"Капитан Мартынов" завершил ходовые испытания. Достроен последний "Бармалей" с санкционным оборудованием

"Капитан Юнак" и "Механик Щербаков" ещё формируются на стапелях Адмиралтейских верфей.

БМРТ "Капитан Вдовиченко" и "Капитан Мартынов" у достроенной стенки Адмиралтейских верфей. 7 июля 2022 г.

Большие морозильные рыболовные траулеры (БМРТ, в народе получили прозвище "Бармалеи") проекта СТ-192 на сегодняшний день являются крупнейшими построенными в России серийными супертраулерами. Строятся они на Адмиралтейских верфях серией из 6 единиц: "Капитан Вдовиченко", "Механик Маслак", "Механик Сизов", "Капитан Мартынов", "Капитан Юнак" и "Механик Щербаков".

БМРТ "Капитан Мартынов" у достроенной стенки Адмиралтейских верфей. Октябрь 2021 г.

26 января 2024 года Адмиралтейские верфи сообщили об успешном завершении заводских ходовых испытаний (ЗХИ) супертраулера "Капитан Мартынов". Судно было заложено 5 августа 2020, спущено на воду 24 сентября 2021 года. Таким образом, после передачи траулера заказчику, на заводе остаются 2 БМРТ проекта СТ-192: "Капитан Юнак" и "Механик Щербаков" со строительными номерами 02484 и 02485 соответственно.

Супертраулеры "Капитан Юнак" и "Механик Щербаков" на северном и южном стапелях Адмиралтейских верфей. 7 июля 2022 г.

На двух последних БМРТ стоит остановиться отдельно. Недавно СМИ писали, что на заводе наблюдается "снижение объема производства", в том числе "в связи с заменой поставщика основного оборудования, и как следствие, необходимостью перепроектирования заказов 02484, 02485". Это говорит о том, что наши западные "партнёры" отказались поставлять критически важное оборудование.

В качестве главного двигателя на судне установлен дизельный V-образный 14-цилиндровый двигатель MAN мощностью 8120 кВт, приводящий в действие винт регулируемого шага (ВРШ) MAN Alpha VBS диаметром 4,3 метра через редуктор с частотой 100-135 об/мин. Электроэнергетическая установка включает в себя два дизель генератора MAN мощностью 1460 кВт и 1880 кВт, и аварийный дизель генератор Caterpillar мощностью 240 кВт. - сообщает издание Медиапалуба

Вероятнее всего, заводу нужно искать новых поставщиков главных и вспомогательных дизелей, а так же решать вопрос с винтом регулируемого шага. Найти эти комплектующие в России, на сегодняшний день, будет трудно. Вероятнее всего, на помощь придут китайцы.

Но во всём этом есть и положительный момент. Возникшие трудности в конечном итоге приведут нас к отказу от зависимости от неблагонадёжных партнёров. Главное, чтобы у нашей промышленности не возникла затея переждать трудные времена, чтобы снова заказывать оборудование в Европе.