В 1983 году с самолётом Ту-22К 203-го тяжелого бомбардировочного полка ВВС СССР произошел забавный инцидент, названный впоследствии "Зеркальный полет".
Зеркальный полет "навеки" вошел в историю дальней авиации СССР как самая грубая, но при этом анекдотичная штурманская ошибка.
Хотя, возможно, инцидент этот и грустный - это как посмотреть, под каким углом зрения.
Для непосредственных участников этого инцидента, во всяком случае, последствия оказались точно "не очень веселые".
Но, однако же, ближе к делу.
Сначала о самолёте Ту-22
Ту-22 - советский дальний тяжёлый сверхзвуковой бомбардировщик конструкции КБ Туполева.
Этот самолёт не следует путать с Ту-22М2 и Ту-22М3.
Может показаться, что Ту-22М2 и М3 - это модификации Ту-22, однако это принципиально разные машины.
Ту-22 ("Blinder" по классификации НАТО) разрабатывался на замену бомбардировщика Ту-16.
Наши летчики за характерный внешний вид сразу же прозвали Ту-22 "Шилом". Этот самолёт стал первым в дальней авиации сверхзвуковым бомбардировщиком.
В ВВС самолёт эксплуатировался с 1958 по 1994 год, и был сложным в эксплуатации - как с лётной точки зрения, так и с точки зрения технического обслуживания.
В течение практически всего времени эксплуатации самолёт постоянно "доводился до кондиции".
Всего было построен 311 (триста одиннадцать) машин различных модификаций, из них 70 (семьдесят!), или 22,5% машин было потеряно в авариях и катастрофах. Огромный процент...
Благодаря этому обстоятельству самолёт получил среди личного состава СССР и другие неофициальные названия - "людоед", "вдоводел"... В этом была своя горькая правда, но мужественные советские летчики продолжали на нем летать, и многие отзывались и отзываются о нем с большой теплотой и уважением.
В советской авиации без всяких натяжек считалось, что тот, кто летал на Ту-22, сможет без проблем вообще летать на чем угодно. И это правда.
"Зеркальный полет"
203-й ТБАП, имевший на вооружении тяжелые сверхзвуковые бомбардировщики Ту-22, базировался в Белорусской ССР, на аэродроме Барановичи.
24 марта 1983 года экипаж Ту-22К из этого полка в составе командира корабля майора Чижова, штурмана и оператора получил задание выполнить ночной полёт по маршруту ведущим ударной группы.
Задача была поставлена экипажу в ходе лётно-тактических учений, которые подразумевали пуск ракет на полигоне в Каспийском море с постановкой пассивных помех.
Полк взлетал с аэродрома Моздок. После получения предполётных указаний было принято решение о смене курса взлета на обратный из-за перемены направления ветра.
Из-за невнимательности штурмана курс взлета самолёта в бортовой навигационной системе не был изменен на противоположный, что и стало отправной точкой для последующих "квазикомических" событий.
Дело в том, что в устаревших навигационных системах самолётов Ту-22 при полёте по маршруту курс закладывался на аэродроме вылета, и далее осуществлялся строго по нему.
Смена направления взлета на противоположное без внесения соответствующей поправки в навигационную систему привела к тому, что самолёт Чижова отправился в полёт в "зеркальном" направлении относительно заданного курса, а поскольку весь полет должен был проходить в режиме радиомолчания, то самолёт и "расстался" с группой "молча"...
Основная группа ушла в направлении Белоруссии, а ракетоносец Чижова отправился прямиком... в Иран!
При этом ни руководитель полётов, ни центр управления воздушным движением нарушения не заметили...
Через пятьдесят минут после вылета девятнадцать экипажей "разгрузились" в зоне полигона в Каспийском море, то есть выпустили весь свой тактический боезапас по условной цели. В то же самое время самолёт Чижова честно выгрузил свой боезапас по случайному квадрату поверхности моря Азовского, которое с многокилометровой высоты выглядело совсем как Каспийское.
Отработав задание, все с чувством хорошо исполненного долга отправились домой: девятнадцать экипажей - в Россию, а двадцатый, чижовский, направился в южном направлении, к государственной границе СССР, будучи в полной уверенности, что Родина находится именно где-то там.
По стечению обстоятельств ориентиры на земле вполне соответствовали правильному (не "зеркальному") курсу.
Столица Азербайджана - город Баку - расположилась относительно аэродрома в Моздоке так же, как и Ростов - на удалении 500 километров, только не в северном, а в южном направлении. Вот огни Баку экипаж благополучно и принял за ростовские.
Через некоторое время в тбилисском районном центре управления воздушным движением (РЦ УВД) заметили одинокий самолёт, летящий в направлении госграницы СССР и информировали командный пункт ПВО о нарушителе.
На перехват вылетело дежурное звено истребителей Су-15. Ну а оператор Ту-22 в точном соответствии с полётным заданием приступил к постановке пассивных помех. Истребители мгновенно "ослепли", и перехват так и не состоялся.
Через несколько минут бомбардировщик уже принялся бороздить воздушное пространство Ирана.
Попав в воздушное пространства Ирана, самолёт оказался на международной трассе, поэтому иранцы и не отправили на перехват уже свои истребители, приняв его за пассажирский.
А экипаж спокойно продолжал полёт, даже не догадываясь о всей рискованности своего положения. А ведь в то самое время Иран воевал с Ираком, и иранские силы ПВО были соответствующим образом "заточены"...
Вскоре на горизонте показались огни большого города.
Это был Тегеран, но экипаж принял его за Курск.
Не остались "в долгу" и иранцы. В это самое время у них был большой праздник (судя по всему Навруз), и им в общем и целом было не до обнаружения посторонних самолётов в своем воздушном пространстве.
"Командир, проходим Курск, по локатору всё нормально!" - доложил штурман. "Точно, здоровый город под нами!" - невозмутимо подтвердил командир, рассматривая через остекление кабины Тегеран.
В итоге Ту-22 вышел к крупному городу Мешхед, расположенному на северо-востоке Ирана. Здесь располагалась крупная иранская авиабаза, к которой штурман и дал команду снижаться, полагая, что самолёт достиг пункта назначения - аэродрома Барановичи.
Только тут командир начал подозревать неладное, когда на белорусских равнинах вдруг выросли горы с заснеженными вершинами.
Он отменил снижение и встал в круг, осознав, что самолёт напрочь потерял ориентировку. Экипаж начал запрашивать землю по всем возможным каналам, но никто не отвечал. Подали сигнал бедствия, а окончательно тьму неведения развеяло Солнце, которое начало всходить совсем не с той стороны, где должно было согласно полётному заданию.
Стало понятно, что последние три часа они летели обратным курсом - на восток, а не на запад. Командир принял решение повернуть на север, где по идее должна была быть Родина.
Вскоре на запрос, переданный открытым текстом, ответил аэродром истребителей Мары-1, расположенный на юге Туркмении. Самолёт вывели на этот аэродром, на котором он и совершил благополучную посадку с минимальным остатком топлива.
Но ранее на перехват одинокого самолета, следующего из Ирана, был поднята пара советских истребителей. Один из перехватчиков в суматохе забыл включить свою систему опознавания. В итоге истребители начали гоняться друг за другом, в то время как Ту-22К совершал предпосадочный маневр...
Последствия
На аэродроме экипаж встречала "делегация", составленная в основном из "того, кого надо".
Экипажу крепко досталось "на орехи". Командир был понижен в должности, но не смог продолжать службу из-за сильно стресса, уволился и умер спустя год после инцидента.
Непосредственный "виновник торжества" - штурман - был переведен в штаб 22 БАД, где и проходил дальнейшую службу.
Досталось и командирам авиационных частей, не сумевших перехватить "нарушителя".
Отдельно стоит отметить действия государств - Ирана и СССР - характеризующие оба этих государства.
Иран весьма вероятно так и остался бы в неведении относительно того, что в его воздушное пространство может залететь кто угодно и сделать что угодно, и будь на месте СССР кто другой, этот самый "другой" вряд ли бы стал развеивать это неведение.
Но СССР был великой державой, и он вел себя как великая держава.
Власти СССР принесли официальные извинения Ирану за инцидент, не сочтя приличным вести себя подобно нашкодившему трудному подростку, и уж тут Иран показал себя во всей своей "красе", разразившись прямо скажем некрасивой нотой в адрес СССР.
В ВВС резонанс от происшествия был широкий, молва облетела все уголки необъятной страны, где базировались авиационные гарнизоны. Обстоятельства происшествия доводили во всех подробностях до личного состава строевых полков и курсантов летных училищ - повторяться такое было, конечно, не должно.
203-й ТБАП в ВВС СССР стали в шутку именовать "Тегеранским".
На этом закончилась та история, но не закончился славный путь 203 тяжелого бомбардировочного авиаполка.
И великой державе - Советскому Союзу - оставалось жить еще восемь лет.
Но это уже другая история, а эту мы заканчиваем.
Благодарим за внимание!