтных уплотнениях и над гребешками бандажных полок рабочих лопаток турбины уменьшены радиальные зазоры и повышен КПД турбины;
- впервые на вертолетном ГТД в СССР установлен электронный регулятор двигателя ЭРД-3В (создан в Пермском агрегатном КБ).
Благодаря этим доработкам взлетная мощность 2200 л.с. сохраняется до высоты 2200 м в условиях МСА и до температуры +30°С на Н=0 м, номинальная мощность 1700 л.с., удельный вес 0,117 кг/л.с., удельный расход топлива 0,23…0,265 кг/л.с.*ч. Двигатель ТВ3-117В по размерам, точкам установки и подключения полностью взаимозаменяем с ТВ3-117 сер. 3 и не требует доработки вертолета при установке.
В конце лета 1980 г. на базе ЗПО первый этап заводских испытаний двигателя ТВ3-117В завершен проведением 500-часовых стендовых испытаний. В том же году успешно пройдены Государственные испытания двигателя, он принят на снабжение ВВС СССР и рекомендован к запуску в серийное производство.
10 марта 1981 г. за создание высотной модификации двигателя ТВ3-117В гендиректор ЗПО Омельченко В.И., начальник заводского КБ Гликсон Л.С. и др. сотрудники ЗПО получили правительственные награды. Выпуск двигателей ТВ3-117 сер. 3 всех подвариантов Запорожским моторостроительным заводом был прекращен и заменен в серийном производстве двигателем ТВ3-117В. Межремонтный ресурс двигателя ТВ3-117В первых серий 750 ч, назначенный - 1500 ч. В дальнейшем нормальная взлетная мощность в МСА доведена до 2400 л.с., а по разрешению разработчика (например, на военное время) могла использоваться чрезвычайная взлетная мощность 2700 л.с.
***
Доработки по вооружению:
- с 1980 г. по завершении с положительной оценкой испытаний гондолы универсальной вертолетной ГУВ и самого вертолета с такой подвеской и всех входящих в нее образцов вооружения она принята на снабжение ВВС СССР и серийные вертолеты Ми-24В выпускаются с возможностью подвески двух гондол ГУВ – см. ниже;
- с середины 1980-х гг. на части вертолетов Ми-24В и П с раздельным открыванием дверей кабины десанта на их нижних створках установлены шкворневые кронштейны для пулемета ПК калибра 7,62 мм;
- с 1983 г. по опыту боевых действий в ДРА в состав ПТРК «Штурм-В» для поражения укреплений типа ДОТ и ДЗОТ, зданий, а также закрытых природных укрытий введена управляемая ракета воздух-поверхность 9М114Ф с фугасной объемно-детонирующей боевой частью;
- в 1986 г. один вертолет Ми-24В в опытном порядке доработан для применения 16 ПТУР 9М114 или ракет воздух-поверхность 9М114Ф (а по др. данным – 9М120 «Атака»), для чего установлена новая система управления оружием и на подкрыльевой узел подвески двух держателей ДБ3-УВ на 8 ТПК ПТУР каждый, унифицированные с вертолетом Ми-28А – испытания показали целесообразность такой доработки, но принято решение отложить ее внедрение до освоения в серийном производстве такого вооружения для Ми-28; в том же 1986 г. выпуск Ми-24В был завершен, усиленное управляемое ракетное вооружение внедрено на вертолетах Ми-35М;
- с 1980-х гг. вместо второго автоматического радиокомпаса АРК-15 «Тобол» ставится усовершенствованный средневолновый АРК-15М, унифицированный с самолетами новых типов, АРК-У2 «Исток» с УКВ-приемником Р-852 остается без изменений;
- с середины 1980-х гг. обеспечена подвеска дополнительно четырех ПУ-149 с ПТУР 9М114 ПТРК «Штурм-В» на средних подкрыльевых держателях и их подключение к СУВ вертолета для пуска (доработка осуществлена и испытана на одном из вертолетов первых серий силами МВЗ, в дальнейшем внедрена в серийное производство и выпущен бюллетень на дооснащение парка ранее выпущенных вертолетов в эксплуатации);
***
Физкульт-минутка – как обычно у нас с позитивным каналом Деревянные лошадки. Дерево как материал годится во всем – от велосипедов до самолетов! Просто, практично, красиво!
