Рынок автокредитования в России переживает резкое торможение. После бурного роста в 2024 году, вызванного всплеском отложенного спроса и массовыми закупками автомобилей, особенно китайских марок, в начале 2025-го спрос заметно остыл. Только за февраль число выданных автокредитов упало на 42%, а объемы — более чем на 50%, несмотря на сохранение средней ставки на уровне 18,4%.
Эксперты объясняют падение сразу несколькими факторами. Прежде всего, это последствия ужесточения регулирования со стороны Центробанка. В прошлом году регулятор ввел надбавки к коэффициентам риска для заемщиков с высокой долговой нагрузкой, что вынудило банки более строго отбирать клиентов и формировать значительные резервы. В результате из-за новых ограничений большинство потенциальных покупателей просто не проходят по требованиям.
На ситуацию также влияет и высокая стоимость автомобилей. Даже несмотря на временное укрепление рубля, логистические затраты, рост утилизационного сбора и дороговизна привлеченных средств тянут цены вверх. Это делает покупку машины в кредит менее доступной для широкой аудитории.
С апреля 2025 года ЦБ получил дополнительные полномочия по ограничению объемов автокредитования — уже с июля вступят в силу макропруденциальные лимиты, которые еще больше сократят кредитные возможности заемщиков с высоким ПДН.
Чтобы хоть как-то удержать продажи, автопроизводители и дилеры делают ставку на субсидированные программы. Некоторые бренды предлагают кредиты под 0–10% годовых при условии предоставления внушительного первоначального взноса. По данным участников рынка, у Chery, Geely и Omoda кредиты покрывают более 80% всех продаж.
Параллельно развиваются альтернативные инструменты: рассрочка, автолизинг и подписка. Однако эксперты считают, что эти модели пока не могут заменить полноценное автокредитование — в условиях высокой ключевой ставки и они теряют привлекательность.
Участники рынка ожидают улучшения при снижении ключевой ставки во второй половине 2025 года. Но даже если это произойдет, Центробанк намерен навести порядок в автокредитовании и создать единые стандарты, как это ранее было сделано с ипотекой. Это может радикально изменить структуру бизнеса автодилеров, серьезно сократив роль банковских услуг в их доходах.
Пока рынок ждет смягчения денежно-кредитной политики, спрос остается под давлением. Ключевая задача на ближайшие месяцы — адаптироваться к новым реалиям и сохранить интерес покупателей к кредитам хотя бы за счет гибких программ поддержки.
---
Читайте нас там, где вам удобно. Подписывайтесь на Аверс в Telegram!