Cayenne, Macan отдыхают. Первый Porsche с полным приводом был армейским внедорожником. Porsche 597 мог плавать в глубокой воде и преодолевать крутые подъёмы благодаря специальной гусеничной передаче))
Число «597» может звучать как внутреннее кодовое имя спортивного автомобиля Porsche прошлых лет. Но эти три цифры представляют совершенно другую концепцию. Вездеходный автомобиль, который можно увидеть на фото, стал ответом компании на тендер, объявленный немецкой армией в начале 1950-х годов. Немецкой армии требовалась лёгкая и надёжная машина, способная ездить по «дорогам» с любым покрытием и при этом простая в обслуживании. Инженеры из Цуффенхаузена придумали модель 597, получившую прозвище «Jagdwagen» (по-немецки «охотничий автомобиль»).
Porsche была одной из трех немецких фирм, откликнувшихся на тендер, наряду с Auto Union (предшественником Audi) и Goliath, дочерней компанией автопроизводителя Borgward.
Хотя у некоторых может возникнуть соблазн сказать, что 597 был родственником Volkswagen Type 181 («Нечто» в Соединенных Штатах) из-за их визуального сходства, VW появился намного позже, в конце 1960-х годов.
Первый полноприводный автомобиль Porsche имел заднемоторную компоновку с модифицированной оппозитной четверкой, заимствованной у спорткара 356. 1,6-литровый оппозитный агрегат развивал мощность 50 л.с., чего хватало для максимальной скорости 62 миль в час (100 км/ч).
Хотя компания Porsche уже была известна своими мощными автомобилями, 597-й отличался манёвренностью и способностью двигаться по проторенным дорогам. Он весил всего 1918 фунтов (870 кг) и имел специальную четырехступенчатую механическую коробку передач с внедорожной передачей. Здесь можно найти сходство с полноприводным суперкаром 959 1980-х годов, который также имел короткую передачу «G», Gelände (что означает «вездеход»).
Модель 597 продемонстрировала исключительную компетентность на пересечённой местности, легко преодолевая подъёмы высотой 65 процентов при 1000 об/мин. Его водонепроницаемый монокок, похожий на детскую ванну 😊, позволял военной машине плавать на воде, что побудило Porshe отказаться от дверей на некоторых ранних образцах.
Будучи в длину всего 3,6 метра, этот внедорожник был удивительно манёвренным и проворным.
За вполне стандартным внешним видом 597-го скрывалось сложное оборудование. Компания Porsche разработала автомобиль с независимой подвеской, телескопическими амортизаторами и возможностью выбора полного привода благодаря инновационной муфте передней оси. Двигатель с воздушным охлаждением был доработан таким образом, чтобы надёжность была важнее максимальной производительности. Он передавал мощность на переднюю ось после установки переднего дифференциала, закрепленного на кузове и соединенного с колёсами с помощью качающихся полуосей.
Porsche произвела в общей сложности 71 единицу, прежде чем закрыть проект в 1958 году, когда Auto Union удалось заключить контракт с Немецкой армией со своим более дешёвым в сборке Typ F91 Munga.
По оценкам, сохранилось около 50 экземпляров, и большинство нынешних владельцев принадлежат к самому маленькому клубу Porsche в мире — Porsche Jagdwagen Registry e.V. Гражданских автомобилей было всего 49, а остальные 22 были построены по военной спецификации.
Учитывая, насколько редки эти автомобили в наше время, их стоимость резко возросла. Пару лет назад на аукционе в Монтерее RM Sotheby's продал 597-й экземпляр военного образца за баснословную сумму в 665 000 долларов.
Хотя технически 597 был первым полноприводным Porsche, основатель компании Фердинанд Порше ещё полвека назад (до проекта 597!!!) работал над полноприводным автомобилем. Полностью электрический Lohner-Porsche 1900 года имел по электродвигателю на каждое из четырёх колёс, а также был первым легковым автомобилем с четырёхколесными тормозами.
В том же году Semper Vivus («Навсегда живой» на латыни) был представлен как первый в мире функциональный гибрид.
Semper Vivus использовал другую установку. У него было два одноцилиндровых двигателя внутреннего сгорания, которые действовали как генераторы, питая электродвигатели ступиц колес и батарею меньшего размера. ДВС работали независимо друг от друга и развивали 2,5 лошадиных силы. Заявленная максимальная дальность пробега составляла 124 мили (200 километров), а максимальная скорость - 22 мили в час (35 км/ч) для автомобиля весом 3747 фунтов (1700 килограммов).
Год спустя был представлен готовый к производству Lohner-Porsche Mixte с 5,5-литровым четырёхцилиндровым двигателем Daimler мощностью 25 лошадиных сил.
Он также действовал как генератор, снабжая энергией пару мотор-колёс. По сравнению с Semper Vivus он был примерно на 1100 фунтов (500 кг) легче благодаря батарее меньшего размера. Всего семь автомобилей были построены с двигателями Daimler, прежде чем с 1903 года они перешли на Panhard & Levassor.
Что, до этого ассоциировали Porshe с армейскими вездеходами???