***
Фото: https://afirsov.livejournal.com/503248.html
- с 1984 г. на вертолетах Ми-24В в серийном производстве и по бюллетеню промышленности на парке ранее сданных в эксплуатацию вертолетов Ми-24В и П в войсках наряду с уже используемыми блоками НАР УБ-32А-24 (по 32 НАР калибра 57 мм С-5М1, МО, К, КО, КПБ, 5-О, П1 с осколочно-фугасными, кумулятивными, кумулятивно-осколочными, осветительными и помеховыми БЧ) обеспечено применение блоков Б8В-20А – по 20 НАР калибра 80 мм С-8А кумулятивно-осколочного действия, С-8Б и БМ (фугасно-проникающая), С-8КО, М, КОМ, Т (кумулятивно-осколочная), а с конца 1980-х – начала 1990-х гг. также С-8-ОФ (осколочно-фугасного действия), Д, ДМ (объемно-детонирующая), С, АС, АСМ (со стреловидными поражающими элементами), П (помехового действия), см. ниже;
- при внедрении в серийное производство на вертолетах Ми-24В возможности применения блоков Б-8В-20А не была своевременно выявлена связь между цепями управления ими и пуска НАР и пушечными контейнерами УПК-23-250 при их одновременной подвеске стрельбы – на испытаниях такая комбинация проверена не была, а в эксплуатации оказалось, что пуск НАР и стрельба из пушечных контейнеров возможна только одновременно – этот недостаток изжит по требованию Заказчика в серийном производстве и по бюллетеню промышленности на парке вертолетов Ми-24В и П в войсках путем доработки электросетей для раздельного применения этих видов вооружения;
- в середине 1980-х гг. в ходе боевых действий в Афганистане для поражения скальных укрытий единичные вертолеты Ми-24В на участках, где противник такие укрытия использовал, доработаны для применения двух блоков Б-13Л на пять тяжелых неуправляемых ракет С-13 калибра 122 мм (см. ниже) – они показали высокую эффективность и была разработана специальная модификация блока Б-8В для вертолетов;
- в середине 1980-х гг. в ходе боевых действий в Афганистане для поражения скальных укрытий единичные вертолеты Ми-24В на участках, где противник такие укрытия использовал, доработаны для применения двух или четырех пусковых устройств АПУ-68УМ для тяжелых неуправляемых ракет С-24Б калибра 240 мм весом 232…235 кг с осколочно-фугасной боевой частью весом 123 кг (взрывчатое вещество – 23,5 кг, взрыватель контактный В-24А) с дальностью прицельного пуска до 3 км; ракета показала высокую эффективность и введена в штатную комплектацию выпускаемых серийно вертолетов Ми-24В, хотя широко и не использовалась;
- в конце 1980-х гг. в ходе боевых действий в Афганистане для поражения как скальных укрытий, так и живой силы на открытой местности единичные вертолеты Ми-24В доработаны для применения двух тяжелых НАР С-25 с надкалиберной БЧ в одноразовых пусковых устройствах ПУ-О-25 – см. ниже, в данных условиях НАР С-12 не показала преимуществ в сравнении с др. НАР, несмотря на значительно большую мощность БЧ, имея большой вес и давая мощный поток горячих газов, способный вызвать помпаж двигателей;
- в середине 1980-х гг. в ходе боевых действий в Афганистане противник стал применять тактику в обороне опорных пунктов, в которых развертывал снайперов, гранатометчиков, расчеты пулеметов, минометов и / или легких орудий с прикрытием их малокалиберными зенитными установками и ПЗРК, для их поражения с первого захода до попадания самого вертолета в зону эффективного огня вражеской ПВО появилось предложение обеспечить применение вертолетами Ми-24В управляемых ракет воздух-поверхность Х-25 (Х-25МЛ) с дальностью пуска 7 км (3…10 км) и фугасной боевой частью из двух компонентов весом 111 и 24 кг (моноблочной осколочно-фугасной 89,6 или 86 или 90,6 кг), но эта УР с полуактивным лазерным самонаведением нуждалась в подсвете цели подвесным целеуказателем (контейнер «Прожектор-1» имеет значительные размеры и вес) или от внешнего источника, боковые сопла твердотопливного ракетного двигателя дают мощные потоки горячих газов в направлении бортов и силовой установки вертолета, опытные пуски показали опасность помпажа двигателей и даже повреждения планера вертолета;
- для увеличения числа подвешиваемых бомб калибра до 100 кг с 4 до 8 на вертолетах Ми-24В, а затем и на др. модификациях обеспечена установка на внутренних подкрыльевых точках подвески двух многозамковых балочных бомбовых держателей 2-й группы МБД2-67У, станции которых расположены парами друг за другом – применение показало неудобство их снаряжения, эффективность бомбового удара с применением 8 бомб ФАБ-100 или ОФАБ-100 оказалось ниже, чем четырех ОФАБ-250 или двух ФАБ-500 или РБК или КМГ-У и широко такая подвеска не использовалась;
- с самого начала войны в Афганистане отмечается использование противником авиации – транспортных, боевых и легкомоторных ЛА (спортивных и общего назначения) из числа захваченных у правительственных вооруженных сил и коммерческих авиакомпаний, частных и из сопредельных государств, в связи с этим для борьбы с вертолетами и малоскоростными самолетами поступило предложение оснастить вертолеты (прежде всего, Ми-24В) двумя пусковыми устройствами АПУ-60-IМ ракетами воздух-воздух Р-60М с тепловым самонаведением, для применения которых достаточно иметь средства подключения к электросети и сигнализацию готовности к пуску, ракета имеет малые размеры и вес, всеракурсная ГСН «Комар-М» позволяет поражения высокоманевренных самолетов всех типов и БПЛА в пределах визуальной видимости на любых возможных перегрузках; испытания в условиях ДРА проведены по светящейся авиабомбе, но дальнейшие работы по-видимому не проводились – сами душманы широко авиацию не использовали, проведенные испытания не подтверждали возможности применения ракет Р-60 по поршневым ЛА, ЛА с ГТД принадлежали в основном Пакистану и Ирану, конфликтов с которыми старались пока избегать, а в случае пуска по реактивным боевым ЛА с вертолета на малой скорости ракета Р-60М имела недостаточную энергетику;
