В журнале «Крылья Родины» №7 за 1985 год была опубликована статья инженера В. Кондратьева о реактивном спортивно-пилотажном самолете Як-32, разработанном в ОКБ им. А.С. Яковлева. В статье В. Кондратьев уделил внимание истории создания реактивного самолета, не оставив без внимания двухместного его родоначальника Як-30. Без внимания не остались и спортивные достижения самолетов Як-30 и Як-32. Также было дано краткое описание конструкции самолета. Предоставляю слово автору:
«Як-32»
В 50-е годы в нашей стране и за рубежом началось бурное освоение реактивной техники. Появились самолеты со скоростями полета, превышающими звуковые. Создавались реактивные пассажирские лайнеры. Проектировались новые двигатели с тягой в десятки тонн. Однако создать малогабаритный турбореактивный двигатель оказалось не просто. Для постройки такого двигателя не требовалось больших материальных затрат, зато совершенно необходимы были высокая культура и точность производства, специальные газодинамические исследования, разработка новых конструкционных материалов.
Условия для создания надежных и экономичных малоразмерных турбореактивных двигателей появились лишь к концу 50-х годов. Именно в это время в разных странах началась разработка легких учебных и учебно-спортивных реактивных самолетов. Практика летного обучения настойчиво требовала широкого внедрения таких машин в процесс подготовки пилотов в летных училищах ВВС и аэроклубах ДОСААФ.
В странах Варшавского Договора было признано целесообразным иметь единый тип учебного реактивного самолета. В 1959 году была объявлена конкурсная разработка такой машины. В творческом соревновании приняли участие конструкторы Чехословакии, Польши и Советского Союза. В ОКБ А.С. Яковлева был разработан двухместный самолет Як-30 с двигателем РУ-19, созданным в ОКБ С.К. Туманского. Двигатель развивал тягу 900 кг при собственном весе 228 кг. Для сравнения, двигатель РД-10, созданный в 40-х годах, при той же тяге был в три с половиной раза тяжелее, более чем в два раза превосходил РУ-19 по линейным размерам и имел вдвое больший расход топлива. Як-30 свой первый полет совершил 20 мая 1960 года, и уже весной 1961 года самолет был предъявлен на сравнительные государственные испытания.
Вместе с Як-30 испытывались чехословацкий Л-29 «Дельфин» и польский ТС-11 «Искра». Все машины показали хорошие летные данные. Лучшим был признан Як-30, который при такой же примерно, как у зарубежных аналогов, тяге двигателя, был более чем на тонну легче. Однако к серийному выпуску приняли Л-29. Он наилучшим образом соответствовал условиям авиационной промышленности Чехословакии, где предполагалось строить учебные реактивные машины для стран Варшавского Договора.
На Як-30 летчиком-испытателем В. Смирновым были установлены два мировых рекорда: скорости (767,3 км/ч на базе 15-25 км) и высоты (16 128 м). Несколько позже на базе Як-30 в ОКБ построили и одноместный спортивно-пилотажный вариант – Як-32. При том же двигателе Як-32 был на 300 кг легче Як-30, обладал лучшими летными характеристиками, легко выполнял сложные фигуры высшего пилотажа.
По конструкции Як-32 не отличался от исходного Як-30. Это цельнометаллический моноплан с низким расположением крыла. Крыло двухлонжеронное разъемное с центропланом. В средней части крыла под центропланом установлен посадочный щиток. Хвостовое оперение крестообразной схемы, киль и стабилизатор двухлонжеронные. Фюзеляж типа полумонокок имел люки для размещения оборудования в носовой части, снятия двигателя – в хвостовой и топливного бака – в средней. Шасси трехколесное с носовым колесом. Подвеска колес рычажного типа. Двигатель устанавливался по реданной схеме, то есть сопло было выведено вниз под хвостовую часть фюзеляжа. Удачно вписывались воздухозаборники двигателя, размещавшиеся в корневой части передней кромки крыла. Топливная система предусматривала большой расходный бак, обеспечивающий длительный перевернутый полет.
Як-32 оснащался легким катапультируемым креслом. Катапультирование осуществлялось через стекло фонаря кабины. Комплект авиационного и радиотехнического оборудования самолета был минимальным.
Як-32 успешно прошел испытания, в ходе которых летчик-испытатель В. Мухин установил мировой рекорд высоты полета, а в 1965 году известные летчицы-спортсменки Р. Шихина и Г. Корчуганова установили два мировых рекорда скорости. В 1971 г. самолет был модернизирован, получил наименование Як-32П, на нем стало меньше бортового оборудования, меньше запаса топлива, изменилась площадь элеронов и посадочных щитков. Взлетный вес машины достиг 1800 кг. Пилотажные свойства самолета повысились. Як-32П в 1972 году принимал участие в воздушном празднике в Тушино, где демонстрировал каскад фигур высшего пилотажа.
Серийно Як-32 не выпускался. В то время высший пилотаж на реактивных самолетах не получил развития. Однако в наши дни прогресс авиационной техники во многом изменил эти устоявшиеся представления. Уже несколько лет в нашей стране и за рубежом проводятся соревнования по высшему пилотажу на двухместных учебных реактивных самолетах. Ставится вопрос о возможности проведения чемпионатов мира и других международных соревнований. Очевидно, недалеко то время, когда на стартах появятся одноместные реактивные спортивно-пилотажные самолеты.
© В. Кондратьев, инженер-конструктор
Источники:
В. Кондратьев – Як-32, журнал «Крылья Родины» №7 за 1985 год