А знаете ли вы, что Москву часто называют "Портом пяти морей". Москву, которая от моря находится на расстоянии полтора суток езды на поезде (ну, или чуть меньше, если брать северные моря).
Откуда же пошло название? А это бывший Генсек И.В. Сталин впервые упомянул эту фразу на церемонии открытия Канала имени Москвы, совмещающего Москва-реку и Волгу. С этого момента из Москвы можно было добраться по воде до Белого, Балтийского, Черного, Каспийского и Азовского морей (много у нас в России морей, вы и сами знаете).
Канал имени Москвы проходит по территории 13 субъектов РФ (Москва, Подмосковье, Тульская, Тверская, Вологодская, Ярославская, Новгородская, Рязанская, Владимирская, Калужская, Нижегородская, Ивановская области и республика Мордовия), 3840 км внутренних водных путей, в том числе 88 км по Москве и 484 км – по Московской области. Вместе они формируют Московский бассейн, который включает в себя 50 судоходных артерий, в том числе реки Волга, Молога, Созь, Шоша, Тверца, Донховка, Сосца, Дубна, Кимрка, Хотча, Медведица, Нерль, Большая и Малая Пудица, Кашинка, Жабня, Пукша, Мимошня, Скоморошка, Нара, Клязьма, Проня, Трубеж, Мокша, Цна, Ухра, Сить, Юхоть, Согожа, Кондоша, Сутка, Москва, Ока, а также «Канал имени Москвы», канал Липня, Старица Черный Яр, Киструсская Старица, Юштинский ключ, Старица Белое озеро, озеро Селигер и Рыбинское, Клязьминское, Пяловское, Пестовское, Верхневолжское, Мстинское, Вышневолоцкое, Иваньковское, Угличское водохранилище.
Представляете, какой канал замечательный?
Как мы по нему плыли, можно посмотреть здесь.
А вот вид на него из корабля.
А откуда все начиналось? Захотели соединить реку Москву с рекой Волгой. Для определения оптимального пути соединения двух рек были проведены значительные изыскательские работы. В результате были разработаны несколько вариантов: Старицкий, Шошинский и Дмитровский.
Старицкий вариант предусматривал подачу воды в Москву по самотечному каналу длиной 230 км. В этом случае не требовались ни насосные станции, ни шлюзы. Но этот, на первый взгляд, заманчивый вариант не решал полностью задач обводнения столицы, был колоссальным по объему земляных работ. Кроме того, вода могла прорваться в карстовые пустоты, которых много в районе Старицы, уйти под землю, а песчаные грунты на трассе будущего канала грозили большими оползнями.
В Шошинском варианте канал брал свое начало у впадения реки Шоши в Волгу. Для обеспечения нужного профиля требовался механический подъем воды на 71 м, а для судоходства – устройство шлюзов.
В Дмитровском варианте трасса канала начиналась в месте впадения в Волгу реки Дубны. Отсюда канал, преодолевая на своем пути довольно значительный подъем пятью ступенями, направлялся на юг через Дмитров и Икшу. Каждая ступень представляла собой однокамерный шлюз и насосную станцию. Далее, дойдя до селения Пестово, расположенного при впадении реки Черной в реку Вязь, канал пересекал водораздел между реками Вязь и Уча и поворачивал на юго-запад. В этом направлении он прорезал Клязьминско-Химкинский водораздел и, пройдя далее долиной реки Химки, спускался по крутому склону к Москва-реке в районе селения Щукино.
3 сентября 1932 года началась одна из грандиозных строек века. Предстояло в сжатые сроки преодолеть расстояние от села Тушина до устья реки Дубны, впадающей в Волгу.
15 июля 1937 года канал Москва-Волга был торжественно открыт для движения пассажирских и грузовых судов.
1 мая 1937 года строительство канала Москва-Волга было завершено.
Архитектура канала была Москва-Волга разработана в форме последовательных ансамблей, разнообразных, но объединённых общим стилем. Большое внимание уделялось не только функциональной стороне, но и внешнему виду. Канал вписался в окружающую природу Подмосковья и стал значимым символом столицы и крупнейшего города нашей страны.
Шлюзы с высокими башнями, расположенные на маршруте канала от Волги до Москвы, имеют различный дизайн и вместе с окружающими зданиями являются основными элементами в архитектуре канала.
Это достижение благодаря таланту его создателей. Архитектор А.М.Рухлядев занимался проектированием и строительством Московского (Химкинского) речного вокзала, 9-го шлюза, Карамышевской железобетонной плотины и гидроэлектростанции. Декоративные корабли-каравеллы, установленные на башнях нижнего шлюза №3, стали символом Москва-Волга канала.
Важно отметить, что канал выполнял функцию сильной оборонительной и транспортной линии, внося значительный вклад в историю победы советского народа в битве за Москву. В честь этого события в 1966 году на Перемиловских высотах под Дмитровом был установлен памятник воинской славы. Начиная с декабря 1941 года, саперы и инженерные войска, при поддержке работников канала, усилили его оборонительные возможности. Вдоль всего канала были устроены траншеи и позиции для пулеметов и малой артиллерии.
Канал никогда не останавливал свою деятельность. Он постоянно обеспечивал Москву военными грузами, водой и электроэнергией. Здания и скульптурные композиции канала являются объектами культурного наследия, став визитной карточкой столицы: изображения башен и ворот 9-го шлюза присутствуют на гербе Северо-западного округа города.
Так что, плавание по этому каналу является не только приятным времяпрепровождением, но и очень развивающим мероприятием - знакомством с историей, архитектурой, технологиями.
Когда мы плыли по нему летом 2023, на одном из водозатворов попался отличный работник, он стоял на берегу, и, пока сходила вода, рассказывал всем нам, находившимся на палубе, историю шлюза, принцип работы механизмов.
Потом подытожил - “ну, я побежал задвижку закрою». Очень атмосферная спонтанная лекция была. Видимо, им там тоже одиноко и рады поделиться своими знаниями со всеми.
А для тех, кто любит наглядность, на Северном речном вокзале находится макет канала со всеми его поворотами и шлюзами, очень впечатляет.
Про Северный речной вокзал рассказывала здесь, видео макета канала здесь. Про круиз из Москвы в Питер, во время которого мы все это видели, здесь.
Знакомы с этим водным путем?