- в середине 1980-х гг. в Афганистане стали наблюдаться агрессивные действия со стороны военной авиации сопредельных государств – прежде всего, Пакистана, направленные на противодействие ВВС ДРА и советской 40-й Армии, в связи с этим поступило предложение оснастить вертолеты Ми-24 двумя пусковыми устройствами для применения ракет воздух-воздух Р-73 на двух пусковых устройствах АПУ-73-1Д; ракета Р-73М применялась так же, как и Р-60, имея лучшие возможности для поражения скоростных воздушных целей и более чувствительную ГСН, произведена доработка по меньшей мере одного вертолета Ми-24В, но достоверных сведений об испытаниях нет, работы прекращены, поскольку появилось предложение оснастить Ми-24 подвеской из двух или четырех ПЗРК;
- в начале 1990-х гг. появились сведения об оснащении американских вертолетов огневой поддержки войск Белл АН-1 «Кобра» и МакДоннелл Дуглас АН-64 «Апач» ПЗРК FIM-92 «Стингер»; в ответ МВЗ имени Миля совместно с Ростовским вертолетным производственным объединением разработали проект оснащения парка вертолетов Ми-24В и П комплексом ракетного вооружения 9М39 «Игла-В» – специальной модификацией ПЗРК 9М39 «Игла» с ЗУР 9К38 со всеракерсной следящей оптической двухспектральной ГСН, способной поражать воздушные цели вдогон при их скорости до 1150 км/ч, а на встречно-пересекающихся курсах – до 1300 км/ч осколочно-фугасной боевой частью весом 1,3 кг; произведена доработка одного строевого вертолета Ми-24В (предположительно, из числа ранее переданных МВЗ для других опытных работ), на котором установлены новые рамы для крепления ТПК комплекса «Штурм-В» с увеличенным расстоянием между пусковыми трубами и с кронштейном для одной пусковой трубы 9П39 для ЗУР 9К38 на каждом, в кабине летчика установлен пульт управления, пусковая гашетка общая на ручке управления вертолетом; испытаниями подтверждена возможность ведения оборонительного воздушного боя с реактивными самолетами тактической авиации, боевыми вертолетами и перехвата легкомоторных самолетов – нарушителей воздушных границ пуском ЗУР 9К38 как одиночно, так и залпом по одной цели; в 1991 г. РВПО предложило доработку поставленных на экспорт вертолетов, но высокая цена (1,5 млн. долл. США на с комплектом одну машину, или около $2,8 млн. по курсу на декабрь 2020 г.) не способствовала получению достаточного числа заказов.
- в конце 1980-х гг. на части строевых вертолетов Ми-24В осуществлена установка в кабине оператора прицела ПНВ-57В с каналом ночного видения; испытания пройдены с положительной оценкой, выпущен бюллетень на доработку строевых машин, но осуществлен он лишь на отдельных экземплярах в связи с планами установки новых прицельных трехканальных систем – см. ниже.
- с конца 1980-х гг. в состав вооружения введены контейнеры малогабаритных грузов универсальные КМГУ-2 – как и используемые ранее КМГ-У, они предназначены для сброса малокалиберных бомб и мин, отличаясь возможностью применения боеприпасов новых типов в т.ч. в новых режимах.
Примечание: точных сведений о порядке выполнения доработки вертолетов Ми-24В для применения НАР С-13 в блоках Б-13, С-24Б на АПУ-68УМ, С-25 с направляющих ПУ-О-25, управляемых ракет воздух-поверхность Х-25 на АПУ-68УМ и воздух-воздух Р-6о на ПУ-60-1 и Р-73 на АПУ-72 не найдено, доработка по одним данным доработка делалась стихийно в частях Армейской Авиации на местах с использованием ракет и АПУ, имевшихся в соседних полках истребителей-бомбардировщиков, по другим – на месте по бюллетеню завода (и первым таким образом был доработан именно ми-24 модификации «В»), по третьим – первый такой вертолет дорабатывался силами завода и прибыл в ДРА специально на войсковые испытания.
Дополнительное вооружение, внедренное на вертолетах Ми-24В по ходу выпуска и строевой эксплуатации:
ГУВ (9А669), гондола универсальная вертолетная.
Разработана МЗ «Вымпел» под руководством В.А. Соколовского. Может поставляться в двух вариантах:
- с одним 30-мм автоматическим гранатометом АП-30 «Пламя-А» с боекомплектом 300 гранат;
- ГУВ-8700 с одним пулеметом ЯКБ-12,7 с боекомплектом 750 патронов и двумя пулеметами ГШГ-7,62 с боекомплектом по 1800 патронов.
Пулемет ЯкБ-12,7 – см. соответствующий раздел Справочника.
АП-30 «Пламя-А» (А-17А, обозначение у разработчика 216П-А, индекс Управления вооружений ВВС – 9А800) серийный, авиационный автоматический гранатомет.
5 апреля 1968 г. работники КБ «Завода точного машиностроения» (г. Москва) Александр Федорович Корняков и Вольф Яковлевич Неменов подали заявку на изобретение автоматического гранатомета с высоким темпом стрельбы для поражения живой силы и небронированной техники противника на поле боя. Принято решение разработать такой гранатомет под обозначением АГС-17 для Сухопутных Войск, к чему привлечены основные специалисты КБ «Точмаш» А.Э. Нудельман, А.А. Рихтер, А.Ф. Носов, Ю.И. Пухов, Прянишников О.В. и др. В 1971 г. автоматический гранатомет станковый АГС-17 принят на вооружение Сухопутных Войск Советской Армии.
Основной боеприпас – осколочная граната ВОГ-17 с различных модификациях с радиусом поражения живой силы на открытой местности до 7 м.
По постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР №1044-381 от 26 декабря 1968 г. для вооружения вертолетов армейской авиации (прежде всего – Ми-24) КБ «Точмаш» Министерства оборонной промышленности поручено создание авиационной модификации предназначенного для Сухопутных Войск гранатомета АГС-17 «Пламя» с отличиями:
- сделан электрический спуск;
- сделана дистанционная система перезарядки;
- темпом стрельбы повышен до 420-500 выстр./мин.;
- для сохранения устойчивости гранаты при выходе из ствола под воздействием воздушных потоков шаг нарезов уменьшен с 715 мм до 600 мм;
- радиатор охлаждения ствола увеличен;
- введен счетчик выстрелов.
В 1975 г. испытания гранатомета 9А800 в составе гондолы ГУВ на вертолете Ми-24 начались, но потребовалось много времени на его доводку, что было определено как сложностью отладки стрельбы гранатомета с борта вертолета, так и загрузкой КБ «Точмаш» др. заданиями.
В 1980 г. авиационный автоматический гранатомет АП-30 «Пламя-А» принят на вооружение Армейской Авиации ВВС СССР в составе гондолы ГУВ для вертолетов Ми-24В и П.
Серийный выпуск гранатометов АП-30 развернут на Вятско-Полянском машиностроительном заводе (г. Вятские Поляны, Кировская обл. РСФСР), который вел и производство АГС-17 для Сухопутных войск.
***
ГШГ-7,62, (ТКБ-621, 9А622) серийный, авиационный пулемёт калибра 7,62 мм.
Постановлением Совета Министров СССР №1044-381 от 26 декабря 1968 г. специально для повышения эффективности вертолета Ми-24 в борьбе с живой силой противника Конструкторскому бюро приборостроения (КБП, г. Тула) Министерства оборонной промышленности по опыту изучения войны во Вьетнаме одновременно с разработкой крупнокалиберного пулемета ЯкБ-12,7 задано проектирование легкого малоразмерного пулемета калибра 7,62 мм с особо высокой скорострельностью для размещения в подвесных гондолах. Его разработку в КБП возглавили Е.Б. Глаголев, А.Г. Шипунов и В.П. Грязев.
Пулемет выполнен по четырехствольной схеме с приводом автоматики за счет отвода пороховых газов, питание ленточное.
В 1976 г., еще до окончания испытаний, пулемет ГШГ-7,62 запущен в серийное производство на Ковровском механическом заводе (г. Ковров, Владимирская обл. РСФСР). Однако по неготовности к серийному выпуску установки (гондола ГУВ) изделий первых серий шли на продолжение испытаний (в т.ч. в составе гондолы ГУВ) и на хранение.
В 1979 г. пулемет ГШГ-7,62 принят вооружение и в 1980 г. начаты его поставки для Армейской Авиации ВВС СССР в составе гондолы ГУВ.
Фото: В. Кузьмин // https://topwar.ru/176741-shema-gatlinga-v-sovremennosti.html // https://www.vitalykuzmin.net/
Гондола ГУВ-8700 имеет существенные эксплуатационные недостатки:
- большой вес (одна снаряженная – 452 кг, комплект – до 904 кг в зависимости от снаряжения);
- сложность и длительность снаряжения;
- разность баллистики устанавливаемых в ней пулеметов ЯкБ-12,7 и ГШГ-7,62;
- избыточный боекомплект (который и определил ее большой вес и почти никогда не расходовался весь за один боевой вылет, было бы рационально сделать модификации гондол с уменьшенным боекомплектом, размерами и весом);
- недостаточная бронепробиваемость (что и не было задано).
В то же время применение гондол ГУВ значительно повышает огневую эффективность во всех видах действий против живой силы, небронированной и легкобронированной техники противника:
- дальность эффективной стрельбы гранатометами АП-30 не менее 1000 м, при этом быстро поражается вся площадь, занимаемая подразделением численностью до взвода как в наступлении, так и в обороне, живая сила выводится из строя, находясь в окопах и БТР;
- с применением ГУВ с пулеметной комплектацией общий секундный залп при стрельбе вперед возрастает в 3,9 раза, а дульная мощность – в 4,7 раза, при этом на малых дальностях стрельбы, используемых для непосредственной штурмовки живой силы противника, разница баллистики пулеметов ЯкБ-12,7 и ГШГ-7,62 не ощущается;
- возможность раздельного использования пулеметов ЯкБ-12,7 в установках УСПУ-24 и ГУВ решает проблему перегрева стволов и механики при штурмовых действиях с повторным заходом на цель через малые промежутки времени;
- использование гондол ГУВ значительно повышает площадь, поражаемую в одной атаке.
***
Блоки Б-20В-20А для неуправляемых ракет С-8. В сравнении применявшимися ранее с блоками УБ32А-24 при близких размере и весе пустого имеют существенно больший вес в снаряженном состоянии. Их снаряды С-8 калибра 80 мм в сравнении с С-5 калибра 57 мм (для блоков УБ32А-24) в зависимости от модификации имеют в зависимости от групп модификаций большую в 1,2…2,2 раза дальность пуска при большем в 2…6,8 раза весе боевой части и большей скорости на траектории. Особую мощность имеют объемно-детонирующие БЧ. Все это определяет их значительно большую эффективность блоков Б-8 по любым видам целей – живой силе на открытой местности и в укреплениях, в т.ч. долговременных и скальных, и по всем видам техники вплоть до основных боевых танков.
