Перенесемся в послевоенный период и остановимся на Шкоде. В то время у неё были доступные модели для широкий, на цвет и вкус так сказать. Но в довоенный период Škoda часто ориентировалась на клиентов с "глубокими карманами". Например, модель Superb (не имеющая отношения к современной одноименной модели) в 30-х годах могла составить конкуренцию лучшим моделям мира благодаря американскому стилю, очень напоминавшему Cadillac, а также благодаря опциональному двигателю V8. В паре с одним таким агрегатом Superb развивал 96 л.с. и мог развивать максимальную скорость 135 км/ч. Насколько ценился этот автомобиль, пожалуй, лучше всего подтверждает тот факт, что он использовался знаменитым немецким генералом Эрвином Роммелем в качестве своего личного автомобиля.
Вскоре после окончания войны производство Superb возобновилось, и именно этот автомобиль показал лидерам Коммунистической партии, что Škoda способна создавать фантастические автомобили премиум-класса. Хотя среди политиков доминировали советские лимузины марки ЗИЛ, на компанию была возложена задача разработать новинку, на которой, возможно, не будут ездить политики самого высокого ранга, но обязательно будут ездить уважаемые партийные лидеры. Компания из Чехословакии очень серьезно отнеслась к задаче, поэтому обратилась за помощью к другой отечественной компании «Кароса», которая в основном занималась производством автобусов.
Автомобиль должен был быть чрезвычайно безопасным и прочным, поскольку на нем будут ездить чрезвычайно важные люди, а работу поручили человеку по имени Олдрич Медуна, который в прошлом проектировал танки. Новинка получила название VOS по аббревиатуре Vládny Osobný Špeciál или в переводе «Специальный автомобиль для правительства». Karosa производила почти все детали, которые Škoda в конечном итоге собирала на одном из своих заводов.
VOS отличался передним расположением двигателя и задним приводом. Для этого Škoda позаимствовала 6-цилидровый 5,2-литровый бензиновый двигатель, который ранее устанавливался на грузовики Praga. Коробка передач была механическая с четырьмя скоростями.
Хотя бензиновый двигатель развивал120 л.с., ВОС из-за брони весила около четырех тонн, поэтому максимальная скорость составляла всего 80 км/ч расходуя от 35 до 45 литров бензина на 100 километров пути. Была также обычная версия, но она пользовалась меньшей популярностью. Но благодаря меньшей массе такие версии могли развивать максимальную скорость 115 км/ч. Интересно, что в ВОС также был предусмотрен кондиционер, но он занимал большую часть багажника, поэтому при дальних поездках для перевозки чемоданов приходилось использовать другую машину. По европейским меркам VOS представлял собой чрезвычайно громоздкий автомобиль длиной 5,7 метра и колесной базой 3,2 метра, а дизайн был выполнен в традиционном американском стиле.
Среди гордых владельцев были тогдашний президент Чехословакии Клемент Готвальд, затем лидер Албании Энвер Ходжа, затем первый человек Китая Мао Цзэдун и, наконец, одна из ведущих фигур Коммунистической партии Румынии Ана Паукер.
Именно госпоже Паукер принадлежал самый знаменитый ВОС, который был переоборудован для передвижения по рельсам и, как говорили, мог развивать скорость 135 км/ч. Сегодня он находится в музее, рядом с железнодорожным вокзалом города Синай.
В конечном итоге Škoda произвела всего 107 экземпляров, ни один из которых не был продан частным покупателям как новый. Лишь после того, как карьера модели для перевозки политиков закончилась, её смогли купить частные лица, так что сегодня это редкая и высоко ценимая классика.
А тут все для вашего железного друга⤵
erid: 5jtCeReNx12oajmV8ECridG