Строительство этого четырехполосного моста называют одним из самых сложных дорожных проектов в Центральном федеральном округе. В этом плане его даже сравнивают с переходом через Керченский пролив. Одна из главных особенностей сооружения заключается в том, что все его бетонные конструкции полностью сделают монолитными. Благодаря такому решению на дороге через водную преграду удастся выполнить плавные повороты и радиусные съезды на прилегающие улицы.
Как отмечают авторы инициативы, возведение мостов изогнутой формы аналогичной длины — редкость для России. Примечательно, что изначально мост планировали сделать плоскостным, но затем приоритет отдали эстакадному варианту, что позволит избежать пробок при заезде на переход. Более того, такая конструкция, как утверждается, прослужит по назначению не менее ста лет.
Работы на площадке стартовали в 2022-м, хотя разговоры о необходимости моста не стихали с 2014-го. Нагрузка на городские улицы с каждым годом становилась все сильнее, а пробки в часы пик доставляли гражданам немало хлопот. Альтернативный маршрут протяженностью 1,1 км свяжет три района — Зареченский, Советский и Привокзальный. Трасса пройдет от ул. Курковой (Набережная Дрейера) до кольцевой развязки улиц Федора Смирнова, Мосина и Павшинского моста.
Как отмечается, уникальность проекта заключается в совокупности ряда факторов. Строить монолитный мост подобной формы приходится в стесненных условиях на ограниченной территории между железнодорожным мостом и «Туламашзаводом». Проблем добавляет обилие коммуникаций в районе последнего. К тому же возвести объект необходимо в короткий срок — около двух лет. Изначально ставилась задача открыть движение до конца 2023-го, но позднее этот вопрос пересмотрели — ввод в эксплуатацию ожидается осенью 2024 года.
На данный момент тульский объект через Упу готов примерно на 40%. Работы на площадке идут в круглосуточном режиме, задействовано 70 единиц техники. В ходе кампании используют передовые технологии и материалы. Уже установлены все 43 опоры, уходящие на глубину до 30 м. В данный момент продолжается устройство специальных вспомогательных сооружений и устройств, после чего отечественные специалисты приступят к монтажу опалубки, армированию и непосредственно бетонированию моста (суммарно зальют 25 тыс. куб. м бетона). К последнему из упомянутых этапов рассчитывают приступить до конца лета. Дополнительно конструкцию изнутри усилят металлическими канатами.
Помимо строительства основного объекта, в рамках кампании реконструируют прилегающие улицы — Дрейера, Мосина и Нижней Упской. Суммарная стоимость проекта — 3,5 млрд руб. Ряд наблюдателей и местных автомобилистов отмечают важность нового мостового перехода, подчеркивая его крайнюю необходимость для Тулы. Однако, некоторые граждане, несмотря на оригинальность проекта, его сравнение местными властями с Крымским мостом и постоянное подчеркивание уникальности сооружения считают излишним.