***
Неуправляемые авиационные ракеты С-13:
С-13 в базовом варианте имеет стартовый вес 60 кг и скорость на основном участке траектории 587 м/с, проникающая БЧ весом 23,6 кг на дальности 1,1…4 км пробивает 3 м грунта и 1 м бетона;
С-13Т имеет стартовый вес 75 кг, тандемная кумулятивная БЧ с весом частей 16,3 и 21 кг на дальности до 3 км пробивает 6 м грунта и 1 м бетона;
С-13ОФ имеет стартовый вес 69 кг, осколочная БЧ с весом частей 33 кг на дальности до 3 км поражает живую силу и легкобронированную технику противника, давая 450 осколков.
***
Неуправляемые авиационные ракеты С-25:
С-25О имеет стартовый вес 370 или 385 кг, осколочная БЧ с весом частей 151 кг на дальности 2…3 км поражает живую силу и легкобронированную технику противника, давая 5500 осколков;
С-25ОФ (ОФМ) имеет стартовый вес 381 (380) кг, осколочная БЧ с весом частей 150 кг на дальности 2…3 км поражает живую силу на открытой местности и в полевых укреплениях и легкобронированную технику противника, давая 6500 осколков (поражаемая площадь кв.1820 м на открытой местности).
***
Доработки по средствам защиты от ракет с тепловым и радиолокационным самонаведением:
- с начала 1980-х гг. с началом применения в Афганистане душманами ПЗРК «Ред Ай» с тепловым самонаведением в серийном производстве вертолетов Ми-24В, а вслед за ними и на Ми-24Д и на строящихся по военным заказам Ми-8МТ / Ми-17 / Ми-19 введена комплексная доработка, предусматривающая установку на сопла двигателей экранно-выхлопных устройств (ЭВУ), за ними на верхней части фюзеляжа – лампы инфракрасных помех, а под хвостовой балкой – кассет с ложными тепловыми целями (ЛТЦ или тепловая ловушка ППИ-26 это патрон калибра 26 мм с зажигаемым зарядом, отстреливаемый из кассеты), об их конструкции и изменении конструкции вертолета с ними см. ниже, об эффективности против разных типов ПЗРК будет сказано в разделе, посвященном боевому применению вертолета Ми-24, такая доработка выполнялась и на указанных вертолетах, сданных в эксплуатацию без нее в строевых частях по бюллетеням ВВС;
- первые ЭВУ (предположительно, разработанные и изготовленные авиаремонтным заводом МО СССР специально для вертолетов Ми-24 ВВС 40-А) состояли из сваренных из нержавеющей стали вставленных друг в друга одной или двух малых камер с сечением в виде половины овала, которые подавали забортный воздух в установленную за ними третью камеру большого переменного овального сечения – смеситель, имевший собственный заборник, короткий патрубок соединения с соплом и выход смешанных с холодным воздухом газов назад, ЭВУ крепились на кронштейны над и под соплом каждого двигателя, были громоздкими и тяжелыми, и их установка существенно снижала высотно-скоростные качества, особенно – в жаркую погоду;
- в середине 1980-х гг. МВЗ имени М.Л. Миля разработал и внедрил в серийное производство для вертолетов Ми-8МТ и Ми-24В и на других модификациях унифицированную облегченную конструкцию ЭВУ меньших размеров, которые при примерно таком же снижении контраста температур с 500…600 °С до 150…200 °С направляют смешанные с воздухом газы вверх, где они должны были рассеиваться несущим винтом (эффект от этого оказался хуже ожидаемого), детали таких ЭВУ изготовлены в основном из алюминиевых сплавов штамповкой, в сборе меньше и легче, крепление – мощной двойной стойкой под соплом и двумя тягами над ним, для чего на бортах грузовой кабины над дверями и на крышках отсека главного редуктора введены кронштейны;
Фото: https://topwar.ru/25832-40-let-legendarnomu-boevomu-vertoletu-mi-24-chast-3-modifikaciya.html
- на верхней поверхности средней части фюзеляжа за несущим винтом и отсеками главного редуктора и ВСУ сделана надстройка, на которой установлена лампа инфракрасных помех (ЛИП, она же – СОЭП-В-1А или Л166В-11Е), представляющая собой электрический нагреватель и вращающуюся систему зеркал, которая создает «бегающие» узкие ИК-лучи и тем самым наводит мигающие уводящие помехи тепловым ГСН ракет;
- оптическая часть системы чувствительна к загрязнениям и для хранения и полетов, в которых не предусмотрено включение ЛИП, введен непрозрачный защитный колпак;
- в конце 1980-х гг. промышленностью выпущен бюллетень, предусматривающий отключение ЛИП от бортовых сетей и снятие ее с надстройки (сама она остается, но отв. в ней заглушаются), что объяснялось утратой ее эффективности с появлением ЗУР ПЗРК с двухканальным самонаведением (ИК и УФ), таких как FIM-92 «Стингер», в строевых частях ее часто не использовали, т.к. она требовала затраты дополнительного техобслуживания и особо аккуратного обращения (а в этом наблюдались нарушения со стороны личного состава инженерно-авиационной службы), в ОКБ поступали жалобы, что установка ЛИП якобы снижает летные данные вертолета из-за большого веса и аэродинамического сопротивления, но испытаниями это подтверждено не было, имеет чрезмерное энергопотребление; со снятием ЛИП доля срывов наведения ЗУР ПЗРК в боевых действиях в Афганистане уменьшилась, но сторонниками отказа от ЛИП это объяснялось улучшением самих ПЗРК и обучения их операторов;
