В последнее десятилетие существования СССР самыми распространенными пожарными автомобилями были, пожалуй, АЦ-40 (130)-63Б, созданный на базе ЗиЛ-130, АЦ-40 (131), мод. 137 и автолестница АЛ-30 (131) на шасси полноприводного ЗиЛ-131. Такие автомобили до сих пор несут службу почти в каждой пожарной части на территории Приднестровья.
Но кроме них, у нас в Приднестровье встречаются и довольно редкие типы пожарных автомобилей СССР, которые даже в тематических музеях встречаются редко. Например, к таковым можно отнести пожарную автоцистерну АЦ-40 (133ГЯ)-181А, который всего было изготовлено немногим более 300 экземпляров. И как минимум два экземпляра этой модели служат в Приднестровье: в СВПЧ-7 (г. Дубоссары) и в СВПЧ-8 (г. Слободзея).
Работы над созданием трехосного автомобиля повышенной грузоподъемности на базе 5-тонного ЗиЛ-130 начались еще в 60-х годах прошлого века. Планировалось, что он получит более мощный 190-сильный бензиновый двигатель объемом 6,0 л, а после испытаний первого ЗиЛ-133В – 220-сильный мотор объемом 7,0 л. Но проект сочли нецелесообразным ввиду начала работ по дизельному бескапотному ЗиЛ-170 такой же грузоподъемности (разработка ЗиЛ-170 началась в 1967 году, а в 1976 году он пошел в серийное производство под именем КамАЗ-5320).
Однако в 1975 году началось серийное производство упрощенного трехосного грузовика ЗиЛ-133Г1, со стандартным карбюраторным мотором V8 объемом 6,0 л мощностью 150 л.с. и с 5-ступенчатой механической коробкой передач от ЗиЛ-130.
Основные конструктивные отличия трехосного ЗиЛ-133 от базового ЗиЛ-130: передний мост иной конструкции, наличие двух ведущих мостов сзади (колесная формула – 6х4), средний мост с межосевым дифференциалом и ручной блокировкой.
Бортовой грузовик ЗиЛ-133Г1 получил грузовую платформу длиной 6,1 м, колесная база достигала 4620 мм, а расстояние между ведущими мостами – 1400 мм. Грузоподъемность машины – 8 тонн. Версия ЗиЛ-133Г1 выпускался по 1980 год.
В 1979 году начался выпуск модернизированного бензинового ЗиЛ-133Г2, который имел увеличенную до 10 тонн грузоподъемность. А также более экономичного грузовика ЗиЛ-133ГЯ с 210-сильным дизельным мотором КамАЗ-740.10 и 10-ступенчатой трансмиссией.
Дизельный ЗиЛ-133ГЯ (как и опытный седельный тягач ЗиЛ-133ВЯ), из-за более крупного размера силового агрегата, получили более длинный капот и оригинальную решетку радиатора. Выпуск бензинового ЗиЛ-133Г2 завершили в 1983 году, дизельный ЗиЛ-133ГЯ выпускался по 1992 год, а затем уступил место модернизированному ЗиЛ-133Г4 с кабиной от нового ЗиЛ-4331 и дизелем ЗиЛ-645.
В 70-е годы большую грузоподъемность ЗиЛ-133Г1 решили использовать для разработки более объемных пожарных автоцистерн, необходимость в которых существовала в отдаленных районах СССР.
В 1977 году был представлен единственный опытный экземпляр пожарной автоцистерны АЦ-40 (133Г1)-181. Работы над этой моделью велись на заводе пожарных машин в украинском городе Прилуки. Еще несколько лет машина дорабатывалась и полноценное серийное производство пожарных АЦ-40 (133Г2)-181 началось только в 1981 году, уже на базе модернизированного бензинового ЗиЛ-133Г2.
Примерно в то же время началось серийное производство дизельного пожарного автомобиля АЦ-40 (133ГЯ)-181А. Конструктивно автоцистерны на базе бензинового и дизельного ЗиЛ-133 были идентичными. Производство бензиновых АЦ-40 (133Г2)-181 было завершено в 1984 году из-за прекращения производства бензиновых ЗиЛ-133Г2.
