Приветствуем, друзья! В прошлый раз мы начали разбирать устройство самой популярной топливной системы – PDE, закончили фильтром тонкой очистки.
Ещё не рассказали вам про подогрев топлива, что сейчас, зимой, особенно актуально.
Итак, коротенько: установлено устройство на блоке цилиндров. Состоит из нагревательного элемента и корпуса, через который проходит топливо. Не всегда, кстати, он выручает: например, когда промерзают фильтр тонкой, либо фильтр грубой очистки, нагреватель не спасает, так как топливо до него просто не доходит. Сталкивались с таким?
Но самое интересное – это форсунка, или, точнее, насос – форсунка. Называется она так потому, что объединяет в одном блоке насосную секцию и форсунку с распылителем.
Насос-форсунка состоит из трех основных частей:
- Насосная секция, которая включает в себя гильзу и плунжер, соответствующие одной плунжерной паре ТНВД.
- Секция форсунки, которая включает в себя корпус распылителя, иглу и пружину.
- Корпус клапана с управляемым электромагнитом клапаном отсечки топлива.
Нижней частью форсунка устанавливается в стальную втулку, а её нижний торец уплотнен в головке цилиндра обычной медной шайбой. Верхняя часть форсунки с возвратной пружиной и корпусом электромагнитного клапана располагается над головкой цилиндра.
Регулируется форсунка магнитным клапаном, который представляет из себя просто магнит, на который подается ток. Когда подаётся ток, поднимается, примагничиваясь, специальная плашечка и открывается подача топлива. При этом установлена камера, которая заполняется топливом, и, когда давление достигает 1500 атмосфер – поднимается игла – происходит впрыск топлива.
Форсунка приводится в действие механически, от распредвала, но, что удивительно, подача осуществляется именно электромагнитом – если тот не будет двигаться, достаточного давления не наберётся.
Возвратная пружина на форсунке достаточно мощная, бывает двух типов: 66 мм и 69 мм. Эта информация важна при регулировке клапанов.
На авторазборе однозначно надо брать форсунку, которая не побывала в ремонте. Как понять при выборе форсунки на разборке – ремонтировалась она уже или нет? Примерно посередине устройства, под пружиной, есть место, по которому можно понять, зажималась ли, вскрывалась ли форсунка – если да, то остаются отметки.
Кстати, на каждой форсунке есть номер, и отметка Bosh– именно эта фирма выпускает их для Скания, конкретно на PDE мы других фирм не встречали.
Форсунки PDE ремонтопригодны. На практике нам встречались клиенты, форсунки у которых на хорошем топливе отходили до миллиона километров, что является очень хорошим результатом. При этом после вскрытия форсунок мы не видели ничего критичного – изнашивались только отверстия распылителя (на нем увеличивались зазоры).
В таких случаях мы меняем распылитель – и клиент ездит дальше. Это, кстати, ещё раз подчеркивает ценность топливной системы PDE– её элементы просты в ремонте.
Но, из нашего же опыта, бывают и противоположные случаи, когда форсунка PDE не подлежала ремонту. Это происходит тогда, когда игла настолько набивает корпус, что шлифовка корпуса уже не спасает – тогда только под замену.
Если вы меняете форсунку, нужно качественно отрегулировать клапана насос-форсунки, а также рекомендуем ставить хорошие уплотнения, не экономить. Лучше фирмы Bosh. Конечно, пэдэешная система в этом плане не такая капризная, как XPI, но, тем не менее: некачественные запчасти ни к чему хорошему не приводят.
Друзья, как видите, система PDE чрезвычайно проста и ремонтопригодна, отремонтировать её можно быстро и задёшево. Обращайтесь!
А для любителей посмотреть, а не читать, мы сняли видео: