В журнале «Крылья Родины» №3 за 1986 год была опубликована статья «Первый Советский серийный истребитель» инженера М. Маслова о первом Советском серийном истребителе И-2. Автор рассказал об истории создания самолета. В статье было дано краткое описание конструкции самолета. Предоставляю слово автору:
«Первый Советский серийный истребитель»
В начале двадцатых годов боевые части авиации Советской Республики остро нуждались в пополнении парка новыми истребителями. Состоявшие на вооружении самолеты – и закупленные за рубежом, и построенные на заводах страны – морально устарели и уже не отвечали возрастающим требованиям. Совет Труда и Обороны признал необходимым в кратчайший срок организовать разработку опытных машин и лучшие из них передать в серийное производство.
Задание на разработку истребителя под осваиваемый на заводах мотор М-5 мощностью 400 л.с. было дано одновременно нескольким конструкторским группам. Одну из них возглавил Дмитрий Павлович Григорович, автор знаменитых летающих лодок М-5 и М-9. В короткий срок инженеры спроектировали первый вариант истребителя и передали чертежи в цеха завода. В 1923 г. опытный самолет с крыльями, имевшими небольшое, около 3°, поперечное V, построили. Летные испытания показали, что самолет не соответствовал предъявляемым требованиям, его скорость оказалась ниже расчетной, устойчивость недостаточная, охлаждение мотора нестабильное, даже при изменениях формы радиатора.
Весной 1924 года группа начала разработку варианта истребителя той же принципиальной схемы одностоечного биплана облагороженных форм, с крыльями без поперечного V. Осенью того же года самолет был построен. Летчик-испытатель А. Жуков, проверявший его в воздухе, остался доволен качествами нового истребителя. Он показал скорость до 250 км/ч, отличался достаточной устойчивостью, меньше «капризничала» система охлаждения двигателя. И хотя самолет имел ряд недостатков, его под обозначением И-2 приняли в серийное производство, так как в целом он не уступал новейшим зарубежным образцам.
После выпуска первых семи машин конструкторы, учитывая замечания и предложения летчиков, внесли ряд важных изменений. В частности улучшили капотирование двигателя М-5, усилили носовую ферму и подмоторную раму, увеличили вырез кабины пилота, а ее прозрачный козырек дополнили небольшими боковыми щитками. Сиденье приподняли для улучшения обзора, дооборудовали приборную доску. Крыло сочли целесообразным обшивать фанерой только до первого лонжерона, а всю остальную площадь – полотном. Эти и некоторые другие изменения несколько увеличили вес конструкции, но зато машина стала прочнее и удобнее в эксплуатации. Истребитель, получивший обозначение И-2бис, стали строить сразу на двух заводах – московском и ленинградском. Было выпущено более двухсот машин данного типа.
Конструкция первого советского серийного истребителя – смешанная. Носовая часть фюзеляжа ферменная, моторная рама из стальных труб. В них вварены узлы для крепления двигателя. Капоты двигателя и обшивка верха носовой части до кабины пилота – из дюралевых листов.
Центральная и хвостовая части фюзеляжа – деревянные. Обшивка выклеивалась на болване из двух половин – верхней и нижней. Затем обе половины устанавливались на каркас из шпангоутов, лонжеронов и стрингеров. Стык зашивался фанерной полоской на клею и шурупах, затем зашпаклевывался.
Крылья И-2бис – цельнодеревянные, двухлонжеронные, расчалены стальными овальными лентами. Для уменьшения их вибрации в месте пересечения ленты связаны между собой трубками с обтекателями. Х-образные стойки коробки крыльев – дюралевые. Элероны также дюралевые, клепанные, обшиты полотном, установлены только на нижнем крыле. Щель между крылом и элероном защита накладкой – обтекателем. Элероны без весовой компенсации, поэтому имеют довольно большое удлинение по размаху.
Оперение – свободнонесущее, дюралевое, с полотняной обшивкой. Рули с роговой компенсацией. Угол установки стабилизатора регулировался на земле. Киль для парирования реактивного момента воздушного винта развернут влево на 0,5°.
Шасси самолета сварено из стальных труб. Центральная распорка профилирована, склепана из дюралевого листа. В ее продольный паз вкладывались полуоси шасси, которые в центральной части соединены шарнирно. В конструкции вообще широко применялись шаровые шарнирные соединения (в креплении шасси, проводке управления). Амортизаторы резиновые, жгутовые. Костыль из стальной трубы также с резиновой шнуровой амортизацией.
Истребитель вооружался двумя синхронными пулеметами с запасом патронов по 300 шт. на каждый. Они были расположены так, чтобы летчик мог сам перезарядить их в полете. Окна гильзоотводов – по бортам фюзеляжа.
Кабина истребителя изнутри окрашивалась светло-серой краской. Ее обрез и заголовник летчика обшивались кожей. Пол кабины из фанеры, обшит дюралевым листом. В центральной части сделан проем шириной 200 мм для ручки управления. Приборная доска крепилась на трубчатом каркасе, не красилась.
Серийные И-2бис оснащались моторами жидкостного охлаждения М-5 мощностью 400 л.с. За двигателем размещался фюзеляжный бензиновый бак. Радиатор – пластинчатый. Его можно было из кабины пилота специальной рукояткой отклонять на максимальный угол 70°.
Фюзеляжы и верхние поверхности самолетов И-2бис обычно имели темно-зеленую окраску, а нижние поверхности крыльев и оперение – голубую. Капот двигателя не красился. Звезды рисовались обычно только на нижней поверхности нижних крыльев, номера чаще всего – красные в белой окантовке. На борту одного из серийных И-2бис был нарисован орден Красного Знамени.
В строевые части истребители поступали, как правило, в разобранном виде. Там их собирали и облетывали. Так как отдельные агрегаты самолета не были взаимозаменяемы, то на них наносились черной краской заводские номера. Номеру на стабилизаторе, например, соответствовал такой же номер на руле высоты.
© М. Маслов, инженер
Источники:
М. Маслов – Первый Советский серийный истребитель, журнал «Крылья Родины» №3 за 1986 год