Бензиновые АЦ-40 (133Г1)-181 и АЦ-40 (133Г2)-181 выделялись большими габаритами: длина машины – 9000 мм, высота – 2850 мм, а вот ширина пожарных машин была меньше, чем бортовых грузовиков – только 2450 мм. Соответственно, дизельный АЦ-40 (133ГЯ)-181А был несколько больше из-за удлиненного капота.
Пожарный автомобиль тоже получил удлиненную двухрядную кабину экипажа. Однако в отличие от автоцистерн на базе ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131, число мест в кабине сокращено с 7-ми до 6-ти. Это связано с размещением насоса в кабине АЦ-40 на шасси ЗиЛ-133.
Сам же насос ПН-40У был таким же, как и на остальных пожарных автомобилях СССР того времени. Он имел привод от коробки передач, а на крыше присутствовал стационарный лафетный ствол.
А вот запас воды на АЦ-40 (133ГЯ)-181А и его ранних версиях был в два раза больше, чем на других зиловских «пожарках». И зависимости от того, цистерны от какого автомобиля объединялись в одну емкость при изготовлении пожарного ЗиЛ-133, запас воды составлял 4700 литров (если применялись цистерны от АЦ-40 (130)-63Б) или 4800 литров (если в Прилуках использовали емкости от полноприводного АЦ-40 (131)-мод. 137).
Намного больше был и объем бака для пенообразователя. Вместо одного бака на 165 л на популярном АЦ-40 (130)-63Б на большой машине стояло два бака по 180 литров, а общий объем достигал 360 л.
Большой запас воды и пенообразователя на борту позволял существенно увеличить время работы от заправочных емкостей автомобиля. Например, при использовании одного ствола с насадкой диаметром 13 мм, АЦ-40 (133Г1)-181 мог работать 22,5 минуты, а у АЦ-40 (130)-63Б оно составляло только 10,6 минут, у АЦ-40 (131)-мод. 137 – 11 минут.
Набор возимых напорных рукавов на АЦ-40 (133Г1)-181 был практически идентичным модели АЦ-40 (130)-63Б: 9 рукавов диаметром 77 мм, 2 рукава на 66 мм и 6 единиц диаметром 51 мм.
Вне зависимости от модификации, пожарный ЗиЛ-133 имел два топливных бака объемом 125 л. Полная масса бензинового АЦ-40 (133Г1)-181 достигала 14970 кг, максимальная скорость – 80 км/ч. Более мощный дизельный АЦ-40 (133ГЯ)-181А был несколько динамичнее. Плюсом дизельной версии была воздушная заслонка на двигателе, которая позволяла эффективнее тормозить двигателем.
К минусам пожарного ЗиЛ-133 относили большие габариты и малую маневренность (радиус поворота – 11-12 метров), низкую проходимость на бездорожье, слабую тепло- и шумоизоляцию кабины экипажа.
Отчасти это стало причиной низкого объема производства пожарного АЦ-40 (133ГЯ)-181А: для города он был слишком неповоротливым, не помешался в стандартный гараж, а для глубинки с его бездорожьем актуальнее были полноприводные машины на шасси ЗиЛ-131 и Урал-375. Но, тем не менее, как минимум два экземпляра дизельного АЦ-40 (133ГЯ)-181А до сих пор служат в Приднестровье.
В Прилуках был разработан еще более экзотический вариант – АЦ-40 (133ГЯ)-203. Он тоже построен на шасси дизельного ЗиЛ-133ГЯ. Эта автоцистерна имела еще и 18-метровую телескопическую лестницу. Таких машин было изготовлено всего три экземпляра.
В 1980 году на машиностроительном заводе в Торжке была создана 45-метровая пожарная автолестница АЛ-45 (133ГЯ) ПМ-501.
Для тушения возгорания горючих жидкостей или щелочных металлов был создан автомобиль порошкового тушения АКТ-3/2,5 (133ГЯ)-197. Автомобиль имел цистерну для воды объемом 2500 л, один бак емкостью 180 л для пенообразователя и бак на 3000 кг порошка. Автомобиль имел два лафетных ствола: водопенный и порошковый. Этот автомобиль, как и лестница АЛ-45 (133ГЯ), имел стандартную однорядную кабину на троих членов экипажа.