- с начала 1980-х гг. под хвостовой балкой на охватывающих ее стяжных хомутах установлены две, затем четыре кассеты АСО-2В (см. ниже), отстрел производится автоматически по сигналу ИК-датчика, реагирующего на вспышку при пуске ракеты или по команде экипажа, на стоянке и в полетах, когда кассеты подвешены, но их использование не предусмотрено, со стороны отверстий под ЛТЦ они закрываются крышками П-образного сечения, каждая – своей;
- с середины 1980-х гг. кронштейны навески четырех кассет АСО встроены непосредственно в хвостовой балке, однако в таком виде выпущена лишь незначительная часть вертолетов в основном на экспорт в комплектации «Б» – Ми-35 (но делались и для ВВС ССССР), по бюллетеню промышленности таким образом дорабатывались вертолеты Ми-24В и Ми-35, проходящие капремонт;
- с середины 1980-х гг. введена установка кассет АСО с ложными тепловыми целями открыто на бортах средней части фюзеляжа под углом к ним по две или три на каждый борт – таким образом начальные точки траектории ЛТЦ шли от точек, близких к соплам двигателей, что повышало вероятность увода ракет с тепловым самонаведением, с введением такой установки именно ЛТЦ стали наиболее эффективным средством защиты от ракет с тепловым самонаведением;
- установка кассет АСО на бортах средней части фюзеляжа сократила длину кабелей управления и улучшила центровку вертолета;
***
Перекур. Прежде чем пойти дальше, предлагаю отдохнуть, не предаваясь вредным привычкам, а проведя время в интересной беседе на канале Кот-ученый.
***
- на последних сериях модификации Ми-24В по три кассеты АСО на бортах установлены под обтекателями овального сечения, на стоянке и в полетах, в которых АСО не предполагается использовать, все кассеты одной установки закрываются общей крышкой;
- с начала 1980-х гг. вертолеты Ми-24В вместо станции предупреждения об облучении РЛС противника СПО-10 «Сирена-2М» комплектуются новой СПО-15Л (Л-006) «Береза-Л», см. ниже;
- с начала 1980-х гг. на вертолеты Ми-24В для обеспечения обзора назад при отходе от цели и определения пуска ракет со стороны задней полусферы на вертолетах ставятся внешние зеркала заднего вида.
Средства защиты от систем ПВО, внедренные по ходу выпуска вертолетов Ми-24В:
АСО-2В, автоматическое средство обороны для вертолетов и самолетов, действие которого основано на уводе инфракрасной головки самонаведения ракеты от защищаемого ЛА за горящим с высокой температурой зарядом ложной тепловой цели ППИ-26. На вертолетах Ми-8 и Ми-24 применяется в вариантах АСО-2В.0000-0, АСО-2В.0000-01, АСО-2В.0000-02, АСО-2В.0000-03, АСО-2В.0000-04.
Постановка помех производится сериями по 4 или 16 зарядов с интервалами 2 или 4 сек. (АСО-2В.0000-0-04 – 2 и 6 сек.).
Емкость кассеты (1 балка, 2 ряда в шахматном порядке) – 32 заряда ППИ-26. Габаритные размеры балки без ШР – 768,5х1255х60,5 мм. Массы: АСО-2В.0000-0 – 12.7 кг, АСО-2В.0000-0-01 – 11.28 кг, АСО-2В.0000-0-02 – 37.8 кг, АСО-2В.0000-0-04 –12.7 кг. Питание постоянным током 27 (±10%) В. Серийно выпускалась до конца 1990-х гг. ПО «Артем», г. Киев, далее сведений нет.
***
СПО-15Л (Л-006) «Береза-Л», станция предупреждения об облучении РЛС противника. Разработана ЦКБ автоматики, г. Омск. Станция не только обнаруживала излучение, но и фиксировала тип РЛС, запоминая до шести их вариантов, и определяя степень их опасности.
Обращенные вперед азимутальные антенны для пеленгации РЛС противника в передней полусфере установлены слева и справа от ПСФ непосредственно на бортах носовой части фюзеляжа, на верхней части концевого пилона под правой консолью крыла. Две широкополосные спиральные антенны азимутальные антенны грубой пеленгации излучения из ЗПС установлены в концевых частях подкрыльевых пилонов №№ 2 и 4. С их помощью них велась грубая (два направления) пеленгация РЛС в задней полусфере. На удлиненных кронштейнах внизу носовой части фюзеляжа между кабинами оператора и летчика или вверху на бортах средней части фюзеляжа (передняя часть кабины десанта) установлены две широкополосные линзовые антенны точного определения направления на излучающую РЛС в передней полусфере по азимуту.
Индикатор станции СПО-15Л установлен на раме фонаря летчика над прицелом.
***
Доработки по радиосистеме государственного опознавания и радиосвязному оборудованию:
- с начала 1980-х гг. вертолеты Ми-24В (в первую очередь, идущие в группы войск за пределами СССР) комплектуются самолетным радиолокационным ответчиком СРО-1П (изделие 6201) общевойсковой системы государственного опознавания (СГО) «Пароль-2Д» (работает также и со старой СГО «Кремний-2М»), который принимает кодированный сигнал запроса от наземных, самолетных или корабельных запросчиков, декодирует их, кодирует и излучает ответные сигналы, соответствующие запросу и действующей программе кодов. Предусмотрен режим стирания кодов и выдача в аварийной ситуации сигнала «бедствие»;
- с начала 1980-х гг. вертолеты Ми-24В комплектуются связными радиостанциями «Ядро-11» (КВ) и Р-828 «Эвкалипт М-24» (УКВ) вместо «Карат М-24» (КВ) и УКВ командными радиостанциями Р-863 вместо Р-806-1 «Перо-1» (такая же доработка введена и по ходу выпуска вертолетов Ми-24Д).
