500 водородных автомобилей Toyota Mirai будут перевозить участников между олимпийскими объектами 33-х по счёту летних Олимпийских Игр, которые состоятся в этом году в столице Франции Париже. Олимпийская деревня находится буквально в центре города, а вот из тридцати шести олимпийских объектов четырнадцать находятся в радиусе десяти километров от Олимпийской деревни, а остальные и того дальше. Так что устроителям Олимпиады понадобится целый автомобильный флот: перевозить придётся не только участников Игр, но также и многочисленных официальных лиц.
Водородомобили, как известно, отличаются редкой экологичностью: при работе в атмосферу выбрасывается водяной пар, что выгодно отличает автомобили этого типа от традиционных, работающих на двигателях внутреннего сгорания. Очевидно, устроители парижской олимпиады решили показать свою приверженность высоким экологическим стандартам. И в этом их цели совпали с задачами японского автопроизводителя, которому очень важно придать новый импульс продажам своих водородомобилей. Не случайно именно Toyota является «Всемирным партнером по мобильности» Олимпийских и Паралимпийских игр, начиная с 2015 года.
Для того, чтобы водородный автомобиль был эффективным, газообразный водород должен находиться в баке под высоким давлением (в случае с Toyota Mirai это 700 бар). Для сравнения: давление на дне самого глубокого места нашей планеты, тихоокеанской Марианской впадины (около 11 км), составляет 1086 бар. Поэтому к водородным бакам предъявляются повышенные требования, для их изготовления широко используются композитные материалы.
Японская Toyota наряду с южнокорейской Hyundai является крупнейшим в мире производителем автомобилей на водородных топливных элементах. Такие авто работают, как и электромобили, на электрических двигателях. Но если электромобиль получает электричество от предварительно заряженной аккумуляторной батареи, то в водородомобиле электричество образуется в топливных ячейках из химической реакция кислорода воздуха и водорода, поступающего из топливного бака.
С момента начала производства в 2015 году Toyota продала немногим более 20 тысяч водородомобилей Mirai первого поколения. Что очень и очень скромно. Пока водородные авто не нашли широкого распространения и эксплуатируются главным образом в самой Японии и в американской Калифорнии. Тому виной дороговизна самих автомобилей, дороговизна водородного топлива, сложность хранения и транспортировки газообразного водорода.
Небольшое количество эксплуатируемых водородомобилей приводит к низкой насыщенности водородными заправками. В Евросоюзе, например, только Германия может похвастаться более-менее развитой сетью водородных станций. В большинстве других государств ЕС их попросту нет. Но Toyota не опускает руки: компания твёрдо верит в светлое будущее водородных автомобилей и планирует к 2030 году нарастить их ежегодный выпуск до 200 тысяч. Хотя на данный момент продажи водородных автомобилей на ключевых рынках, в США и Японии, очень слабые.
Как бы там ни было, в 2020 году были запущены в серию водородные автомобили Mirai нового поколения. Именно они должны поспособствовать нулевому воздействию на экологию парижских Олимпийских Игр. Для французов эта Олимпиада примечательна ещё тем, что ровно сто лет назад, в 1924 году, именно в Париже проходили 8-е по счёту летние Олимпийские Игры.
Смогут ли наши спортсмены покататься на «заморской диковинке»? Ответа на этот вопрос пока нет. Международный олимпийский комитет, пойдя на поводу у американцев сотоварищи, допустил возможность участия в Олимпийских соревнованиях только индивидуальных спортсменов из России и Белоруссии, и только в нейтральном статусе. Кроме того, выдвинуто множество других ограничений и требований. Всё это делает участие наших спортсменов в соревнованиях маловероятным. Но если всё же кто-то из наших спортсменов сочтёт для себя возможным выступить на Играх, преодолев все препоны, возможно, мы узнаем о впечатлениях от водородных авто из первых уст.