В мире автомобилей случаются удивительные превращения. Сегодня мы поговорим об одном из них — о том, как популярный китайский кроссовер Haval M6 официально превратился в легкий коммерческий автомобиль. Да, вы не ослышались: теперь можно прийти к официальному дилеру Haval, взять обычный M6 и заказать его переоборудование в грузовую версию. Это не кустарная переделка, а полноценная заводская конверсия с изменением категории транспортного средства.
Что изменилось: от пассажирского салона к грузовому отсеку
Демонтаж и переоборудование
Основные изменения коснулись задней части салона. Специалисты компании «Шиалков» из Москвы, которая уже почти 20 лет занимается конверсией автомобилей, автобусов и рефрижераторов, разработали специальный комплект для превращения M6 в грузовик.
В процессе переоборудования демонтируются:
- Задние сиденья полностью
- Дверные панели заменяются на защитную пленку
- Центральная часть салона закрывается перегородкой
При этом все механизмы дверей и стеклоподъемников сохраняются — двери открываются, стекла опускаются, как и в обычном автомобиле. Правда, есть нюанс: из салона водителя открыть задние двери уже не получится.
Грузовое пространство
На полу грузового отсека устанавливается 18-миллиметровая фанера с противоскользящим покрытием — на ощупь оно напоминает наждачную бумагу. Общий объем грузового отсека составляет внушительные 2,3 кубических метра.
Для сравнения: это практически столько же, сколько у главного конкурента — Lada Largus в грузовой версии. Да, Largus имеет более длинный кузов, но пространство M6 более «кубическое», если можно так выразиться, что в некоторых случаях даже удобнее.
Размеры имеют значение: детальные замеры
Давайте посмотрим на конкретные цифры грузового отсека:
Длина: 98 сантиметров (практически ровный метр)
Ширина:
- От пола до пола: 182 см
- С учетом выступающих элементов кузова до дверей: 162 см
- На уровне крыши: 135 см
Высота проемов:
- В районе колесных арок: 85 см
- В центральной части: 77 см
Высота грузового отсека:
- Общая высота: 105 см
- В нижней части, где выступают панели: 77 см
Один европоддон помещается по длине, что важно для коммерческого использования. Однако здесь мы сталкиваемся с одним из главных недостатков конструкции — полное отсутствие крепежных проушин для фиксации груза. Обшивка, конечно, крепкая и вряд ли сломается, но пакеты или ящики при движении будут кататься по кузову. Крепежные элементы здесь просто необходимы.
Особенности погрузки
Есть еще несколько важных моментов, которые нужно учитывать. Во-первых, это пороги, унаследованные от пассажирского кроссовера. Их высота составляет примерно 83 сантиметра в центре и около 65 сантиметров по бокам. Создается ощущение, что в Largus погрузочная высота все же немного ниже, что удобнее для ежедневной работы.
Официальная сертификация: все по закону
Что особенно важно — данная конверсия полностью официальна и сертифицирована. В документах на автомобиль указано:
- Модель: M6 Cargo Van
- Категория: N1 (не пассажирский автомобиль, а коммерческий)
Все изменения официально зарегистрированы:
- Демонтаж второго ряда сидений
- Установка перегородки
- Закрытие окон
- Оборудование кузова фанерным полом
Это означает, что у владельца не будет никаких проблем с ГИБДД или при прохождении техосмотра. Заявленная грузоподъемность составляет 500 килограммов.
Комфорт водителя: без компромиссов
Передняя часть салона осталась неизменной, и это большой плюс. Кабина водителя ничем не отличается от обычного M6, а значит, водитель и пассажир не чувствуют никаких неудобств.
Сиденье водителя регулируется в широких пределах. Даже в крайнем заднем положении остается достаточно места, никакого дискомфорта в посадке нет. Мелкие вещи можно разместить в подлокотнике центрального тоннеля или за сиденьями переднего ряда. Удобно, что сиденья складываются рычагом — быстро и просто. Там можно хранить планшет, инструменты или другие необходимые в дороге вещи.
