Санкции и пошлины – это не только развлечение для огромных сверхдержав. В истории было много примеров, когда страны для собственной выгоды применяли пошлины по отношению друг к другу. Так и в Бразилии в 1950-х годах вышло большое количество законов, ограничивающих поставку автомобилей.
Это вынуждало крупных производителей открывать свои заводы на территории этих стран и Volkswagen не стал исключением. В ноябре 1959-ого года был построен официально запущен завод Volkswagen do Brasil в Сан-Бернарду-ду-Кампу, Бразилия.
В 1968-м году управление завода было доверено Рудолбфу Лейдингу, который к тому моменту уже имел опыт руководства заводом Volkswagen в Северном Гессене, а в период с 1965 по 1965 был директором Auto Union в Ингольштадте.
В 1969-м году для того, чтобы возродить имидж компании, Лейдинг распорядился создать новый, современный, спортивный автомобиль на уже имеющихся в распоряжении Volkswagen do Brasil шасси. На тот момент в Бразилии автоконцерн считали, чем угодно, но никак не производителем спортивных автомобилей.
При проектировании дизайна автомобиля было сделано много акцентов на стиле. Дизайнеры хотели привлечь аудиторию женщин водителей. По легенде Лейдинг неоднократно обращался за советом к своей жене.
Первый прототип нового SP2 был представлен публике на немецкой промышленной выставке Feira da Industria Alema в 1971-м году. Автомобиль получил название Type 149, а первый серийный экземпляр был выпущен с конвейера 23 июня 1972 года.
По версии журнала Hobby за 1973-й год автомобиль Volkswagen SP2 был назван «самым красивым Volkswagen в мире» и даже спустя столько времени современные автопроизводители вдохновляются внешним видом этого автомобиля (привет Avatr)
В автомобиле было много интересных решений. К примеру, в нём было 2 багажника. Передний объёмом 140 литров и задний на 205 литров Под полом заднего багажного отделения находился двигатель на 1,7 л. с воздушным охлаждением.
Мощность этого двигателя составляла всего 65 л.с., но благодаря аэродинамике этот автомобиль по паспорту мог разогнаться до 161 км/ч., хоть первую сотню он развивал более чем за 17 секунд. Для сравнения этот разгон - уровень ВАЗ-2105.
Двигатель работал в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. Подвеска, как и было задумано по техническому заданию была без хитрых доработок позаимствована у «Жука». Из технических новинок можно также отметить появление на этой модели сложной тормозной системы с дисковыми тормозами спереди. Это конечно было плюсом.
Основной акцент этого автомобиля был сделан на экстерьере и интерьере. Салон выглядел очень интересно. В материалах использовалась натуральная кожа. Приборы выполнены в минималистичном дизайне, но не выглядят дёшево.
Оснащение салона не было богатым. Среди доступных приборов был указатель температуры масла, тахометр, амперметр, спидометр и даже часы. В салоне также была встроена стереосистема. Для безопасности стояли ремни и подголовники. По тем временам такое оснащение было не во всех автомобилях.
Интересный факт, что для увеличения популярности этой модели была минимальная, самая дешёвая комплектация, которая подразумевала установку 1,6 литрового двигателя на всего 54 л.с. Максимальная скорость такого автомобиля составляла 149 км.ч.
Volkswagen do Brasil даже планировали выпускать эти автомобили на экспорт, но к сожалению, до этого не дошло. Всё дело в том, что из-за дизайна задней части автомобиля вары были расположены так низко, что не прошли стандарты по безопасности в США. А из-за надвигающегося топливного кризиса для экономии Volkswagen приняли решение не проводить модернизацию.
16 декабря 1975-ого года выпуск автомобиля завершился, остановив счет выпущенных машин на цифре 10 205 автомобилей, 881 из которых все же разошлись по всему миру. Именно благодаря ограниченному выпуску эта машина чрезвычайна ценится коллекционерами.
Несмотря на то, что в широкой массе этот автомобиль не слишком известен компания Volkswagen делала попытки по его возрождению. Были представлены планы по производству на базе Volkswagen Scirocco, а в 2020-м году бразильский дизайнер Диого Ропонд предлагал построить приемника SP2 на базе электронной платформы ID.
* * *
На мой взгляд этот автомобиль – пример потрясающего дизайна, а какое отношение к этому автомобилю у Вас?