Продолжаю рассказ о семействе американских ударных самолетов, созданных на базе различных модификаций транспортника С-130. В прошлый раз мы вернулись на 50 с лишним лет назад во Вьетнам, чтобы узнать, как вообще появилась идея установить целую батарею различного вооружения на сравнительно большой и медленный самолет. Если еще не читали, обязательно загляните.
Сегодня же поговорим подробнее непосредственно об AC-130 Spectre, его предназначении и модификациях.
Что такое?
Самолета под названием AC-130 на самом деле не существует, поскольку у каждой модификации, состоявшей на вооружении в разные годы была своя буква: A, E, H, U, J, W Их всех объединяет общий принцип: берется транспортный самолет С-130 (при этом далеко не всегда новый), на него устанавливается вооружение, системы обнаружения и управления огнем. А вот уже их состав различается.
Наиболее известна версия под индексом AC-130H. Самолеты этой модификации впервые появились под конец войны во Вьетнаме и находились на службе очень долго: последний борт был списан аж в 2015 году. Именно такой самолет фигурировал в знаменитой миссии Death from above игры Call of Duty 4: Modern Warfare. В ней игроку предстояло примерить на себя роль оператора вооружения: обнаруживать цели и вести огонь.
Кстати, о вооружении. Оно состояло из 25-мм пятиствольной автоматической пушки GAU-12/U Equalizer (до модернизации – две 20-мм пушки M61 Vulcan), 40-мм автоматической пушки Bofors и 105-мм гаубицы M102.
Все вооружение располагалось в левом борту грузовой кабины. От остального пространства отсек с пушками отделен противодымной шторой. Экипаж и основные системы защищены дополнительной броней. По AC-130H данных не нашел, но вот более поздний AC-130U имеется бронирование, защищающее от разрыва 37-мм осколочно-фугасного зенитного снаряда.
На борту AC-130H обычно находилось 14 человек: два летчика, штурман, офицер управления огнем, офицер радиоэлектронной борьбы, авиационный инженер, заряжающий, оператор прицельной ТВ-системы, оператор ИК-системы обнаружения и пятеро бортовых стрелков. Позднее экипаж стали сокращать.
Обнаружение целей на AC-130H велось, конечно, не при помощи бинокля. Самолет был оборудован многорежимным навигационным радаром AN/APN-241 (сделан на базе РЛС истребителя F-16A), радаром бокового обзора AN/APQ-150, предназначенным для отслеживания наземных маяков, инфракрасной системой обнаружения и системой управления огнем с телевизионной камерой низкой освещенности и лазерным дальномером.
Наверняка вы не совсем поняли, о каких маяках идет речь. Само собой, не о морских. Специальный маячок придавался наземной группе и по его сигналу экипаж самолета определял, где находятся свои. А те могли относительно своего местоположения указывать ориентиры для ведения огня.
На других модификация состав оборудования, конечно, отличается, но все перечислять не буду, чтобы вы не уснули. Думаю, для примера достаточно.
Зачем он нужен?
Как ни странно, но большой хорошо вооруженный боевой самолет, переделанный из транспортника, имеет определенные преимущества перед классическими вертолетами, штурмовиками, истребителями-бомбардировщиками и т.д.
Благодаря большому запасу топлива AC-130 может длительное время патрулировать в ожидании заявок на поддержку наземных сил, а по прибытии на место долго вести огонь благодаря большому боезапасу. Классические ударные самолеты и вертолеты так не могут. Также стоит отметить мощное вооружение: каждое из орудий успешно дополняет остальные.
Основной задачей AC-130 является непосредственная поддержка войск на поле боя. Но помимо этого его также применяют для нанесения ударов по заранее разведанным целям и патрулирования периметра военных баз и аэродромов с целью их защиты.
Алгоритм работы по цели не претерпел особых изменений со времен Вьетнама: прибыв на место, AC-130 встает в вираж, наклоняясь левым бортом к земле, после чего открывает огонь по целям.
Более 50 лет на вооружении, постоянная модернизация и закупка новых модификаций – эти факты свидетельствуют о том, что военные довольны «ганшипами».
А как же ПВО?
Уверен, что у вас уже закрался вопрос: а что с ПВО? Как такая махина умудряется длительное время кружить над целью и оставаться невредимой. Ответ гениален и прост: AC-130 применяется там, где противовоздушная оборона либо уже подавлена, либо ее и вовсе не было. Иначе долго он не протянет.
Конечно, не всегда шло гладко, чему свидетельствуют четыре самолета, потерянные во Вьетнаме от огня малокалиберных зениток. Еще два борта были уничтожены в результате попадания ракет комплекса С-75 и ПЗРК «Стрела-2».
Следующая потеря была в Ираке в 1991-м. И снова постарался боец со «Стрелой». После этого в ВВС США озаботились созданием системы оптико-электронного подавления. Получившаяся в результате работ AN/AAQ-24 теперь ставится на многие американские самолеты.
С тех пор в результате огня с земли не было потеряно ни одного AC-130. Правда стоит отметить, что ни у кого из противников США в последние лет 30 как раз не было вменяемого ПВО. Иначе потерь избежать вряд бы ли удалось, ведь любой ЗРК ближнего радиуса мигом приземлит такую лакомую цель.
Современность
В настоящее время эксплуатируются только AC-130J. Всего заказано 32 штуки, которые переделываются из транспортных MC-130J. Исходные самолетики, кстати, непростые: они созданы для поддержки сил специальных операций.
Что касается более старых AC-130H и AC-130U, то они были списаны в 2015 и 2020 годах соответственно. Также некоторое время применялся AC-130W Stinger II – это временная конверсия транспортного MC-130J в боевой самолет путем установки вооружения, систем обнаружения и управления огнем. Данная модификация вооружалась либо одной 30-мм пушкой, либо к ней добавлялась и 105-мм гаубица.
Временный вариант понадобился, поскольку старые модификации уже списывались, а новых AC-130J еще не хватало. AC-130W Stinger II прекратили эксплуатировать недавно, в 2022 году.
Изначально на новых «ганшипах» решили оставить всего одну 30-мм автоматическую пушку. Остальное же вооружение должно было состоять из ракет AGM-176 Griffin и AGM-114 Hellfire и планирующих управляемы бомб нескольких типов. Однако позже военные прикинули расходы на все эти дорогущие боеприпасы и поняли, что зря расстались со 105-мм гаубицей, и стали последующие самолеты оборудовать старой доброй M102.
Думаю, что можно не говорить о том, что AC-130J напичкан современными системами обнаружения целей, управления огнем, РЭБ и оптико-электронного противодействия. Это и так ясно.
С учетом того, что самолеты модификации J начали поступать в подразделения специальных операций ВВС США только в 2019 году, прослужат они еще не одно десятилетие. Главное от ПВО держаться подальше.
На этом на сегодня всё, надеюсь, что вам было интересно. Если да, то ставьте лайки и подписывайтесь, если еще этого не сделали. Также рекомендую почитать другие мои публикации (ссылки ниже.)
Предыдущая статья:
Больше статьей по теме: