На протяжении десятилетий автобусы Павловского автобусного завода (ПАЗ) являются самыми востребованными в России. Только за 11 месяцев 2023 года было продано почти 6000 «пазиков» различных моделей – это практически половина всего российского рынка автобусов. И, наверняка, многим интересно, как же выпускают самый популярный пассажирский транспорт нашей страны.
Формально жизнь автобусов ПАЗ начинается с заготовительного участка и механогальванического цеха, где изготавливаются детали, необходимые для сборки машин. Параллельно ведется работа в цехе пластмасс, производящем весь пластик для внутренней отделки салонов и кабин. А первые элементы конструкции, по которым можно определить, что именно изготавливает завод, появляются в прессовом цехе.
Затем заготовки попадают в цех сварки. Здесь из набора профилей сваривают крышу, боковины, двери и другие сборочные единицы. После этого все элементы отправляются на стапель, где соединяются в единый «скелет», который затем «обрастает» наружными панелями. В итоге из ворот цеха на специальных тележках вывозят уже вполне узнаваемую модель автобуса.
Далее кузов отправляется в цех окраски, где проходит достаточно сложный путь. Начинается все с химической подготовки поверхности, затем сушильная камера, грунтование, снова сушильная камера, нанесение шпатлевки, мастики, герметика и снова сушильная камера. Затем проводится окончательная подготовка кузова, окраска, сушка и прием ОТК, после чего процесс завершается проведением антикоррозийной обработки.
Этот путь проходят все модели с незначительными отличиями, связанными с окраской пластиковых деталей.
Окрашенные кузова попадают в сборочный цех. Это то место, которое можно считать одной из визитных карточек любого предприятия. Здесь в пустые кузова монтируется вся необходимая «начинка»: внутренняя обшивка, сиденья, поручни, стекла и так далее. Параллельно идет и сборка ходовой части, потому что мосты, диски, шины - все приходит отдельно. Далее эти элементы соединяются вместе, и начинается окончательная досборка автобуса: установка двигателя, коробки передач, проверка работоспособности всех систем.
Стоит отметить, что различные модели автобусов ПАЗ собираются в различных корпусах завода. Однако путь, который они проходят от набора деталей до полностью собранной машины, за исключением некоторых моментов практически идентичен.
Важный этап – самостоятельный выезд автобуса из ворот сборочного цеха – не является завершением. Каждая выпущенная машина проходит процедуру обкатки. Заключается она в прохождении определенного маршрута, который позволяет выявить какие-то неполадки, если таковые имеются. При обнаружении замечаний конкретный экземпляр отправляют на доработку, после чего опять повторяется вся процедура обкатки с самого начала. Впрочем, это скорее исключение. «Пазики» сейчас достаточно надежны, и обычно их сразу перегоняют на склад готовой продукции. И уже оттуда их путь лежит сначала к перевозчику, а потом уже на маршруты: городские, пригородные, служебные…
В настоящее время ПАЗ выпускает одновременно три семейства автобусов разных поколений. Каждое из них имеет свои особенности и ориентировано на запросы конкретных перевозчиков. Это позволяет заводу производить продукцию, способную удовлетворить и тех, кто предпочитает бюджетный вариант, и тех, для кого важна, к примеру, безбарьерная среда.