Модификации вертолета Ми-24В
Ми-24В (борт №43) с огневой установкой для защиты задней полусферы проект и опытный, транспортно-боевой вертолет.
В 1985 г., обобщив сведения о поражаемости вертолета Ми-24 в боевых действиях в Афганистане, работники ОКБ им. М.Л. Миля определили наиболее опасные типы используемых противником средств ПВО, способы их применения и ракурсы атак, что стало основой для дальнейших работ по улучшению защищенности вертолета на поле боя. В первый период войны основным средством ПВО даже крупных и имеющих связь с зарубежными поставщиками вооружений незаконных вооруженных формирований являлись личное стрелковое оружие и пулеметы калибра 7,62 мм ручные, 12,7 мм станковые и 14,5 мм в зенитных горных установках, но также использовались ЗГУ с пушками калибра 23 мм. С учетом вооружения вертолета Ми-24, душманами успешно использовалась тактика укрытия перед атакой и ведения огня вдогон, когда экипаж вертолета не видит этого, а если и замечает, то не может немедленно открыть ответный огонь.
Для устранения этого недостатка ОКБ им. Миля разработана шкворневая установка пулемета НСВТ-12,7 «Утес» во внешнем люке радиоотсека внизу средней части фюзеляжа за задней стенкой кабины десанта, для доступа туда используется технический люк в этой стенке. Оборудование из этого отсека перенесено в грузовую кабину.
Для испытаний доработан готовый серийный вертолет Ми-24В сер. № 3532423216243.
Испытания показали существенные недостатки установки:
- сектора обзора и обстрела недостаточны, в кабине некомфортно, что также мешает вести огонь эффективно;
- при ведении огня загазованность кабины стрелка превышает установленные нормы;
- она имеет значительный вес и вместе со стрелком вызывает чувствительное смещение центровки назад, ухудшая устойчивость и управляемость вертолета;
- снятие внешнего люка радиоотсека ухудшает аэродинамику, вместе с ростом полетного веса и инертности вертолета горизонтальные и вертикальные скорости, которые можно практически использовать для отхода от цели, уменьшаются;
- вход стрелка к установке и выход из нее, особенно в аварийной ситуации, крайне затруднены даже в летнем обмундировании.
Установка испытаний не выдержала и доработка в серийное производство не внедрялась.
***
Ми-24В (изд. 242) серийный производства РВПО по заказам МО СССР, транспортно-боевой вертолет.
Подготовка серийного производства вертолетов Ми-24В на Ростовском вертолетном заводе (с конца 1970-х гг. – Ростовском вертолетном производственном объединении – РВПО) началось вслед за заводом «Прогресс» по его рабочей документации предположительно в 1975 г., а в 1978 г. первые вертолеты были сданы, однако по заказам МО СССР РВПО строило их в ограниченных количествах и в основном не для ВВС, а для других получателей, в т.ч. в частичной комплектации для опытных работ, выполняемых Московским вертолетным заводом им. Миля. Основную загрузку предприятия (наряду с выпуском транспортных вертолетов Ми-6, Ми-10 и Ми-26) составляла в то время постройка вертолетов Ми-24 на экспорт в комплектациях «А» и «Б», см. ниже – в т.ч. в модификации Ми-24В.
В ряде случаев, когда исполнение тех или иных экспортных контрактов приостанавливалось или отменялось, достроенные по ним вертолеты передавались МО СССР. При этом они доводились до требуемой им комплектации не всегда (например, сохраняя установленное оборудование, вооружение и ЗИП по указанным договорам, технические надписи на языке, требуемом инозаказчиком). Вертолеты, которые не были доведены до состояния поставки по ОТТ ВВС, ТУ МО СССР и утвержденной МО СССР Головной спецификации, как правило, направлялись в учебные части.
С самого начала выпуска РВПО строило вертолеты Ми-24В с установкой ПЗУ на воздухозаборниках двигателей, расположением рулевого винта слева от килевой балки и, предположительно, с усиленным фюзеляжем без внешних гофрированных накладок.
Далее в конструкцию и комплектацию вертолетов Ми-24В выпуска РВПО внесено большинство доработок, что и в производстве завода «Прогресс» в Арсеньеве, предположительно, за исключением обеспечения применения дополнительного вооружения и прицельного оборудования:
- дополнительной подвески четырех ТПК для ПТУР «Штурм-В» под крыло;
- многозамковых балочных держателей МБД2-67У;
- гондол ГУВ;
- блоков НАР Б-8В-20А, Б-13Л и Б-13В;
- тяжелых НАР С-24Б и С-25;
- прицела НПВ-57В.
***
Ми-24В (изд. 242А) экспортный в комплектации «А» производства РВЗ / РВПО, транспортно-боевой вертолет.
Экспортный вариант вертолета Ми-24В для поставок в страны Организации Варшавского Договора (ОВД) по конструкции и комплектации не отличались от производимых этим же предприятием и предназначенных для ВВС СССР, за исключением применения кассетного вооружения, приклада ЗИП, определяемого договорами. Первоначально имели технические надписи на русском языке, которые постепенно заменялись на собственные уже эксплуатантом.
