Совсем недавно, 18 января, в Москве прошла пресс-конференция Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). В этот день в пресс-центре «Россия сегодня» собрались более 50 участников – журналистов и специалистов автобизнеса, включая гостей из Китая. Еще более сотни человек подключились к пресс-конференции в режиме онлайн.
Докладчиком был президент РОАД Алексей Подщеколдин. Он представил обзор российского автомобильного рынка России, осветив, в частности, следующие темы:
● структура автопарка;
● продажи новых автомобилей;
● продажи подержанных автомобилей;
● состояние рынка запчастей;
● экономика и ценообразование при продаже автомобилей;
● инициативы РОАД по развитию отечественного автопрома.
О докладе г-на Подщеколдина написано и опубликовано немало статей и репортажей. Мы же хотим остановиться на одной, но весьма важной теме: положение китайских автопроизводителей на российском рынке.
Докладу помогала наглядная инфографика. Из нее видно, что в 2021 году на долю китайских производителей приходилось всего 7% российского рынка новых автомобилей. Зато в 2023 – уже 48%. А в абсолютном выражении продажи китайских авто перевалили за полмиллиона. А вот продажи автомобилей российских производителей немного снизились: 435 тыс. в 2023 г. против 440 тыс. в 2021 г. (показатели округлены).
А что думают сами китайские товарищи? Они считают, что Российская Федерация стала для них экспортным рынком №1. Отсюда и грандиозные планы на текущий год: увеличить продажи новых легковых автомобилей и LCV в России на 213%. Как это воплотится в жизнь, посмотрим.
Но пока экспансия налицо. На рынке лидируют Cherry, Haval и Gelly. Не исключено, что их скоро догонит (и даже перегонит) Changan. Это один из крупнейших производителей Китая, поэтому амбиции у него соответствующие.
Уже сегодня автомобильный рынок России на 50% состоит из китайских брендов. А всего в России их около шестидесяти. Важно, отметил докладчик, чтобы работа китайских производителей на нашем рынке была грамотной, без экспериментов над клиентом. Об этом ведутся переговоры с торгпредством и профессиональными ассоциациями.
В 2023 году китайские компании открыли в нашей стране 2107 дилерских центров. Как известно, многие дилерские центры, работавшие с западными автомобильными брендами, закрылись. Так вот, некоторые из них возобновили работу, но уже с китайскими марками.
По словам Алексея Подщеколдина, на российском автомобильном рынке сложился переизбыток марок и объемов автомобилей, что может привести к войне скидок и даже к банкротству дилеров.
Кроме того, на текущий момент остается немало проблем, связанных с логистикой и сертификацией китайских автомобилей. Их решение зависит от государственных структур. Необходимо твердое желание государства поддерживать автомобильную отрасль и рынок, а также тесные связи с Китаем.
Неизбежно возникает вопрос: а как у китайских автомобилей с качеством? Президент РОАД рассказал, что посетил в 2023 году множество автозаводов в Китае. Своими глазами убедился: это новейшие роботизированные производства с новейшими технологиями и оборудованием. Поэтому китайский автомобиль вчера и сегодня – это совершенно разные машины.
От себя добавим: сколько нужно времени, чтобы сломать стереотипы о качестве китайского автопрома? По нашему оценочному суждению, китайцам предстоит над этим немало поработать. Необходима статистика по ресурсу двигателей и других агрегатов, их ремонтопригодности, коррозионной стойкости кузовов, безопасности и многим другим показателям. Чтобы эту статистику набрать, необходима длительная и скрупулезная работа. Надеемся, РОАД не оставит эту тему.