Пока Россия пьет - она непобедима!
"Пока Россия пьет - она непобедима!" - так звучал неформальный "девиз" Советской Армии и Военно-морского флота.
Не менее часто звучал этот "девиз" и в авиации.
В советской авиации применялся в основном этиловый ректификационный спирт, как правило высшей очистки - "экстра" - с пониженными окисляющими свойствами, ну и, конечно, чтобы не потравить личный состав.
Химическая формула - та самая, знаменитая: C2H5OH.
Разбавленный этиловый спирт использовался в авиации в антиобледенительных системах и в системах охлаждения, а чистый этанол использовался для охлаждения радиолокационных прицелов и электроники.
Как только не называли в авиационных частях самолёты с заветным бачком! И "поилец", и "спиртовоз", и "дойная корова", и "летающий гастроном", и особенно "величественно" - ракетоносец "спиртоносец".
Присвоены были свои названия и "напиткам" - шпага, шило, шлема (с ударением на последнем слоге), массандра, султыга.
Шилом называли чистый, неразбавленный спирт. Шпагой именовался спирт, разбавленный водой до 50 - 70 градусов. Шлема - то же самое, что и шпага, только родилось это наименование благородного напитка в частях морской авиации.
"Ликер "Шасси"" просто обязан был появиться в авиационных частях после сделанной с экранов всесоюзного телевидения его рекламы в фильме "Хроника пикирующего бомбардировщика"!
И он - ликер "Шасси" - появился. Точнее, появилось такое название у спиртоглицериновой смеси, используемой в гидравлических системах шасси самолётов.
Популярность получил и "коктейль" под названием султыга, представляющий собой антиобледенительную жидкость, разбавленную водой в пропорции 70 к 30.
Ну и массандра - спирт, разбавленный до крепости 60 градусов. Такая смесь использовалась исключительно в истребителях фирмы МиГ, потому название напитка расшифровывалось порою так: "Микоян Артем Славный Сын Армянского Народа Дарит Радость Авиаторам".
Имели хождение и другие варианты расшифровки "аббревиатуры", например "Микоян Авиацию Сердечно Снабдил Алкоголем Народ Доволен Работой Авиаконструктора".
Самыми "спиртоносными" самолётами в советской авиации являлись самолёты МиГ-25 и Ту-22.
МиГ-25 лётчики прозвали "летающим гастрономом"...
Для одного полноценного полёта "гастронома" требовалось порядка 250 (двухсот пятидесяти) литров разбавленного этанола, плюс ещё около пятидесяти литров чистого спирта в дополнительном баке.
На ранних версиях Ту-22 применялся бачок для разбавленного спирта объемом 460 литров. В последующих версиях емкость "спиртоносного" бака уменьшилась до 380 литров, который ещё и стали заполнять наполовину, но "помогло" это мало - в полках, на вооружении которых стояли Ту-22, слишком часто стали списывать с лётной работы офицеров по причине хронического алкоголизма...
Надо отметить, что авиаконструкторы в конце концов видимо осознали, что военный самолёт должен уничтожать всё-таки врагов, а не собственный личный состав, поэтому самолёты Ту-22М3 содержат в своих внутренностях всего-то каких-то 5 (пять) литров спиртосодержащей смеси...
Спирт и экономика
В наше время тема дармового спирта ушла в прошлое вместе с советской эпохой всеобщего дефицита и повального пьянства.
В советское же время эта "тема" была весьма и весьма актуальной.
Буквально всё, что не входило в перечень политически важных товаров народного потребления, наполнявших "минимальную корзину", приходилось не покупать, а "доставать".
Советский рубль в связи с этим имел ограниченную, так сказать, ценность, зато "дармовой" спирт стал "жидкой валютой".
Поэтому всё, что не выпивали военные, шло в "дело".
Особенного "расцвета" этот "бизнес" достиг во времена горбачевского "сухого закона", вступившего в силу в мае 1985 года.
По этому "закону" была радикально ограничена продажа и распространение алкогольной продукции и "традиций" её употребления.
Беда только в том, что эта вполне себе волюнтаристская мера никак не затронула причин, приведших к распространению в СССР повального пьянства.
Поэтому, как и во времена "сухого закона" в США, государственные меры по "ограничению пьянства" привели лишь к мощению столбовой дороги для теневого бизнеса на сладком запретном плоде, и применительно к СССР обильно удобрили почву для его развала. Но это уже совсем другая, хоть и связанная, история...
Тем временем ценность "жидкой валюты" значительно выросла по мере того, как водка и другие спиртосодержащие легальные напитки стали дефицитом.
Этим в той или иной мере пользовались все, а некоторые командиры строевых частей за счет доступа к "жидкой валюте" облагораживали места дислокации своих полков - строили дороги, спортивные сооружения и тому подобное.
Отдельные авиаторы тоже не "терялись" - за счет дармового спирта они делали в своих квартирах ремонт, строили гаражи, обзаводились дефицитными товарами.
Порою ("кое-где у нас порой") теневой товарообмен приводил к необходимости вмешательства "соответствующих органов".
Так, прославившийся "тегеранский" полк (203 ТБАП) наладил интенсивный "бартерный" товарооборот с предприятием, находившимся в месте дислокации полка и выпускавшим дефицитные изделия из хрусталя - люстры, посуду и тому подобное.
"Ресурс", находившийся в распоряжении авиаторов, обменивался по нелегальным "схемам" на "ресурс", находившийся в распоряжении работников хрустального завода.
Подпольный "товарооборот" в конце концов достиг таких масштабов, что к делу вынужденно подключился ОБХСС.
Всем "субъектам" подпольных экономических отношений досталось "на орехи", а 203-й ТБАП получил еще одно неформальное "почетное наименование" - "Хрустальный"...
Успехи на международной арене...
Целый пласт специфических отношений сложился вокруг "спиртовозов" МиГ-25, базировавшихся в Германии, в составе находившейся там с 1945 года группы советских войск.
"Кровью" этих отношений стала "массандра", которой "щедро поила" Родина через посредство своих великолепных истребителей, а в случае авиаполка, базировавшегося на аэродроме Werneuchen, это были стратосферные сверхзвуковые самолёты-разведчики МиГ-25Р 931-го отдельного гвардейского разведывательного авиаполка (931 ОГРАП).
Лётчики полка в мирное время нередко получали боевые награды, поскольку выполняли на своих самолётах весьма ценные военные разведывательные миссии вдоль границ ФРГ или над нейтральными водами, "просматривая" почти всю территорию западной Германии, разгоняясь до М=2,83.
Но не этим стал знаменит и популярен в те, сверхсекретные времена, военный городок Вернойхен.
Самолёт, обращенный к западному "лесу" своим мощным вооружением, к друзьям поворачивался другим, куда более приятным и ценным "передом".
Дело в том, что перед каждым стратосферным полётом на сверхзвуке самолёт заправлялся, что называется, "по полной программе": помимо керосина в него заливалось 50 литров чистого спирта и ещё 250 литров 60-градусной "массандры".
После полёта не израсходованная жидкость естественным образом сливалась, тщательно расфасовывалась и тут же, на месте, приобретала статус "валюты".
Делилась "валюта" "по-братски", и притом ещё и "по справедливости".
Летчикам шёл чистый ректификат, а инженерам и прочим технарям - разбавленный спирт с запахом резиновых уплотнителей и патрубков.
Пользовалась популярностью эта "валюта" и у "местных", то есть у немцев из ГДР, вероятно из-за относительной дешевизны пойла...
Особым почётом на базе пользовался начальник службы ГСМ отдельного батальона аэродромно-технического обеспечения.
На складе в его ведении находились тонны спирта, и в силу этого при капитанской должности он имел (неформальный) статус не ниже подполковника.
Как ему удалось ни разу не попасться - одному богу известно, хотя злые языки говорят, что утрясать недоразумения с проверяющими помогала всё та же "жидкая валюта"...
Впрочем, в народе ходила легенда о некоем прапорщике, который якобы наливал воду в презервативы, бросал их в цистерну со спиртом, а вытесненный таким образом по закону Архимеда спирт - сливал себе.
Благодаря этому проверки не могли обнаружить недостачу ни по объему, ни по концентрации жидкости в цистерне.
Правда это или легенда - история умалчивает.
Не умалчивает история лишь то, что "изделия №2" в СССР, как и многое другое, находились в дефиците, причем в одном из самых жестких...
Масштабы
Об объемах нелегального оборота спирта в местах базирования "спиртовозов" можно было только догадываться.
На "поверхности" всё было хорошо - и даже лучше.
Самолёты летали, страна двигалась от победы к победе, а обращать внимание на сопутствующие этому проблемы было как-то... не принято.
Ну, как не принято заострять внимание на том, чем занимаются великие люди в спальне или, пардон, в туалете.
Ведь сказано - Вкусно и точка! в СССР победил "самый передовой общественно-политический строй", и точка!
Соответственно, никаких "язв капитализма" в стране победившего социализма быть не может!
И точка!
Ну разве что "кто-то кое-где у нас порой"...
Так вот, если "порой" открывался любой гараж любого непосредственно причастного к авиации владельца, то взору вошедшего открывались нескончаемые ряды канистр и бутылей с "соответствующим" содержимым...
Среди офицеров и прапорщиков одной из самых популярных тем для обсуждения были методы очистки "массандры" от посторонних запахов и привкусов.
В ход шли активированный уголь, перегородки грецкого ореха, черноплодная рябина - и бог его знает, что еще!
Иногда (история впрочем умалчивает, насколько "иногда") в самолёт "массандру" просто не доливали, тем самым получая чистый напиток, без примесей посторонних запахов, приобретаемых во внутренностях самолёта.
Это было рискованно, поскольку при определенном стечении обстоятельств можно было потерять и самолёт, и лётчика.
Но, как говорится, "где наша не пропадала!"
Прибегали и к менее рискованным вариантам. Например, в самолёт частично заливали отработанную ранее "массандру", "прихватизируя" равную долю "свежей" жидкости.
Вообще, советские авиаторы неплохо разбирались в физике и химии, за что с полным правом можно поблагодарить "лучшее в мире" советское образование.
Поэтому к вопросу очистки отработанного спирта они подходили со всей ответственностью и со знанием дела.
Наиболее вредными ингредиентами отработанной "массандры" были ртуть и свинец, Для очистки использовался охлажденный до минусовой температуры металлический лом, по которому отправляли стекать жидкость.
Считалось, что лишние примеси, замерзая, остаются на ломе в процессе того как не замерзающий на морозе спирт благополучно стекает в целевую ёмкость.
Использовался конечно и активированный уголь из противогаза.
В общем, речь тут уже шла не просто о "масштабах", а чуть ли уже не об основе жизни многих и многих людей...
Социальный аспект
В авиационных частях, базировавшихся в ГДР, пьянство, несмотря на обилие доступного "дармового" спирта, практически не было распространено.
Исключения конечно были, но они лишь подтверждали правило.
И этому есть объяснение.
Нет, выпивать, конечно, выпивали. Однако службой в ГДР, то есть "за границей", лётчики дорожили.
Это было почётно - поднимало их статус в собственных глазах и в глазах "простых смертных" граждан СССР, практически изолированных от окружающего мира.
Но кроме эфемерного "почёта" персонал получал ещё и вполне конкретную, более высокую, чем "на материке", заработную плату.
Помимо зарплаты в рублях, офицеры и прапорщики получали еще неплохую сумму в немецких марках, которую они могли потратить на более качественные немецкие товары, обычно дефицитные на территории СССР - посуду, ковры, мебель, электронику.
Поэтому за службу держались и почем зря "за воротник" не "заливали", ибо понимали, что "уронившему честь и достоинство" офицеру можно было легко уехать из Германии продолжать службу в Забайкалье, а это воспринималось чем-то сродни переезду в колонию-поселение.
Ну а в дальних и не очень гарнизонах на территории Советского Союза пьянство с большой буквы "П" процветало, постепенно приобретая масштаб угрозы национальной безопасности.
Рычагов влияния на пьющих военнослужащих у командиров практически не было, поскольку они и так находились в местах, дальше которых невозможно было сослать, а серьезной альтернативы употреблению алкоголя у здоровых мужиков в СССР практически не было вообще.
Люди, "не заставшие" СССР в сознательном возрасте, и уже пожившие в условиях относительной (даже относительной!) свободы, просто не представляют, каково это - когда тебе вне работы запрещено буквально всё "от слова совсем", ну разве что кроме вышивания крестиком и чтения трудов классиков марксизма-ленинизма в библиотеке, а единственное, что тебе пусть и с оговорками, но разрешено - это алкоголь.
Но это отдельная тема, к которой мы обратимся, возможно, позже.
В любом случае, в отдельных авиационных частях пьянство носило повальный, катастрофический характер.
Нам (автору статьи) уже в "наше" время, где-то году в 2010-м "плюс - минус" становилось дурно от одних только рассказов об этом знакомого подполковника в отставке, служившего как раз в те времена в одной из авиационных частей.
Но лётчики до некоторой степени ограничивали себя в "употреблении", потому что для них существовал предполетный медосмотр, который можно было не пройти в случае чрезмерного злоупотребления.
А вот технический персонал страдал от доступа к дармовому алкоголю "на всю катушку" - точнее, страдали их семьи.
Одному богу сколько распалось семей людей, причастных к авиации, из-за "зеленого змия".
Насчет этого можно сказать только одно - не просто много, а очень много!..
Разные фирмы - разный подход
Насчет фирмы Туполева мы уже узнали, что в современную модификацию бомбардировщика Ту-22М3 заливается уже всего около пяти литров спиртосодержащей жидкости.
Но вот насчет подхода фирмы Микояна (и Гуревича) имела место быть такая легенда.
Когда командование ВВС узнало, что в самолёт заливается 300 литров алкоголя, оно взмолилось - "лётчики ведь сопьются!"
На это Артём Микоян ответил: "Если понадобится для обеспечения лётных характеристик, я заправлю самолёт и коньяком! А моральный облик лётчиков - это ваша забота!"
Новые времена, новые подходы, новые мотивы
Эффективное решение для того, чтобы ВВС не спились и не разложились, должны были быть найдены, и они были найдены.
Постепенно в спиртосодержащие жидкости, используемые в самолётах, стали добавлять присадки, не ухудшающие их характеристик, но делающие эти жидкости не пригодными для употребления внутрь.
Затем стали использоваться заменители этилового спирта - изопропиловый спирт или иные жидкости с другой формулой.
Ну а вместе с уходом в небытие Советского Союза исчезли и причины, приведшие к повальному распространению в нём пьянства.
В современной России употребление, а тем более злоупотребление алкоголем стало гораздо хуже плохо совмещаться с работой и вообще с жизнью, а возможностей для того, чтобы распорядиться заработанными деньгами - с толком, пользой и интересом - стало гораздо больше.
Сказанное конечно не означает, что проблема полностью преодолена, но однако же можно предполагать, что она вернулась в какое-то более или менее адекватное русло, из которого она вышла грозным наводнением во времена СССР, затопив его.
Но это уже другая история.
Возможно мы поговорим еще об этом.
А пока - всего вам доброго!
Берегите себя!