Посмотрим, какие главные новости о перспективном российском гражданском авиалайнере МС-21 появились в первой половине января 2024 года.
На первом месте - статья в иркутском интернет-издании "Иркутск - онлайн" под заголовком "Сквозь дождь и снег через всю страну. Крыло для нового самолета МС-21 доставили из Ульяновска в Иркутск"
В этой статье сообщается о том, что автопоезд, снаряженный в Иркутске, съездил в Ульяновск и привез оттуда одну из двух консолей крыла, после чего немедленно отправился в Ульяновск за второй консолью.
Поездка от Ульяновска до Иркутска со средней скоростью 60 км/ч заняла 10 дней.
Яндекс сообщает нам, что расстояние между этими городами составляет 3622 километра по прямой.
По автодорогам, естественно, это расстояние ощутимо увеличивается и составляет без малого 4500 км.
Автопоезд состоял собственно из транспортировочного трейлера и машин сопровождения.
Воздержимся от комментариев по поводу такого, на наш взгляд, удивительного логистического решения, но желающие могут ознакомиться с нашим мнением на этот счет в предыдущей статье.
Скажем только, что по набравшейся уже статистике отзывов на статью и видео мы можем сделать вывод о том, что "горячими сторонниками" сомнительных решений в России в основном являются люди, скажем так, не очень умные образованные и опытные, и слава богу, что они находятся всё-таки в относительном меньшинстве, во всяком случае среди тех, кто самолетом МС-21 так или иначе интересуется.
И, что характерно, всякий раз, когда речь заходит о мягко говоря сомнительных решениях, эти горе-патриоты немедленно начинают тыкать пальцем в сторону ненавистного Запада, приводя его в пример, тем самым многократно увеличивая степень нашего удивления.
Ну в самом деле.
То вы Запад всячески ругаете, утверждаете, что всё там плохо и не правильно, вот вот он сгниет и ему придет "кирдык".
И тут же, "этими же руками", вы приводите Запад в пример, оправдывая (черт возьми - оправдывая!) плохие решения в России тем, что на Западе, мол, делается "так же"!
Так и хочется сказать этим господам-товарищам: "Вы уж определитесь, а?"
Применительно к самолету МС-21 и странным, мягко говоря, логистическим решениям по его производству, на нас немедленно набросились горе-патриоты, начавшие "раскрывать" наши глаза на то, как, мол, производятся самолеты Боинга. Мол, там тоже сплошь и рядом крупные и не очень крупные комплектующие производятся за три-девять земель, и перевозятся оттуда к месту сборки.
Но, как водится, при этом наши пламенные "патриоты" в упор не видят "слона".
А "слон" заключается в том, что изделия "Боинга" уже давно и в большом количестве бороздят просторы пятого океана на всех обжитых континентах "шарика", чего не скажешь о "Яковлеве", про самолеты которого по-прежнему говорят в основном в будущем времени, притом это самое "будущее" показывает стабильную тенденцию к сдвигу "вправо".
То есть логистические решения "Боинга" при ближайшем рассмотрении оказываются не в пример более экономически оправданными, и при этом они оплачены из доходов корпорации, а не из карманов налогоплательщиков, как в РФ!
И это второй "слон", которого не замечают горе-патриоты.
Компания Боинг увеличивает богатство и мощь США, потому что работает она в большой "плюс", а компания "Яковлев" является фактически черной дырой, высасывающей деньги из бюджета РФ, тем самым ослабляя Россию и делая ее беднее!
Потому что со всей очевидностью такая с позволения сказать "логистика" обходится в "конский ценник", а самолеты где?
Где доходная часть?
А "в будущем" самолеты.
"...Не надо печаааааалиться
Вся жизнь впередииии
Вся жизнь впередиииии
Надейся и жди!..."
(Текст песни советского ВИА "Самоцветы")
А что касается "доходной части", то что такое 270 самолетов, которые планируется (только планируется!) выпустить к 2030 году, притом что это количество, мягко говоря, не гарантировано, и не известно, сколько времени они будут летать, а сколько стоять на земле в ожидании ремонта?
Как сказал бы тов. Сталин: "Это насмешка над страной! Не правда ли, товарищ Берия?"...
Но безусловно, лучше делать самолеты, пусть и в убыток, чем просто вышвыривать деньги на ветер в ходе безумных увеселений типа олимпиад, мундиалей и прочих разорительных замутов.
С этим не поспоришь. Это какой-никакой, но аргумент. И дело худо-бедно - но движется.
Следующая (безусловно позитивная!) новость касается состояния дел с производством композитных крыльев в Ульяновске.
Сайт "Техносфера Россия" сообщает, что в конце 2023 года в Ульяновске изготавливался комплект крыла уже для 20-й машины.
Исходя из реестра построенных или строящихся на иркутском авиазаводе самолетов МС-21, это уже восьмой серийный самолет.
Издание добавляет, что на ульяновском заводе собирают композитное крыло для МС-21 целиком, после чего его везут "в сборе" в Иркутск, где его "пристыковывают к фюзеляжу новейшего российского пассажирского самолета".
Как видим, эта информация несколько не стыкуется с предыдущим источником ("Иркутск онлайн"), в котором сообщается, что крыло везут по частям.
Какому источнику доверять больше - решайте сами. Но здравый смысл и логика подсказывают, что возить полукомплекты на расстояние порядка 4500 км по одной из двух главных "бед" России всё-таки значительно проще, чем целые комплекты, тем более что хоть они и сделаны из композитных материалов, но весят тем не менее не одну сотню килограммов.
Также издание приводит информацию о том, что имеющиеся в Ульяновске мощности рассчитаны на производство 12 (двенадцати) комплектов композитного крыла для МС-21 в год.
Помимо этого сообщается, что "разработаны техзадания" на изготовление и поставку "дублеров сборочных станций российского производства" с целью увеличения производственных мощностей предприятия "Аэрокомпозит" в Ульяновске для обеспечения ежегодного изготовления 36 (тридцати шести) комплектов крыла для МС-21-310.
Обратите внимание: пока речь идет только о техзаданиях, то есть реальное увеличение производственной мощности "Аэрокомпозита" произойдет неизвестно когда.
Для горячих патриотических парней сразу скажем, что "неизвестно когда" означает просто-напросто "мы не знаем, когда это произойдет".
Не больше, и не меньше.
Это совсем не означает, что увеличение мощностей "не произойдет никогда", что мы "не любим Великую Россию", "желаем России зла", являемся "пятой колонной".
Это означает всего лишь, что мы не знаем, когда техзадания воплотятся в реально работающие линии по выпуску композитных крыльев.
Зная примерные сроки запуска производственных мощностей, мы можем только обоснованно предположить, что это произойдет не через месяц и не через два - хорошо, если к концу 2024 года.
Тем более что в тексте промелькнуло слово "дублеры", то есть судя по всему речь идет об изготовлении попавшего под санкции оборудования своими силами.
Мы конечно знаем, что разрывание тельняшки на груди, стук в грудь и возгласы "мы сами с усами!" это такая наша национальная забава, однако изготавливать в действительности высокотехнологичные аналоги иностранного оборудования - это несколько другая "забава", для которой требуются иные навыки.
В СССР, во всяком случае, для того чтобы копировать зарубежные образцы компьютеров IBM и делать советские ЭВМ серии ЕС, была создана целая мощная индустрия, исследовательские институты, мощная инженерная школа, сборочные производства, и это не говоря уже о советской системе среднего и высшего образования, справедливо считавшейся до поры до времени лучшей в мире.
Положение дел с наукой и образованием в современной России, к сожалению, наводит на мысль о том, что на пути создания "дублеров сборочных станций" могут встретиться подводные камни, которые в очередной раз сильно сдвинут сроки "вправо".
А между тем правительственная программа по выпуску отечественных самолетов подразумевает выпуск 270 (двухсот семидесяти) самолетов МС-21 "к 2030 году"
И это третья (хорошая) новость в нашем сегодняшнем обзоре.
Но что-то опять мешает нам радостно возгордиться. Может, привычка анализировать услышанное, выработанная годами непрерывного обмана, с которым раз за разом приходилось сталкиваться еще со времен "строительства коммунизма" и "каждая семья получит отдельную квартиру к 2000 году"?..
Так вот, что такое "к 2030 году"?
Наверное не стоит быть наивными и полагать, что 270 самолетов обещают иметь на авиалиниях уже 31 декабря 2029-го года.
И выпустить из сборочного цеха 270-й самолет 31 декабря 2030-го года тоже как-то не комильфо, потому что строго говоря это уже будет "к 2031-му".
Наверное всё же нужно ориентироваться на середину 2030-го.
Таким образом, до середины 2030-го года остается 6.5 (шесть с половиной) лет.
Имеющаяся в Ульяновске линия по выпуску композитного крыла, как нам сообщили российские СМИ, способна выпускать лишь 12 (двенадцать) комплектов в год.
То есть к тому времени, когда будут введены в эксплуатацию "дублеры сборочных станций" (скорее всего не ранее следующего года), реально будет изготовлено комплектов крыла не более двенадцати, то есть потенциально к концу 2024 года может быть произведено не более 20 (двадцати) самолетов с учетом тех восьми серийных, которые, как сказано выше, находятся в разной степени готовности.
Таким образом, в оставшиеся после 2024 года пять с половиной лет надо будет изготовить 270-20=250 (двести пятьдесят) самолетов.
То есть 250/5.5 = 45.45
То есть для выполнения плана производства в оставшиеся с конца 2024-го до середины 2030-го года пять с половиной лет надо будет выпускать 45 - 46 самолетов в год.
Вместе с тем, как мы только что выяснили из сообщений российских СМИ, даже при самом благоприятном реалистичном сценарии мощности предприятия "Аэрокомпозит" в Ульяновске будут способны производить не более 36 комплектов крыльев в год.
Не "бьются", однако, цифры...
Но в первый раз, что ли?
Будущее, впрочем, покажет кузькину мать, где, когда, чего и сколько.
Мы же будем следить за развитием событий.
Подписывайтесь на наш канал, чтобы быть в курсе.
Берегите себя и своих близких.
До встречи!