Состав оборудования и вооружения вертолетов Ми-24В в комплектации «А» в исходном варианте и с доработками – см. табл.
Выпуск вертолетов Ми-24В в экспортной комплектации «А» шел с начала по середину 1980-х гг.
Подробные сведения о поставках за рубеж, и применении этих вертолетов будут даны в отдельном разделе.
Сведения об их поставках и строевой эксплуатации – см. соответствующий раздел Справочника.
***
Ми-35 экспортный в комплектации «Б» производства РВЗ / РВПО, транспортно-боевой вертолет.
Вертолеты Ми-24В строились для поставок в не входящие в ОВД страны РВПО строило с начала 1980-х гг. и до 1986 г. под обозначением Ми-35. На них устанавливалось оборудование связи и СГО по типу экспортной модификации Ми-25, но в дальнейшем введены некоторые доработки, внедрявшиеся и на Ми-24В для МО СССР и для экспорта в комплектации «А», но не все.
Состав оборудования и вооружения вертолетов Ми-35 в комплектации «А» в исходном варианте и с доработками – см. табл.
Первоначально имели технические надписи на английском языке, которые постепенно заменялись на собственные уже эксплуатант. Далее в производстве на РВПО введено исполнение с надписями на испанском языке.
Выпуск вертолетов Ми-24В в экспортной комплектации «Б» шел с начала 1980-х гг. по 1986 г. и завершен вместе с постройкой изделия 242 – Ми-24В по заказам МО СССР и для поставок в страны ОВД в комплектации «А».
В конце 1980-х гг. состоялись первые поставки бывших в эксплуатации в Армейской Авиации СССР вертолетов Ми-24В за рубеж в страны, не входившие в ОВД. При подготовке к поставке их боровое радиосвязное оборудование, средства государственного опознавания и прилагаемое имущество приводились к комплектации «Б», а вертолеты поставлялись под обозначением Ми-35.
После распада Союза Советских Социалистических Республик значительный парк сохранявших большой боевой потенциал вертолетов Ми-24В оказался разделен между странами, образовавшимися на его месте, и они его начали распродавать другим странам также под обозначением Ми-35, но при этом с одной стороны изменение комплектации производилось не всегда, с другой в ряде случаев комплектация изменялась поставщиками на основании их договора с новым заказчиком. В ряде случаев выполнялся контрольно-восстановительный ремонт с доработкам, направленными на поддержание прочности и ресурса и включавший замену покупных комплектующих изделий – вышедших из строя на имеющиеся в наличии, но другого типа или по требованию заказчика.
Такие изменения, как и продление ресурса, далеко не всегда согласовывались с разработчиком вертолета Ми-24В / Ми-35 – Московским вертолетным заводом имени Миля, а его представительства на делавших такие доработки авиаремонтных предприятиях уже в середине 1990-х гг. начали расформировывать.
То же касалось перепродажи вертолетов Ми-24В в комплектации «А» и Ми-35 в комплектации «А» их первыми получателями в третьи страны. Отмечались случаи многократных перепродаж и использования отдельными странами вертолетов Ми-24В и Ми-35, полученных незаконно.
Этот процесс продолжался вплоть до начала 2020-х гг., а по некоторым данным продолжался и дальше.
Фото: 091002-F-6350L-198 - DefenseImagery.mil // http://www.dimoc.mil/#guid=bc60e631de425117436545473ce637afdd80b4d7
Парк вертолетов Ми-24В в комплектации «А» и Ми-35 во многих странах получал значительные доработки силами их авиаремонтных и др. специализированных предприятий, а также сторонних фирм – например, израильской IAI, завода HESA в Иране или «Атлас» в Южно-Африканской Республике.
Подробные сведения о поставках за рубеж, применении и доработках вертолетов Ми-35 будут даны в отдельном разделе.
***
Всего авиационный завод «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина в г. Арсеньев и Ростовское вертолетное производственное объединение с 1976 по 1986 гг. построили более 1000 вертолетов Ми-24В и Ми-35.
***
С выпуском модификации Ми-24В Московский вертолетный завод имени Михаила Леонтьевича Миля выполнил важнейшее требование Заказчика, считавшего необходимым оснащение таких машин современным противотанковым ракетным комплексом «Штурм-В». Однако не решенным оставался еще один вопрос – об артиллерийском вооружении. Здесь продолжалась работа над созданием предусмотренной изначально несъемной подвижной установки с пушкой ГШ-23Л калибра 23 мм, однако появление гораздо более мощного орудия ГШ-30К открывало совершенно новые возможности в борьбе с бронетехникой противника вплоть до основных боевых танков. Для этого была создана модификация Ми-24П
***
Листая таблицы по этой ссылке, можно найти следующие справочные данные:
- Тактико-технические данные вертолета Ми-24В
- Вооружение и оборудование вертолетов Ми-24В и Ми-35
Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике
Список использованных источников будет дан в последнем разделе Справочника, посвященном этому самолету
Продолжение следует
Послесловие не в тему: а теперь я как обычно предлагаю Вам, уважаемый читатель, переключить свое внимание и открыть замечательный канал Кот-ученый. Там каждый найдет то, что он ищет – разумное, доброе, вечное. Ну и, конечно, интересное!
Фото: https://www.smartage.pl/ciezki-smiglowiec-bojowy-mi-24/