Привет всем, многоуважаемые читатели. В данной публикации мне хотелось бы поднять тему ДВС, причем с V-образным расположением цилиндров. Так ли часто вы можете встретить их на современных авто, которые продаются новыми? Честно скажу вам – крайне и крайне редко, если не считать рынка Северной Америки, где «V-ки» по-прежнему востребованы и все еще держат планку в борьбе с более современными «турбиками», гибридами и «электричками». И последние наступают всё более активно, особенно, если говорить об электрокарах. Будет ли проще в будущем? Увы, но нет. Во всяком случае, V-образные силовые агрегаты в большинстве случаев покинули производства Европы, Японии, ну а Китай их выпуск даже особо и не осваивал – «вскочил на коне» в разгар трендов на турбомоторы и электромобили. И мне бы хотелось поговорить о том, что мы теряем вместе с уходом эпохи моторов с V-образным расположением цилиндров. Далее, буду приводить доводы и аргументы.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Если заглянуть в историю мирового автомобилестроения, то мы узнаем немало моментов, которые связаны с двигателями внутреннего сгорания, которые имеются V-образное расположение цилиндров. И пожалуй, пионером в области массового их внедрения в обычные легковые автомобили и внедорожники, пикапы, можно считать именно Соединенные Штаты Америки. Это уже, только спустя десятки от них такую задумку переняли в Европе и Японии, но по факту, в Штатах и сейчас распространены «вэшки» и сами американцы не спешат пересаживаться на что-то более технологичное, ибо также, имеют определенную долю консерватизма.
А вот, остальной мир похоже, от таких моторов решил избавляться. И наверное, на то есть определенные причины. Например, высокая себестоимость производства, большая масса и много места под капотом, а также высокий расход топлива и повышенное содержание вредных выбросов в атмосферу. Но на мой взгляд, достоинств у V-образных двигателей намного больше и далее, я их приведу.
Первое – надежность и долговечность. Как показывает практика, «вэшки» служат без капитального ремонта гораздо дольше, нежели собратья с рядным расположением цилиндров. И к этому есть свои предпосылки. Внутреннее «железо» V-шек имеет повышенную прочность, так как адаптировано под большой крутящий момент. Да и в целом, такие моторы весьма эластичные и в большинстве случаев не работают при обычной эксплуатации на износ.
Кстати, об эластичность и в целом, о тяговых свойствах V-образных агрегатов – это их второе достоинство. Да, я понимаю, что современные турбированные агрегаты могут творить чудеса в этом плане, но на фоне V-шек они выглядит, как спортсмены на анаболических стероидах против спортсмена, которые применяет лишь свои природные возможности и таланты. При этом немаловажно еще и то, что мощность и момент у V-образного двигателя всегда стабильны – даже в жару, тогда как у турбо идет спад ввиду перегрева и малого количества кислорода в самом горячем воздухе.
Третья сильная сторона – качество работы. Я сейчас имею ввиду минимум вибраций и благородный звук выхлопной системы. Лично для меня, эталоном останется утробное звучание V8 – что под капотом, что у выхлопа. А современная «синтетика» турбоагрегатов уже не воодушевляет.
На этом закончим. Пишите свое мнение в комментариях. Спасибо за внимание.