Продолжаю рассказывать о самых интересных новинках прошедшей в начале апреля в Подмосковье выставки мотоциклов и техники для активного отдыха.
Итак, в дополнение к сказанному ранее... Не удивительно, что практически при полном отсутствии известных мировых «мотозубров» (они все же были, но об этом в следующих публикациях) здесь, как и на предыдущих выставках, тоже появились новые производители и новые бренды. Откуда? Думаю, и так понятно. Но есть и исключения: российские (о них чуть позже).
То ли бренд, то ли производитель — VMC — занял довольно большой стенд, где показал чуть ли не десяток неизвестных ранее в России моделей, каждая из которых, по заверениях представителя, воплощает передовые технологии, мощность и удобство. VMC означает Ventomatic Motus Company, однако в буклетах фигурировало и другое название, так что не факт, что именно под маркой VMC эти мотоциклы и максискутеры будут у нас продаваться.
Другая марка — Nine Fox. Ее название переводится с английского как «9 лис», что, вероятно, намекает на повышенную хитрость производителя. Мотоциклы эти в основном кроссовые и эндуро (которые обычно выдаются за спортинвентарь, чтобы не проводить их омологацию). Хотя замечен и один вполне себе мирный турэндуристый ADV250, карбюраторная «одностволка» которого выдает 18 л.с. при воздушно-масляном охлаждении.
Как ни странно, но на стенде российской компании Sharmax тоже стояли мотоциклы, и довольно много. Можно сказать, практически всех популярных классов! И это при том, что раньше сия фирма специализировалась в основном на квадроциклах и снегоходах. Сначала они были страшненькими и смешными, но потом постепенно хорошели. Нет, до сказочной Царевны-лебедя им, кончено, как до Луны на электроскутере, но прогресс все же наметился. И вот теперь — мотоциклы…
Ну, и чтобы, как говорится, два раза не вставать… На входе в выставочный павильон посетителей встречал квадроцикл этой марки. Да не простой, а MUD FORCE с цифрами «1100» на борту! По общепринятому правило это должно означить, что двигатель у него примерно такого же рабочего объема в кубических сантиметрах. Ого! Ранее серийных квадров с моторами больше 1 л не выпускалось. Всякие наши «Соколы» и пр. не в счет — они по большому счету не классические квадроциклы, а промысловые вездеходы полукустарного производства.
И вдруг — 1100. «Вот-те раз, нельзя же так…» Но оказалось, что это никакое не "Ого!", а, как в известном анекдоте: ключи от храма.
При более внимательном изучении этого «монстра», готового порвать всех даже без соли, непосредственно на стенде компании неожиданно выяснилось, что моторчик-то у него на самом деле даже не 1051 сс, а «всего» 976 кубиков при 92,5 «лошадках». Не знаю, кому как, но мне такой «маркетинговый ход» показался банальным обманом. Или, по крайней мере, говоря протокольным языком, введением в заблуждение потребителя.
Ну, и коль уж мы плавно перешли к квадротеме, скажу, что на выставке показал себя еще один новый отечественный производитель, назвавшийся маркой Bizon. Он из Москвы, квадрик у него пока один, но с довольно неординарной внешностью. Двигатель у него хотя всего 400 куб.см, однако сам квадр полноприводный и двухместный.
Производитель уверяет, что его квадрИцикл (именно так!) Bizon YK450A имеет ПТС и проходит по категории В1.
Продолжение рассказа о самых интересных экспонатах первой мотовыставки этого года последует в ближайших публикациях.