После Великой Отечественной войны главная задача государства заключалась в поддержке воинов, которые пострадали во время военных действий. Чтобы они не ограничивали себя в передвижении, специально для пострадавших были созданы трехколесные мотоциклы с передним управлением. Чуть позднее появились легкие и компактные трехколесные мотоколяски, которые были оснащены одной большой фарой. В народе эти мотоколяски стали называть то циклопами, то инвалидками.
С-1Л
Серпуховский мотозавод впервые в 1952 году взялся за производство специального микролитражного автомобиля для инвалидов С-1Л. Кузов был металлический, сзади находился одноцилиндровый двухтактный 123 куб. двигатель мощностью 4 лошадиные силы. Запускался двигатель с помощью кик-стартера. Была оснащена механической коробкой переключения передач на три ступени и простым рулевым управлением.
Тормозная система была задняя барабанного типа, а подвеска независимой пружинной. Масса автомобиля была всего лишь 275 кг. Максимальную скорость, которую мог развить микроавтомобиль состояла 30 км/ч.
Позднее стало понятно, что мотоколяска имеет плохую устойчивость и не обладала хорошей надежностью. Поэтому было принято решение снять С-1Л с производства.
С-3А
На смену С-1Л пришла четырехколесная модель С-3А. По сути это был все тот же автомобиль-мотоколяска С-1Л только более усовершенствованная версия. С-3А это более устойчивая четырехколесная модификация.
В Советское время, а особенно в послевоенное был дефицит обычных автомобилей. На нормальные машины были большие очереди, да и не каждый мог себе позволить купить автомобиль. Поэтому население активно покупало такие мотоколяски и использовало как обычные автомобили.
С-3А была наделена практически теми же функциональными возможностями, что и обычный автомобиль, предназначенный для эксплуатации по дорогам. Свою славу машина получила благодаря тому, что была замечена в фильме Л. Гайдая "Операция Ы..". После фильма автомобиль получил прозвище "моргуновка".
Производство микроавтомобиля началось в 1958 году и продолжалось на протяжении 12 лет. С-3А двухместная машина длиной всего лишь 2,6 метра. В качестве силового агрегата был применен двигатель от мотоцикла ИЖ-49. Двигатель уже был хорошо известен, отличался своей надежностью, ремонтопригодностью и небольшим расходом топлива. Находился сзади и имел принудительное воздушное охлаждение. Он был одноцилиндровый объемом 346 куб. см. мощностью 8 лошадиных сил. Работал на топливе марки А-66 или А-72. Так как двигатель был от мотоцикла топливо заливалось совместно с маслом. В топливный бак вмещалось 12 литров.
Так как С-1А это уже усовершенствованная модель и в отличие от С-1Л массой машины была уже 425 кг. Мотоколяска могла разгоняться уже до 60 км/ч. Трансмиссия трехступенчатая механическая. Передняя подвеска была независимой с двумя поперечными торсионными, с четырьмя продольными рычагами. Все основные элементы управления газ, сцепление, ручка переключения передач и ручка переключения поворотов находились на руле. Это было сделано специально, чтобы люди с нарушениями здоровья могли комфортно управлять транспортом. Вместо педали тормоза был рычаг, который располагался справа от водителя. Тормоза, как и прежде были задние барабанные механические.
Спереди, под небольшим капотом находилось запасное колесо, небольшой набор для быстрого и небольшого ремонта в пути. Двери открывались навстречу движению. Это было сделано специально, чтобы посадка в транспорт людям с ограниченными возможностями была более комфортной.
Салон был просторный, кресла мягкие и удобные, обшиты были качественным дермантином. Как таковой приборной панели и не было, но на передней панели перед водителем размещались спидометр и прибор показывающий уровень заряда аккумулятора. Были модификации этой коляски по типу кабриолета. Крыша была сделана из про резиновый материал, которая легко снималась и складывалась за сиденьями. При чем не нужно было выходить из автомобиля. Все автомобили-мотоколяски красили либо в голубой, либо в серый цвет. Самое интересное, что дизайн автомобиля был уникальный. Это была собственная разработка Серпуховского мотозавода, а не "слизанная" с другой зарубежной модели.
С-1Л и С-3А это по сути первые настоящие автомобили для инвалидов. Ведь после Великой Отечественной войны домой вернулось много искалеченных людей, без рук и ног. Чтобы облегчить им жизнь Н.С. Хрущев дал указание всех их бесплатно обеспечить личным транспортом. В принципе, что и было сделано. Мотоколяска выпускалась вплоть до 1970 года, потом была снята с производства. На смену С-3А пришла более модернизированная модель.