История с разработкой и производством перспективного российского учебно-тренировочного самолета (УТС) в начале 2024 года пока не имеет реального завершения. При этом речь идет о создании нереактивного самолета - машины первоначальной подготовки и профессионального отбора военных летчиков на ранней стадии обучения. В чем причина растянувшихся сроков, которые не раз сдвигали вправо? В наличии современного российского двигателя для такого самолета. Зато есть сразу две разные модели самолетов – Як-152 и УТС-800. Что уже сделано, и какой перед нашими военными стоит выбор?
Як-152. Три опытных образца летают, программу летных испытаний начали в 2016 году, когда в небо поднялся первый опытный самолет известного российского конструкторского бюро имени Яковлева. «Сто пятьдесят второй» разрабатывали много лет и изначально хотели снабдить версией известного советского мотора М-14 – М-14Х мощностью 360 л.с. и сухой массой около 220 кг, уже отработанной в производстве. Но затем выбор был сделан в сторону силового агрегата RED A03, разработанного в 2000-х годах российским инженером Владимиром Райхлиным, частное предприятие которого RED (Raikhlin Engine Development) находилось в Германии. Российско-немецкий двигатель отличался высокой мощностью – 500 л.с. на взлетном режиме и 400 л.с. – на крейсерском. Сухая масса составляла 363 кг с редуктором.
Планировалось построить серию из не менее чем 150 Як-152 с этим двигателем. Изначально проблем с изготовлением двигателей на территории Германии не существовало, но после взятого европейской стороной курса на разрыв отношений с Россией это стало проблемой. Неоднократно говорилось о переносе производства в нашу страну. В итоге в 2023 году Владимир Райхлин был обвинен немецкими властями в сотрудничестве с российскими военными и получил за это 5 лет тюрьмы. В компании «Яковлев» а августе 2023 года заявили, что отказались от RED A03 и ищут ему замену.
При этом в 2023 году опытные Як-152 выполняли испытательные полеты и имели хорошие отзывы пилотов, самолет проработан как элемент единого комплекса подготовки летчиков перед полетами на Як-130 и имеет унифицированное с Як-130 информационно-управляющее поле кабины. Двухместный Як весит около 1,5 тонн и разгоняется до 500 км/ч. Машина удачная, но так и не освоенный в серийном производстве на территории России двигатель ставит под вопрос ее дальнейшую судьбу.
УТС-800. Проект в виде полномасштабного макета впервые представили в 2021 году. Это разработка Уральского завода гражданской авиации (УЗГА). В конце 2023 года начались летные испытания – об этом внезапно сообщили 12 января 2024 года российские СМИ. Отличие от Як-152 – машина больше: максимальный взлетный вес более 2 тонн. Максимальная скорость 460 км/ч.
УТС-800 имеет аналогичную проблему со своим более известным и уже налетавшим много часов конкурентом. Опытный самолет оснащен иностранным двигателем, а нужен российский.
Но у уральцев в этом плане есть своя заготовка – доработанная версия нового российского мотора ВК-800СМ, пока находящаяся в стадии наземных испытаний. Согласно ранее публиковавшимся данным, взлетная мощность турбовинтового двигателя составляет около 800 л.с., на крейсерском режиме – 450 л.с.. Анонсировался запуск в производство ВК-800СМ в 2024 или 2025 годах. Поэтому опытный УТС-800 пока начинает летать с иностранным двигателем.
Что выберет заказчик – сказать трудно. В проекте Як-152 пройден значительно больший путь, чем для УТС-800. Но в УЗГА наиболее близки к тому, чтобы все-таки решить задачу под названием «новый российский учебно-тренировочный самолет с отечественным двигателем». Каким будет итог прогнозировать не беремся, но надеемся, что свою машину начальной подготовки пилотов наши ВКС все-таки получат в обозримой перспективе.
- Больше новостей и материалов о российской технике и технологиях на нашем сайте https://tehnoomsk.ru.
- Уважаемые друзья! Наш медиаресурс никто не финансирует. Будем рады любой помощи. Карта 5336 6903 1347 4720. Спасибо, что читаете нас и делитесь нашими публикациями!