Зелёные фуры с логотипом ITECO в сцепке с КАМАЗами поколений К4 и К5 за последние 10 лет стали столь привычным явлением на дорогах, что в расхожий миф о плохих КАМАЗах уже верится с трудом. А не так давно один из крупнейших отечественных перевозчиков разбавил свой парк китайскими тягачами Dongfeng. Зачем? КАМАЗов не хватает? Или они стали не так хороши, как прежде? Дзен-канал «Строительная техника и транспорт» встретился с генеральным директором ООО «ИТЕКО Россия» Дмитрием Калашниковым, чтобы разобраться в деталях.
– Дмитрий Алексеевич, наверно, нет смысла представлять крупнейшего российского перевозчика, его и так все знают. Поговорим лучше о технике. С каких грузовиков начала ITECO на заре своего существования?
– Опыт эксплуатации мы начали с марок Iveco и МАЗ.
– А потом вы полюбили КАМАЗы?
– Компания ITECO является крупнейшим коммерческим эксплуатантом тягачей КАМАЗ. Когда вышел на рынок КАМАЗ-5490, мы сделали на него ставку. Раньше рынок перевозок был ориентирован в основном на европейскую технику, правда, была ещё альтернатива – белорусские МАЗы, но их качество не удовлетворяло. У КАМАЗа до появления модели 5490 не было магистрального тягача. Мы сделали ставку на 5490, хотя можно было, конечно, брать европейские машины, но мы выбрали КАМАЗ с учётом его характеристик и экономической целесообразности. Президент компании Евгений Александрович Бабаев поверил в желание КАМАЗа сделать конкурентную машину. Вселяла надежду на успех коллаборация КАМАЗа с Daimler, была перспектива, что техника будет хорошая.
В 2014 году мы купили сразу 500 тягачей. Так как малое количество техники не позволяет получить качественную статистическую выборку.
Надо сказать, первый опыт эксплуатации тягачей КАМАЗ-5490 не прошёл без проблем. Как у любой новой техники, выявляются какие-то агрегаты и узлы, которые необходимо усовершенствовать. У нас есть сеть собственных сервисных центров, поэтому мы сами разбираемся во всех тонкостях и деталях и даём качественную обратную связь производителю.
В чём был успех? С КАМАЗом у нас сложился продуктивный и доверительный диалог. Благодаря этому сотрудничеству удалось оперативно модернизировать модель, что позволило устранить проблемы с поломками и повысить коэффициент выхода на линию. Все эти улучшения сделали КАМАЗ-5490 NEO довольно конкурентоспособным в плане эксплуатационных расходов на стоимость километра. В итоге мы приобрели более 2500 таких автомобилей.
– Таким образом, вы сделали отличную рекламу КАМАЗу. Самый крупный автоперевозчик заказал огромную партию, глядя на вас, и другие стали подтягиваться.
– Признаюсь, что мы были одними из немногих, кто верил в успех КАМАЗ-5490 с самого начала его появления. Но до сих пор рынок, как нам кажется, сильно ориентируется на импортную технику.
– Успешно освоив КАМАЗ-5490, ваша компания впоследствии стала закупать новые тягачи КАМАЗ-54901.
– С запуском в производство следующего поколения камских тягачей – КАМАЗ-54901 – мы пошли по отработанной модели, сразу взяли большую партию машин. Этот этап прошли достаточно успешно, потому что КАМАЗ сделал реально хорошую, конкурентную модель мирового уровня, базирующуюся на европейских агрегатах. В 2020 году мы закупили первую сотню машин, а в 2021-м приобрели ещё 800 автомобилей.
– С началом СВО КАМАЗ вынужден был поменять европейских поставщиков на китайских и российских.
– Переход на новую комплектацию потребовал времени для адаптации. Как и в любом процессе обновления, возникали определённые технические вопросы, требовавшие доработки. В течение года совместной работы с производителем были внесены необходимые изменения, что позволило повысить надёжность и функциональность техники.
– В итоге КАМАЗу пришлось поменять поставщиков комплектующих?
– Очевидно, были внесены корректировки по поставщикам, сделаны изменения по программному обеспечению. После всех доработок «импортозамещённый» КАМАЗ-54901 в настоящее время сопоставим с другими иностранными производителями и показывает достаточно неплохой коэффициент выхода на линию.
– В 2024 году в парке компании ITECO появились китайские тягачи Dongfeng. Неужели пропал интерес к КАМАЗам?
– Интерес к КАМАЗам, конечно же, не пропал, в прошлом году мы заказали ещё 600 автомобилей поколения К5. Кроме того, мы закупили 600 китайских тягачей Dongfeng. Почему мы сделали такой выбор? Дело в том, что наша компания не только является крупнейшим внутрироссийским перевозчиком, но и активно развивает международные перевозки. В августе 2024 года мы реализовали первую доставку собственным транспортом из Китая, и это направление будет только расти. Для этих целей мы закупили китайские автомобили. Они у нас задействованы на перевозках в Сибири и на Дальнем Востоке, а также на международных маршрутах в Китай.
Логично, что машина, которая ходит в Китай, должна быть китайской, чтобы в случае каких-то технических проблем мы могли её быстро отремонтировать. Плюс на востоке России имеется достаточно развитая сеть по техническому обслуживанию китайских грузовиков. Поэтому мы пришли к такой модели, что на востоке мы эксплуатируем по большей части китайскую технику. При этом ITECO поддерживает развитие технологического суверенитета страны, а партнёрство с КАМАЗом является частью нашей стратегии.
– Если что-то с Dongfeng’ом пойдёт не так, будете ли дальше работать с этим производителем, как с КАМАЗом, например, чтобы довёл до ума свои машины, или на другую марку переключитесь?
– Посмотрим, по опыту эксплуатации пока ничего плохого не можем сказать про эти машины. В любом случае, как бы то ни было, будем работать на них годы, так же как это происходит с КАМАЗом. Мы делаем качественный выбор моделей и предполагаем, что закупаем лучшие марки.
Иметь разношёрстный парк не хотим. Сейчас у нас в автопарке 5300 автопоездов. Как профессиональные эксплуатанты, мы обладаем собственными сервисными центрами, которые требуют наличия запасов запчастей для обеспечения бесперебойной работы. Важно также, чтобы наши технические специалисты хорошо разбирались в конкретных моделях. При наличии большого разнообразия транспортных средств уровень квалификации может размываться, что не соответствует нашим стандартам. Мы также являемся дилерами и предоставляем сервисное обслуживание для автомобилей Dongfeng, аналогично тому, как это происходит с КАМАЗом, и это направление для нас также важно в контексте дальнейшего развития. Несмотря на это, мы не исключаем возможности приобретения и других марок, но в любом случае будем действовать, покупая их крупными партиями. Кроме того, мы рассматриваем развитие транспорта на СПГ и внимательно следим за технологиями в этой области.
– Желаю успехов вашей компании.
– Спасибо.
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!