После почти трёх лет за рулём Renault Duster второго поколения (150 л.с., вариатор) я решил, что пора попробовать что-то новое. Duster был верным товарищем, но душа требовала перемен, а заманчивые предложения автокредита от китайских брендов подтолкнули к выбору Haval Dargo 2024 года. За 9 месяцев и 17 тысяч километров пробега я ни разу не пожалел о своём решении. Рассказываю, как Dargo изменил мои автомобильные будни и почему он стал для меня настоящим открытием.
Duster vs Dargo: Что изменилось?
Duster радовал своей неприхотливостью и проходимостью, но мультимедиа в нём была, мягко говоря, слабовата. Haval Dargo сразу впечатлил современным дизайном, технологичной начинкой и обилием "свистелок". По динамике разгона машины похожи — кардинального прироста мощности я не заметил. Но Dargo ощущается тяжелее, особенно на глубоких ямах. Если на Duster я мог чуть быстрее ползти по кочкам, то у Dargo короткоходная подвеска требует аккуратности — чиркнуть днищем на высокой колдобине проще простого.
Зато на трассе Dargo раскрывается по-новому. Благодаря весу (и, возможно, лучшей аэродинамике) скорости выше 130 км/ч ощущаются комфортнее, чем на Duster. Правда, расход топлива при этом заставляет задуматься — на трассе около 8.7–9 литров, в городе 12–15, особенно если пробки.
По ходовым качествам машины схожи: Dargo так же уверенно едет по грунтовкам, а более толстая резина делает его устойчивым на гребёнке. По асфальту он катится плавно, в поворотах держится уверенно — в этом плане ощущения знакомые, но с ноткой премиальности.
Плюсы: За что я полюбил Dargo
- Комфортные сиденья. После Duster, где спина иногда ныла, в Dargo сажусь с удовольствием. Эргономика на высоте!
- Шумоизоляция. Она явно лучше, чем у предшественника, — в салоне тише даже на высоких скоростях.
- Качество звука. Музыка звучит достойно, хотя с настройкой эквалайзера я пока экспериментирую. Некоторые треки с "улучшателем" звучат шикарно, другие — не очень.
- Проекционный дисплей. Удобно следить за скоростью, особенно с круиз-контролем и ограничителем.
- Большой экран с Android Auto. Картинка чёткая, подключение быстрое — никаких глюков, как на Duster.
- Электроника. Bluetooth работает моментально, средний расход отображается корректно (сбрасывается через 4 часа простоя или вручную).
- Открытие багажника ногой. С пакетами из магазина — просто спасение!
- Камеры 360°. Качество отличное, парковаться — одно удовольствие.
- Люк. Летом освежает, зимой добавляет уюта.
- Зеркала и мелочи. Огромные зеркала дают полный обзор, а в дверях удобно хранить литровые бутылки воды.
Минусы: Где Dargo недотянул
- Работа коробки. На старте иногда раздражает задумчивость — нажимаешь газ, а машина не торопится. Со временем привык, но осадочек остался.
- Маленький бардачок. Без подсветки и с неудобным доступом.
- Подлокотник. В УАЗ Patriot двухсекционный был удобнее — здесь лоток приходится вытаскивать, чтобы добраться до глубокого отделения. Оно, кстати, заявлено как холодильник, но летом особо не холодит.
- Климат-контроль на сенсорном экране. Настраивать температуру на грунтовке — настоящая пытка.
- Подсветка багажника. Одна тусклая лампочка для немаленького пространства — слабовато. Планирую поставить светодиодную ленту.
- Нет датчика омывайки. Удивительно для такой технологичной машины.
- Дворники. Заводские средние, но пока терплю.
- Микрофон громкой связи. Расположен неудачно, собеседники жалуются, что меня плохо слышно.
- Нет очёчника. В некоторых комплектациях он есть, в моей — увы.
Особенности: Адаптивный круиз и "пугливость"
Адаптивный круиз-контроль — вещь классная, но с нюансами. На трассе он работает идеально, особенно если отключить режим "страха поворотов" — без него машина не тормозит на каждом вираже. Однако при резкой разнице скоростей (например, впереди стоящая машина) торможение начинается близковато, из-за чего оно не всегда плавное. В дождь, туман или при ярком солнце камера может "ослепнуть", и круиз отключается. Хотелось бы простую версию, которая просто держит скорость.
Система удержания в полосе полезна на длинных трассах с хорошей разметкой, но в остальном я её редко включаю. А вот экстренное торможение при движении задом иногда пугает, но отключать не стал — безопасность превыше всего.
Забавная черта Dargo — его "пугливость". Машина мигает аварийкой по любому поводу: кто-то едет сзади, нажал тормоз на ямах — паника! Со временем перестаёшь обращать внимание.
Итог: Стоило ли менять?
За 9 месяцев Haval Dargo полностью оправдал ожидания. Он стал логичным шагом вперёд после Duster: больше комфорта, технологий и удовольствия от вождения. Багажник небольшой, но мне хватает. Визуально машина цепляет — этакий "страшненький симпатяга". Задние пассажиры теперь ездят с комфортом, а я наслаждаюсь люком, камерами и удобством.
Обслуживание чуть дороже — за год ушло около 50 тысяч рублей (ТО, две замены масла, обклейка фар, сход-развал). Но это мелочи на фоне того, что я получил. Dargo — это не просто замена Duster, а новый уровень для моих поездок, будь то город, трасса или грунтовка. Если вы думаете о смене авто, присмотритесь к нему — возможно, он удивит и вас!
П. С. Есть свои истории перехода с Duster на что-то новое? Или вопросы по Dargo? Пишите в комментариях — обсудим!