Техническое оснащение: преимущество над конкурентами
Если говорить о технической части, то здесь M6 значительно превосходит тот же Largus. Давайте перечислим основные преимущества:
Комплектация включает:
- Противотуманные фары
- Кнопки управления на руле
- Подрулевые переключатели передач (для версии с роботом)
- Датчики дождя и света
- Климат-контроль с тремя режимами работы (Normal, Sport, Eco)
- Электромеханический стояночный тормоз
- Полноценную медиасистему
- Камеру заднего вида
- Систему стабилизации
Для сравнения: Largus поставляется только с аудиоподготовкой, без системы стабилизации и уж точно без электромеханического ручника.
За рулем: ощущения от вождения
M6 создает впечатление автомобиля большего класса, чем он есть на самом деле. Можно сказать, более солидного и престижного. Высокая посадка обеспечивает отличный обзор, что особенно важно в городских условиях.
Двигатель и трансмиссия
Под капотом — 1,5-литровый турбомотор мощностью 143 лошадиные силы. Ускорение уверенное — конечно, это не спорткар, но и слабым автомобиль точно не назовешь.
Возможно, хотелось бы немного больше запаса по тормозам, но в целом динамика вполне сбалансированная. Есть некоторые крены в поворотах, но они умеренные и не мешают управлению.
Особенности грузовой версии
Два момента отличают ощущения от вождения грузовой версии:
- Изменение развесовки. Задняя часть стала заметно легче после демонтажа сидений, обшивки дверей, подголовников и прочего оборудования. Термопрессованный пластик перегородки тонкий и легкий, что сделало машину более «вертлявой» сзади. Но стоит загрузить 250-300 килограммов, как баланс восстанавливается естественным образом.
- Шумоизоляция. Естественно, уровень шума вырос — сказывается отсутствие звукоизолирующих материалов и резонанс от пластиковых панелей. В некоторых режимах шум действительно давит на уши. Впрочем, если сравнивать с тем же цельнометаллическим Largus, M6 оказывается даже тише.
Нюансы обзорности
Есть проблемы с видимостью на три четверти назад — глухая перегородка полностью закрывает обзор. При проезде Т-образных перекрестков приходится выезжать практически под 90 градусов, чтобы увидеть, что происходит справа. Зеркала большие, но они не панорамные, как у полноценных фургонов, что создает определенные неудобства. Выручает камера заднего вида — привет, Largus, у которого ее нет!
Экономика вопроса: расход топлива и цены
С 92-м бензином этот турбированный автомобиль чувствует себя отлично — детонации нет, тяга хорошая. Правда, за все приходится платить: если Largus с его 8-клапанным мотором редко потребляет больше 10 литров на сотню, то M6 в городе легко «кушает» 12-13 литров.
Стоимость переоборудования и итоговая цена
Бюджет на саму конверсию составляет около 370 000 рублей. В итоге получаем следующие цены:
- M6 с механической коробкой передач в грузовой версии: около 2,5 миллиона рублей
- M6 с роботизированной трансмиссией: 2,65 миллиона рублей
Это существенно дороже, чем Largus за 1,7 миллиона рублей — практически другая вселенная. За 2 миллиона уже можно присмотреться к Sollers ST6, у которого грузовой отсек примерно в два раза больше, чем у Largus и M6. Но это уже совершенно другая история — утилитарный автомобиль с жесткой задней осью на рессорах и прочими атрибутами настоящего грузовика.
Для кого этот автомобиль?
Если вы выбираете легкий коммерческий автомобиль для себя, для дальних поездок, чтобы работа приносила удовольствие, и вам не нужно открывать грузовой отсек двадцать раз в день (что действительно не очень удобно в данной конструкции), то M6 Cargo — отличный вариант.